Szwedzka, aluminiowa konstrukcja
Parametry: 12-metrowy, 3-drzwiowy, niskopodłogowy, silnik stojący, poprzeczny
Ilość: 2 szt.
Lata eksploatacji: 2010-2016
W 1996 roku Scania wprowadziła na rynek model Omnicity. Był to w pełni niskopodłogowy autobus miejski z aluminiową konstrukcją nadwozia, wykonaną ze skręcanych profili. Równolegle opracowano wariant przegubowy oraz niskowejściowy. Do Polski model Omnicity trafił w 1999 roku, zakupiony przez MPK Kraków. Autobusy te nie zyskały zbyt dużej popularności w Polsce. Rynek zdominowali pozostali europejscy producenci wraz z Solarisem. Po kilkunastu latach od rozpoczęcia produkcji pojawiły się na rynku wtórnym używane egzemplarze Omnicity. 2 scanie zakupił przewoźnik Usługi Transportowe Piotr Gorzel, należący do Autobusowego Konsorcjum Lubelskiego. Autobusy miały posłużyć do obsługi zadań z przetargu ZTM. Przewoźnik UT P. Gorzel sprowadził scanie do Lublina pod koniec sierpnia 2010 i we własnym warsztacie dostosował je do wymogów ZTM, włącznie z malowaniem w miejskie barwy. Autobusy pierwotnie były białe i kursowały na lotnisku we Francji, w Lyon Satolas Airport.
Scania CN94UB Omnicity #7405 na al. Spółdzielczości Pracy. fot. Jacek Pudło 2010-11-08
Silnik w scanii umieszczono poprzecznie, w tylnej części pojazdu. Umiejscowienie silnika wymuszało zastosowanie specjalnej przekładni kątowej za skrzynią biegów, z której napęd przez wał był przenoszony na oś tylną. Specyficzną cechą stylistyczną autobusu było ukształtowanie maski na kształt uśmiechu.We wnętrzu, specyficzną cechą autobusu jest obniżający się z przodu sufit. Dominują plastiki o szarym kolorze. Autobus posiada automatyczną skrzynię biegów ZF.
Scanie pojawiły się na liniach po 1 listopada 2010 i obsługiwały do 2014 roku. Za sprawą umiejętnego pomalowania autobusy wypadają bardzo korzystnie w lubelskim malowaniu.
Wozy zmieniły numery w 2014 na 1820-1821 i do 2016 r. kursowały jako podwykonawcy.
W 2015 r., na przykładzie Scanii 1821 silnik był zamulony, skrzynia poszarpywała, drzwi odskokowe otwierajły się nierówno, wszystkie plastikowe panele podsufitki połamały się od wstrząsów.
| Tabela dostaw | ||
| Rok | Numery | Ilość |
| 2010 | 7404-7405 | 2 |
| SUMA | 2 | |
Zdjęcia
Scania CN94UB #7405 wraz z Volvo/Aabenraa B10BLE-60 #6401 na zajezdni Piotra Gorzela. fot. Jacek Pudło 2010-08-28
Wnętrze Scanii CN94UB #7405, przed odświeżeniem i montażem kasowników. fot. Jacek Pudło 2010-08-28
Wnętrze Scanii CN94UB #7405, po montażu kasowników. fot. Jacek Pudło 2010-11-08
Pulpit kierowcy w Scanii CN94UB #7405. fot. Jacek Pudło 2010-08-28
6-cylindrowy, rzędowy silnik Scania DSC 9 11 w Scanii CN94UB #7405, widoczny po uniesieniu do góry pokaźnej wielkości tylnej klapy. Silnik widoczny jest po prawej, po lewej zaś znajdują się zbiorniki z płynami oraz filtr powietrza. fot. Jacek Pudło 2010-08-28