MAN NG312 i NG272

Przegubowy, niemiecki niskopodłogowiec

Parametry: 18-metrowy, 3-drzwiowy, niskopodłogowy, silnik leżący

Ilość: 18 szt.

Lata eksploatacji: 2010-2015

Po opracowaniu niskopodłogowego modelu NL202 MAN przystąpił do konstruowania przegubowego odpowiednika. NG272, bo tak nazwano autobus, wprowadzono do produkcji w 1990 roku. Wkrótce autobus zmodernizowano, wprowadzając miejsca na niskiej podłodze. Autobus produkowano w wersjach 3- i 4-drzwiowych, wyposażając w silniki 270- i 310-konne. Szczególnie popularny był on w Niemczech, trafił jednak i do innych państw europejskich, a po otwarciu fabryki MANa w Sadach koło Poznania - również do polskich miast. W 1999 ponad 40 takich autobusów zakupiła firma Sporveisbussene ze norweskiego Oslo. Po 9 latach autobusy wycofano i skierowano na sprzedaż. Tymczasem, w Lublinie ZTM ogłosił przetarg na obsługę linii 10 autobusami przegubowymi. Wygrało go konsorcjum firm Irex i Meteor. Do obsługi brygad zakupiły one u pośredników właśnie MANy z Oslo. Na jesieni Irex rozpoczął w swojej sosnowieckiej bazie przemalowywanie autobusów i dostosowywanie do wymogów ZTM. Wraz z przegubowcami z Oslo sprowadzono też dodatkowe, rezerwowe, przegubowe MANy z Bordeaux. Przegubowce wyruszyły w trasy zgodnie z umową, 1 października 2010, na linie 17, 26, 57.

MAN NG312 #5109 na Krakowskim Przedmieściu. fot. Sławek Kołodziej 2010-10-02

MAN NG312 skonstruowano jako autobus przegubowy niskopodłogowy, z leżącym silnikiem umieszczonym z tyłu autobusu w poziomej zabudowie, w lewym narożniku nadwozia. Podłoga autobusu jest niska w przedniej części i podnosi się za drugą osią, tak że wchodząc do drugiego czlonu autobusu trzeba pokonać jeden stopień w drzwiach. Siedzenia umieszczono na podestach, pod którymi schowano: zbiornik paliwa, akumulatory i inne. W tylnym członie autobusu rozmieszczono komponenty układu napędowego, w układzie analogicznym do solowego MANa NL202 (silnik z lewej strony zblokowany ze skrzynią biegów, chłodnica i krata wlotu z prawej strony). Autobus napędza 310-konny silnik MAN D2866, połączony z automatyczną, 5-biegową skrzynią ZF. Napęd przenoszony jest na portalowy most napędowy. Autobusy posiadają szary wystrój wnętrza, zaś dosyć twarde fotele mają niebieskie obicia. Silnik pracuje z przytłumionym warkotem i zapewnia przyzwoitą dynamikę. Autobus posiada podwójne, przyciemniane szyby boczne. Wentylację zapewniaja tylko wybrane uchylne okna boczne, klapy sufitowe i wywietrzniki. Szelesty z silnika i szarpnięcia przy zmianie biegów zdradzają, że wozy nie są pierwszej świeżości, nie mniej jednak z zewnątrz długie przegubowce prezentują się okazale w miejskich barwach.

MANy zapewniły nową jakość na brygadach obsługiwanych dotąd najczęściej przez 2-drzwiowe, prywatne autobusy. Brak trzecich drzwi jest odczuwalny, jednakże wnętrze jest pojemne, a wielkość autobusu odpowiednia na zatłoczone lubelskie linie. Z wprowadzeniem MANów udało się zwiększyć wreszcie liczbę przegubowców w ruchu, w poprzednich latach bowiem, aż do zakupu przegubowych Conecto LF G MPK prowadziło politykę kasowania przegubowych ikarusów i zastępowania ich krótkimi autobusami. Wszystkie MANy stacjonują na zajezdni Irexu przy ulicy Hutniczej. Oklejono je w loga Meteora. Wozy obsługiwać będą linie do 2014 roku.

2 MANy NG272 z Bordeaux (5113 i 5114) posiadają słabsze, 270-konne silniki D0826 i 3-biegowe skrzynie Voith, a także wystrój wnętrza taki jak solowe NL202 z Irexu. Wozy z Bordeaux pojawiały się raczej rzadziej na trasach. W końcu w 2011 r. Irex w ogóle zabrał je z Lublina. W międzyczasie jednak autobusy z Oslo zaczęły się psuć, a dodatkowo niektórym zaszkodziły poważne kolizje. Aby zaradzić patowej sytuacji taborowej, w 2012 r. wprowadzono dodatkowy autobus z Oslo z numerem 5113. W 2013 r., na rok przed zakończeniem kontraktu, konieczne były jeszcze bardziej radykalne kroki - w sumie sprowadzono aż 3 autobusy z 1997 r, z których jeden (5115) pochodził z Münster i miał 260-konny silnik, a dwa kolejne - 5116 i 5117 z 270-konnymi silnikami - eksploatowano pierwotnie w Mainz.

Przegubowce z Irexu miały być eksploatowane do jesieni 2014 r. Przetarg na zastępujące je fabrycznie nowe przegubowce musiał być jednak powtórzony. W rezultacie ZTM Lublin ogłosił dodatkowy, tymczasowy przetarg na obsługę linii 20 wozami używanymi, w tym 10 solowymi i 10 przegubowymi, sięgający do początku stycznia 2015 r. Jak nietrudno było przewidzieć, zgłosiły się AKL oraz Meteor. Do początku czerwca nie dokonano jeszcze wyboru oferty.

Przegubowe MANy wycofano w 2015 r. Epizodycznie pojawiły się jeszcze w 2016 r. po wyrzuceniu PKS Zielona Góra.

Zdjęcia:

MAN NG312 #5106 na nowej pętli os. Poręba. fot. Sławek Kołodziej 2010-10-14

MAN NG312 #5109 na Krakowskim Przedmieściu. fot. Sławek Kołodziej 2010-10-01

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł