Karosa B732

Czeski autobus lat 70. i 80.

Parametry: 11-metrowy, 3-drzwiowy, wysokopodłogowy, silnik leżący

Liczba: ok. 18 szt.

Lata eksploatacji: ok. 2000-2012

W 1973 roku w Czechosłowacji wyprodukowano pierwszy prototyp autobusu Karosa C733, będący następcą modelu SL11 i wstępem do nowej rodziny zunifikowanych autobusów międzymiastowych i miejskich - rodziny 700. Pojazdy były tylnosilnikowe, nowoczesne, z modną kanciastą karoserią. W 1974 roku opracowano miejski, 3-drzwiowy model B731 z automatyczną skrzynią biegów Praga 2M70. Rozpoczęcie seryjnej produkcji napotkało jednak na trudności i ruszono z nią dopiero w początku lat 80. Od 1983 roku produkowano seryjnie model B732 z manualną skrzynią biegów. Autobusy pozostały w produkcji do 1997 roku i w tym czasie zdominowały park taborowy czeskich i slowackich przedsiębiorstw. Używane czeskie autobusy we względnie dobrym stanie trafiały do kilku polskich miast i tworzyły niewielkie skupiska m. in. w Lublinie, Rybniku i Jastrzębiu-Zdrój. Lubelscy przewoźnicy prywatni ściągneli pierwsze Karosy prawdopodobnie po 2000 roku. Pierwszy był zapewne wóz z numerem 020.

Karosa B732 #133 na ul. Zana. Typowym widokiem na linii 39 w latach 2003-2010 były Karosy z firmy pani Kłys. fot. Jacek Pudło 2005-02-19

Karosa B732 posiada umieszczony z tyłu silnik LIAZ ML 635 lub ML 636 oraz skrzynię biegów Praga 5P 80 lub 5P 115. Napęd przenoszony jest na tylny most napędowy LIAZ pozbawiony zwolnic. Silnik o dużej pojemności skokowej pracuje z niskim, niegłośnym tonem. Zawieszenie jest pneumatyczne. Zwis przedni jest bardzo krótki, przez co przednie drzwi są węższe niż pozostałe. Ciekawostką jest fakt stosowania drzwi odskokowych, otwierających się powoli i z głośnym sykiem. We wnętrzu umieszczono fotele z miękkimi oparciami. Podłoga jest płaska, wznosi się jedynie w tylnej części przy silniku. Wzdłuż środka sufitu biegnie charakterystyczna, podłużna listwa, przecięta wywietrznikami. Sposób wykończenia sufitu powielano w czeskich autobusach SOR.

Do Lublina trafiły liczne Karosy, które otrzymały numery: 003 (2 kolejne wozy z tym samym numerem), 020, 055 (2 wozy), 067, 096, 107, 132, 133, 212 (4 wozy), 240, 301, 302, 303 (łącznie 18 sztuk, przy czym  055 i 303 to podobno model C731). Autobusy można było spotkać m. in. na liniach 13, 18, 34, 39, CA-1 i CA-2. Najdłużej Karosy kursowały na liniach 34, CA-1 i CA-2. Potentatami w kwestii Karos byli przewoźnicy Danuta Kłys oraz Polescale-Gajowiak. Ta ostatnia firma przejęła od MPK obsługę bezpłatnych linii dowozowych do Carrefoura na al. Witosa. W grudniu 2010 w eksploatacji były jeszcze wozy 055, 302, 303 i LU85890. Na zajezdni Gajowiaka przy ulicy Gospodarczej stacjonowała badzo długo Karosa 067 odkupiona od Danuty Kłys, pozostawiona już tylko na magazyn części.

Ostatnią wycofaną Karosą był wóz z numerem #240. Autobus eksploatowano do 2012 r.

Niewyjaśnioną legendą pozostaje podobieństwo designu Karos serii 700 do prototypu Jelcza 039 z 1970 roku.

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł