Ikarus 260 (ex 280.26)

Skrócone stare przegubowce

Parametry: 11-metrowy, 3-drzwiowy, silnik między osiami, wysokopodłogowy

Liczba: 7 szt. + prywatne ok. 10 szt.
Lata eksploatacji: 2003-2012

W 2003 roku MPK uznało, iż remont przegubowego ikarusa jest bardzo kosztowny, a autobusy w coraz gorszym stanie, kwalifikującym bardziej do kasacji niż do remontu. Jednocześnie uznano, iż wielkość przewozów spadła w poprzednich latach. Postanowiono więc skrócić Ikarusy podczas naprawy głównej o połowę sekcji tylnej i o przegub, uzyskując solowy autobus typu 260. W latach 2003-2005 skrócono w ten sposób 7 Ikarusów.

Elementu układu napędowego i jezdnego pozostały w skróconych autobusach bez zmian - wciąż jest to wysokoprężna RABA D2156, współpracująca z manualną, 5-biegową skrzynią Csepel ASH-75 i mostem napędowym Raba. W trakcie remontów niektórych autobusów wymieniono praktycznie całe podwozie. Pewną ciekawostką jest to, że w przeciwieństwie do remontów ikarusów przegubowych w solówkach najczęściej wymieniano całą podsufitkę.

Pierwszego skróconego Ikarusa wprowadzono do eksploatacji 28 listopada 2003 roku, a ostatniego - 1978 - w 2006 roku. Ikarusy 260 są eksploatowane na niemal wszystkich liniach MPK Lublin, na równi z solowymi Jelczami M11.

W Lublinie występowały też "prawdziwe" Ikarusy 260, które eksploatowane były u przewoźników prywatnych. Były to wozy o numerach: 014, 091, 226, 034, 060, 126, 129, 156, 216, 223 (łącznie 10 sztuk, przy czym nie wiadomo, czy to wszystkie numery).

Pierwszy skasowany został 1825, w 2011 r. Tuż za nim, w kolejnym roku, po dostawach Autosanów M12LF, posypały się jedna po drugiej kasacje wszystkich pozostałych skróconych Ikarusów 260, tak iż żaden z nich nie dotrwał końca 2012 r. Przyczyną było najprawdopodobniej zużycie korozyjne kratownicy podwozia.

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł