Mercedes O530G Citaro G
Najpopularniejszy niemiecki niskopodłogowy przegubowiec

Parametry: 18-metrowy, czterodrzwiowy, niskopodłogowy, silnik stojący, zabudowany wieżowo

Liczba: 27 szt. (plus prywatny)

Lata ekspolatacji: 2011-...

Mercedes O530G #2357 na ul. Mełgiewskiej. fot. Jacek Pudło 2012-04-07

Mercedesa O530 zaprezentowano w 1997 roku, po czym wszedł on do produkcji seryjnej i do 2000 roku był produkowany równolegle z poprzednim modelem O405N. W porównaniu z poprzednikiem, O530 wyróżniał się ulepszoną stylizacją nadwozia i wnętrza. Model był udany i odnosił kolejne sukcesy w sprzedaży, docierając do miast całej Europy. W 2005 roku wraz z wprowadzeniem na rynek wersji Low-Entry dokonano restylizacji ściany przedniej i tylnej - i w takiej też wersji Citaro trafiły do Lublina. Do 2010 roku sprzedano 30 000 Citaro we wszystkich wersjach. W 2011 roku zaprezentowano prototyp drugiej generacji Citaro, pełnej ewolucyjnych zmian - ale to już oddzielna historia. Mercedesa O530G - inaczej Citaro G - oferowano w wersji prawo- i lewostronnej, z 3 i 4 parami drzwi, z silnikiem poziomym i pionowym. Do Lublina trafiła 4-drzwiowa wersja z silnikiem stojącym w zabudowie wieżowej - oczywiście fabrycznie prawostronna.

Można zadawać sobie pytanie, dlaczego do Lublina trafiły przegubowe Citaro, skoro poprzednio Mercedes dostarczył Conecto G. Uzasadnieniem może być fakt, iż Mercedes dopasowuje oferowany model pod bieżące obłożenie fabryk w niemieckim Mannheim i tureckim Hosdere. Dodatkowo, prawdopodobnie Mercedes poprosił w przetargowym zapytaniu o doprecyzowanie, jaka oś ma byś zaoferowana. Ponieważ wymagano osi niezależnej, to niemożliwe było zaoferowanie Coneco LF G, dostępnego tylko z osią sztywną.

Pierwsze autobusy pojawiły się w Lublinie w sierpniu 2011 roku i można je było wypatrywać przez płot zajezdni. ZTM powierzył je do użytkowania MPK, które tymczasem ochoczo przystąpiło do wycofywania Neoplanów. Autobusy ponumerowano w zakresie 2343-2369. Był to pierwszy od dawna przypadek, gdy powstała tymczasowa luka w numeracji - dotychczas bowiem autobusy numerowano kolejno według dostaw, mieszając serie, tym razem jednak dostarczane równolege Autosany M12LF ponumerowano od 2370 wzwyż.

Szkielet nadwozia wykonany jest ze spawanych profili zamkniętych ze stali konstrukcyjnej. Zabezpieczenie antykorozyjne zrealizowano poprzez kataforezę zanurzeniową, która jest uważana za najpewniejszą metodę. Dwuskrzydłowe drzwi otwierane do wewnątrz, sterowane elektropneumatycznie, rozmieszczono w układzie 2-2-2-2. Drzwi mogą być otwierane przez pasażerów.

Silnik pojazdu umieszczono w lewym tylnym narożniku nadwozia. Jest to rzędowy, 6-cylindrowy, stojący silnik Mercedes-Benz OM 457 LA o mocy 354 koni mechanicznych. Połączono go z automatyczną skrzynią biegów. Napędzana jest trzecia oś, którą stanowi most portalowy ZF AV132.

We wnętrzu, wykończonym estetycznie w szarym kolorze panelami z tworzyw sztucznych i laminatami  zamontowano estetyczne fotele z tapicerką z lubelskim wzorem. Poręcze są żółtego koloru. Przestrzeń pasażerska jest klimatyzowana. Dodatkowo, zamontowano duże, przesuwne okna. Barwy miejskie wdzięcznie dopasowały się do linii ściany przedniej. Pojazdy wyposażono w system głosowej zapowiedzi przystanków.

W 2015 r. do Mercedesów z MPK dołączył autobus podwykonawcy Motyla z numerem 1840, starszej generacji, wyprodukowany w 2001 r.

Zdjęcia

Mercedes O530G #2345 na zajezdni Majdan Tatarski. Przed premierą na linii nowe, błyszczące Citaro w barwach miejskich można było wypatrzeć w głębi placu zza płotu zajezdni. fot. Jacek Pudło 2011-08-27

Mercedes O530G #2357 na al. Racławickich. Pojemne mercedesy skierowano na najbardziej obciążone linie, przy okazji wprowadzenia w pełni przegubowej obsady. fot. Jacek Pudło 2011-11-13

Mercedes O530G #2347 na ul. Jana Pawła II. Citaro to stały bywalec na 39. fot. Jacek Pudło 2011-12-04

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł