Jelcz M081MB

Minibus na podwoziu Vario

Parametry: 7,5-metrowy, 2-drzwiowy, niskowejściowy, przedniosilnikowy

Liczba: 2 szt.

Lata eksploatacji: 2007-2014

W drugiej połowie lat 90. w Jelczu postanowiono wejść w segment minibusów. Małe autobusów powstawały często na bazie produkowanych seryjnie podwozi samochodów dostawczych, stąd postanowiono skierować się tą drogą. Jelcz kupował wówczas silniki do swoich autobusów między innymi od Mercedesa, dlatego też od tego producenta pozyskano odpowiednie podwozie. Mercedes Sprinter, który wówczas zdobywał popularność u mikrobusowych przewoźników międzymiastowych, uznano zapewne za zbyt lekki, stąd wybór padł na Mercedesa Vario 814D, produkowanego od 1996 roku. Część panelu przedniego zaadaptowano w tak powstałym autobusie, natomiast pozostałą część rozszerzającego się w środku wysokości nadwozia opracowano w Jelczu. Autobus został silnie przeszklony, wyposażono go w drzwi odskokowe w układzie 2-2. Autobus stał się krzyżówką udanego podwozia i własnej konstrukcji zabudowy. Jelcze M081MB były kupowane głównie przez komunalne przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej, zainteresowane optymalizacją kosztów eksploatacyjnych. W 2004 r. wyprodukowano setny egzemplarz M081MB. Model pozostał w produkcji do 2007 r., krótko przed zamknięciem fabryki w Jelczu. Na rynku, w tym samym segmencie, konkurował z nim Autosan H7, karosowany na tym samym podwoziu. Łącznie wyprodukowano 203 Jelcze M081MB oraz lokalne i turystyczne L081MB i T081MB.

Jelcz M081MB #7611 w barwach miejskich, zakupiony przez Edgab z MPK Włocławek, na linii 74 na al. Kompozytorów Polskich. fot. Jacek Pudło 2011-02-12

Jelcz M081MB to pojazd przedniosilnikowy. Pionowy, 4-cylindrowy, rzędowy silnik Mercedes OM904LA o mocy 136 KM i pojemności 4,25 l zblokowany jest z 5-biegową skrzynią biegów ZF S5-42. Napęd przenoszony jest długim wałem napędowym, który napędza tylną oś o bliźniaczych kołach, z przekładnią główną o przełożeniu 3,154. Nadwozie pojazdu jest pneumatyczne. Autobus ma długość 7,65 m i szerokość 2,42 m. Podłoga w tylnych drzwiach jest obniżona, a niskopodłogowy przedział połączony jest ze środkiem wnętrza przejściem z 2 stopniami poprzecznymi. Niska podłoga znalazła się na wysokości 340 mm, a wysoka - 760 mm. Dwie pary szerokich, dwuskrzydłowych drzwi wyróżniały Jelcza spośród innych minibusów o węższych wejściach. Konstrukcja podwozia oparta została na podłużnicowej ramie.

Edgab był jednym z prywatnych przewoźników zmuszonym w 2002 r. do obsługi nierentownej linii 21 (wybitnie okrężna trasa Morwowa - Racławickie - Kunickiego - Diamentowa - Romera). Początkowo eksploatowano na niej duże autobusy, wysyłane zamiennie na inne trasy, np. 29. Frekwencja była jednak na tyle niska, iż minibus byłby zupełnie wystarczający. Stąd w 2007 r. zakupiono używanego Jelcza M081MB z MPK Włocławek (#106). W MKP Lublin otrzymał on numer #130 i kursował przez pewien czas na linii 21. W związku z wygraniem przez AKL przetargów na obsługę linii, minibusy okazały się potrzebne do obsługi linii 21 i 74 - starych numerów, jednak na nowych trasach. Jelcza przemalowano więc w miejskie barwy i zawitał on na lubelskich trasach w 2010 r. z numerem 7611. Z MPK Włocławek Edgab około 2008 r. dokupił drugi autobus - dawny #107. Autobus eksploatowano na liniach międzymiastowych, po czym również przemalowano w barwy miejskie i nadano numer 7612.

Jelcze 7611 i 7612 pojawiły się na liniach 21, 74, a od 2011 r. również na 78.

Model M081MB mógł również pojawić się w MPK Lublin za sprawą przetargu w 2002 r. na zakup 10 minibusów, jednak kontrakt ten zdobyła Kapena.

M081MB wycofano z komunikacji miejskiej w 2014 r. po zakończeniu kontraktu AKL. Autobus 7612 po zakończeniu kontraktu dla ZTM był w 2015 r. wystawiony na Allegro za 33 000 zł i trafił na Śląsk.

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł