Solaris Urbino 18

Solaris Urbino 18
Polski przegubowy niskopodłogowiec

Parametry: 18-metrowy, czterodrzwiowy, niskopodłogowy, tylnosilnikowy

Liczba: 49 szt.

Lata ekspolatacji: 2014-...

Rodzina autobusów Urbino została zaprezentowana w 1999 r., a w 2006 r. weszły do produkcji autobusy drugiej generacji. Program produkcyjny obejmował autobusy pojedyncze 10- i 12-metrowe, pojedyncze 3-osiowe 15-metrowe oraz przegubowe 18-metrowe. Solowe Solarisy Urbino i Trollino 12 były już znane na ulicach Lublina od 2007-2008 r. Epizodycznie pojawił się Urbino 18 CNG, ale na upowszechnienie dwuczłonowego Solarisa przyszło jeszcze poczekać. Liczne przegubowce pojawiły się dopiero w 2014 r. Najpierw były to trolejbusy Trollino 18, a potem dołączyły autobusy.

Solaris Urbino 18 #5122 na ul. Granitowej. fot. Sławomir Kołodziej 17.03.2017

Duża partia Solarisów pojawiła się na ulicach w 2015 r. w związku z wygranym przez Irex przetargiem. 19 wozów otrzymały numery 5118-5135. Taki zakres wynikał z zajmowania niższych numerów przez poprzednie autobusy Irexu. Autobus 5118 zniknął z ulic, za to pojawił się 5141. W 2020 r. wóz nr 5118 wrócił do Lublina.

W autobusach zastosowano nowy silnik DAF MX-11 Euro 6, wyróżniający się w stosunku do dotychczasowych jednostek serii PR zastosowaniem układu wtryskowego Common Rail. Silnik współpracuje z automatyczną skrzynią biegów i jest zabudowany wieżowo. Zastosowano układ oczyszczania spalin z użyciem AdBlue. Autobus posiada wyświetlacze Pixel oraz klimatyzację przestrzeni pasażerskiej.

Okresowo na ulicach pojawił się też w 2016 r. wóz z numerem 6112. Był to autobus z PKS Zielona Góra, Urbino 18 pierwszej generacji z okrągłymi krawędziami dachu. Autobus zniknął jednak z ulic wraz z przedterminowym zakończenierm kontraktu tej firmy.

W czerwcu 2017 r. MPK ogłosiło przetarg na 10-letnią dzierżawę 15 przegubowców. W przetargu zwyciężył Solaris Urbino 18. Pomimo, że w produkcji była już IV generacja Urbino, to zamówienie obejmowało wozy z III generacji.

4 lutego 2018 r. o godzinie czwartej rano pojawiły się na zajezdni Majdan Tatarski pierwsze nowe przegubowce. 3 pierwsze wozy zadebiutowały na linii 16 lutego 2018 r.

Autobusy z MPK mają silniki DAF MX11, skrzynię biegów Voith Diwa i pełną kabinę kierowcy. Od wozów z Irexu odróżnia je: dodatkowy klimatyzator kabiny kierowcy, brak małego lusterka po prawej, inny wzór osłon klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej, szczotki w nadkolach, pełna kabina kierowcy, biletomat Mera, sterownik SRG6000 i inny układ siedzeń.

W pojazdach tych występuje silnik DAF MX-11 o pojemności skokowej 10,837 l i mocy 369 KM. Jednostka ta posiada układ wtryskowy Common Rail z dwoma jednosekcyjnymi pompami. Maksymalne ciśnienie wtrysku wynosi 2500 barów. Kadłub silnika jak i głowicę wykonano z żeliwa wermikularnego CGI. Wał korbowy wykonany jest z kutej stali. Turbosprężarka posiada zmienną geometrię. Tuleje cylindrowe są mokre, z płaszczem wodnym. Zastosowano 4 zawory na cylinder. Układ oczyszczania spalin zawiera system SCR, EGR, aktywny filtr cząstek stałych.

Komora silnika w autobusie #2474. Widoczna jednostka napędowa DAF MX-11 o pojemności skokowej 10,837 l i mocy 369 KM.

W wozach MPK początkowo szwankowały akumulatory i fotokomórki, a w niektórych też układ chłodzenia i elektronika (multiplekser). W wozach omyłkowo znalazły się pojedyńcze twarde fotele.

W 2017 r. ZTM ogłosił przetarg na 9 autobusów przegubowych, a później na 6 kolejnych. Zwycięzcą został Solaris. 13 autobusów dotarły do zajezdni MPK w marcu 2018 r., a 2 ostatnie - w kwietniu. Wozy też mają silnik DAF MX11 o mocy 369 KM i 4-biegową skrzynię biegów Voith Diwa. W przeciwieństwie do wozów z MPK nie mają alkomatów. Solarisy ZTM otrzymały numery 2472-2486. Debiut liniowy nie nastąpił jeszcze nawet pod koniec kwietnia. Sprawa autobusów pozostających od 2 miesięcy na zajezdni przebiła się do mediów. ZTM tłumaczył, że autobusy posiadają "drobne nieprawidłowości", które były usuwane przez producenta. Problemy dotyczyły m. in. biletomatów. Jak można się domyślać, w wozach musiało być więcej usterek, skoro nie mogły wyruszyć w trasy przez 2 miesiące. Ostatecznie autobusy pojawiły się na liniach 25 maja 2018 r. Debiut miał miejsce na liniach: 10, 14, 17, 20, 55 i 57.

Numery 2462-2471 zajęły Ursusy MPK, a 2487-2494 Ursusy ZTM.

W początkach eksploatacji w pojazdach szwankowały sterowniki SRG6000, przez co nieprawidłowo działały wyświetlacze i zapowiedzi przystanków.

Dane techniczne:

.