Stan taboru na początku roku wynosił 424 pojazdy, w tym:
- 323 autobusy
- 101 trolejbusów
Skasowano 54 nadmiernie wyeksploatowane pojazdy, w tym 1 trolejbus, 23 Autosanów i 25 Jelczy. Jeden autobus PR110U skierowano do ośrodka szkoleniowego w Lublinie, jednego Jelcza 272 MEX do ośrodka w Kraśniku, a PR110IL przeznaczono dla związków zawodowych.
Dostawy nowego taboru stanowiły wozy o dużej pojemności – 25 Ikarusów 280, 54 Jelcze PR110U oraz 8 ZIU 9. Tabor wzrósł o 34 pojazdy, do 458 szt. Na koniec roku stan taboru wynosił:
- 350 autobusów
- 108 trolejbusów
Ilostan taboru na koniec roku:
1983 r. |
1984 r. |
|
Autosan H9-35 |
44 |
18 |
Jelcz 272 MEX |
26 |
2 |
Ikarus 280.26 |
55 |
80 |
Jelcz PR110IL |
3 |
2 |
Jelcz PR110U |
195 |
248 |
Suma |
323 |
350 |
Warunki podróżowania uległy poprawie, ponieważ autobusy o mniejszej ilości miejsc – Autosany i Jelcze – zastąpiono Jelczami-Berlietami i Ikarusami o większej pojemności. Jak zauważano, zatłoczenie nadal było duże.
Wskaźnik gotowości technicznej wyniósł 85%. Zmniejszyły się przestoje związane z brakiem części zamiennych, jednak zakłócenia dostaw wciąż utrudniały eksploatację. Przestoje wiązały się z naprawami bieżącymi i głównymi, wymianą silników i oczekiwaniem na naprawę.
W ruchu były średnio 332 wozy. Współczynnik wykorzystania taboru wyniósł 75%.
Większość Autosanów H9-35 miało przebiegu rzędu 200-300 tys km, rekordowe autobusy – 400-500 tys km. Jelcze PR110U miały przebiegi w większości w zakresie 100-300 tys km, maksymalnie – do 500 tys km. Przebiegu Ikarusów wynosiły do 200 tys km, a Jelcz 272 MEX wykonał ponad 600 tys km. Przebieg trolejbusów wynosił w większości 200-300 tys km, maksymalnie jeden miał ponad 600 tys km.
Odnotowano 18 000 zjazdów i przestojów, na każde 10 000 wozokilometrów przypadało 6 awaryjnych zjazdów z trasy do zajezdni. Główną przyczyną awarii były uszkodzenia ogumienia, pasków klinowych, silników SW680/56-3 w Jelczach PR110U, pęknięcie sprężarek. W trolejbusach uszkadzały się opony i układ hamulcowy.
Wystąpiło 212 awarii sieci trakcyjnej i podstacji, z czego część była spowodowana przez inne pojazdy lub wyłączenie energii z zakładu energetycznego.
Struktura wiekowa taboru:
1975 |
1976 |
1977 |
1978 |
1979 |
1980 |
1981 |
1982 |
1983 |
1984 |
|
Jelcz 272 MEX |
1 |
1 |
||||||||
Autosan H9-35 |
6 |
10 |
2 |
|||||||
Jelcz PR110 |
1 |
11 |
24 |
23 |
49 |
48 |
40 |
54 |
||
Ikarus 280 |
21 |
49 |
10 |
|||||||
ZIU 9B |
16 |
8 |
17 |
47 |
12 |
8 |
Nowe linie w 1984 r.:
45 |
Zana (Filaretów) – Mełgiewska |
48 |
Węglin - Radawiec |
49 |
Mickiewicza - Piotrowice |
50 |
Zana (Wileńska) - Chemiczna |
51 |
al. Warszawska - Sporniak |
161 |
Zana (Filaretów) - Unicka |
162 |
Unicka - Mełgiewska |
Kraśnik - Kowalin |
Skrócono też linię 26 i zlikwidowano linię 39bis. Zmieniono trasę linii 47 (Jakubowice – Hempla).
Liczba linii na koniec 1983 r.:
- 48 autobusowe w Lublinie
- 14 autobusowych w Kraśniku
- 11 trolejbusowych
Liczba linii na koniec 1984 r.:
- 52 autobusowe w Lublinie
- 15 autobusowych w Kraśniku
- 13 trolejbusowych
Funkcjonowało też 5 linii nocnych i 2 sezonowe – D i M.
W całym roku pojazdy wykonały 25,535 mln wozokilometrów, przy czym przewieziono 250 mln pasażerów. Przeciętny autobus pokonał 78 tys. km, a trolejbus 74 tys. km. Niższy przebieg dla trolejbusów wynikał z dużego udziału wozów szczytowych.
Źródło: Archiwum Państwowe w Lublinie