1877
Uruchomiono Kolej Nadwiślańską, łączącą Lublin z Warszawą.
1895
Pierwsza rozbudowa budynku lubelskiego dworca kolejowego.
1896
Uruchomiona zostaje sieć telefoniczna.
1898
Kolej dociera z Lublina do Łukowa.
1899
Uruchomione zostają wodociągi.
1900
W Lublinie pojawiają się samochody prywatne.
1911
Pojawiają się taksówki.
1912
Uruchomiono na krótko komunikację miejską, obsługiwaną 3 autobusami Benz. Była to Lubelska Spółka Samochodowa Zborowskiego.
1915
Kolej dociera z Lublina do Rozwadowa.
1921
Na ulice wyruszyły prywatne autobusy, m. in. Edmund Narwacki z jednym autobusem.
1924
Zgodę na kursy otrzymało przedsiębiorstwo Autopol, wykorzystujące 6 autobusów do obsługi 2 linii.
1929
Uruchomiono przedsiębiorstwo Autobusy Miejskie miasta Lublina. Wykorzystywało ono autobusy Skoda z karoserią lubelskiej firmy Plage i Laśkiewicz, obsługujące 2 linie.
1933
Miejskie przedsiębiorstwo wystąpiło o koncesję na linię do Piask.
1936
Miejskie przedsiębiorstwo uzyskało koncesję na linię do Nałęczowa i Kazimierza.
1937
Funkcjonuje 7 linii autobusowych.
Wprowadzono do ruchu autobusy Henschel z karoserią lubelskiej firmy Wolski.
1938
Uruchomiono zajezdnię przy ul. Garbarskiej.
1939
W chwili wybuchu wojny tabor składał się z 18 autobusów.
1942
Sprowadzono z Niemiec 4 autobusy na gaz drzewny.
1945
Rusza ponownie komunikacja miejska w Lublinie.
1946
Tabor stanowi 10 pojazdów.
1947
Trwa odbudowa zajezdni przy Garbarskiej.
1948
Odbudowano zajezdnię na ul. Garbarskiej.
Na 5 liniach komunikacji miejskiej kursowały 22 ciężarówki. Funkcjonowały też 2 linie podmiejskie.
1949
Dostarczono pierwsze Mavagi Tr-5. Były to pierwsze fabrycznie nowe autobusy po wojnie.
Trwa budowa osiedla ZOR Zachód.
1950
Zmieniono nazwę przedsiębiorstwa z Miejskiej Komunikacji Samochodowej na Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK).
1951
W Lublinie rusza FSC i produkcja samochodu Lublin 51, licencyjnego GAZ-51.
1953
Uruchomiono pierwszą linię trolejbusową Al. Racławickie - dworzec PKP, a niewiele później uruchomiono trasę na ul. Kunickiego.
1954
Wydłużono trasę trolejbusową do końca Al. Racławickich.
1955
Dostarczono pierwsze fabrycznie nowe trolejbusy Skoda 8Tr oraz pierwsze nieduże autobusy krajowej produkcji Star 52.
1957
Ruszyła budowa zajezdni na Helenowie.
Uporządkowano numerację autobusów. Mavagi ponumerowano w zakresie 1-19, Stary - 20-35, a Ikarusy - 36-48.
1958
Dostarczono pierwsze Sany H-01B. Były to pierwsze duże autobusy krajowej produkcji. Niestety ich konstrukcja okazała się nietrwała, co utrudniało obsługę komunikacji autobusowej w kolejnych latach.
1959
Zbudowano trasę trolejbusową na ul. Lubartowskiej.
1960
Doprowadzono komunikację autobusową do LSM.
Oddano do użytku pierwszą halę na Helenowie.
1961
Wydłużono trasę trolejbusową na ul. Kunickiego do Abramowic. Zbudowano trasę na ul. Lipowej.
Politechnika Warszawska przygotowywała studium, które miało pomóc w usprawnieniu komunikacji miejskiej.
W Lublinie powstał pierwszy blok z elementami prefabrykowanymi.
1963
Zbudowano trasę trolejbusową na al. Warszawskiej oraz na Głębokiej do LSM.
Oddano w całości do użytku nową zajezdnię trolejbusową na Helenowie, przewidzianą na 100 pojazdów.
Do taboru trolejbusowego wprowadzono model Skoda 9Tr.
1964
Dnia 17.06.1964 przeniesiono dworzc PKS z placu za ratuszem na rogu ul. Lubartowskiej i Przystankowej na Podzamcze.
1965
Wprowadzono do ruchu autobusy Jelcz 272 MEX, które zdominowały komunikację miejską w latach 60. i 70.
Przenumerowano autobusy z zakresu 1-99 i 201-233 na 1-104. Trolejbusy przenumerowano z 101-162 na 501-562.
1966
Zbudowano trasę trolejbusową na Majdanek i do FSC.
W ruchu znajdowało się prawie 100 autobusów i trolejbusów, tabor składał się z około 150 pojazdów.
1967
Zlikwidowano obsługę konduktorską w autobusach.
1968
Zlikwidowano obsługę konduktorską w trolejbusach.
Pojawiły się na stałe linie autobusowe z numerami powyżej 30.
1969
Zbudowano trasę trolejbusową na Zana.
1972
Zlikwidowano trasę trolejbusową na Warszawskiej.
Linie 18 i 20 zmieniono z trolejbusowych na autobusowe.
1973
Wprowadzono nowy układ linii komunikacji miejskiej.
Linie trolejbusowe przenumerowano z 15-25 na 50-55. Autobusowe linie ponumerowano 1-23.
Linię 13 skierowano na Czechów, uruchomiono linię 21 Wojciechowska - Diamentowa, 22 z Pancerniaków na Łęczyńską, 23 z Felina na Wojciechowską.
1974
Rusza budowa Czechowa - powstaje SM Czechów.
Uruchomiono linię 19 do Ciecierzyna.
1975
Wprowadzono do ruchu radzieckie trolejbusy ZIU 9. Model ten był wykorzystywany w całym Związku Radzieckim.
Uruchomiono na niedługi okres komunikację mikrobusową obsługiwaną samochodami Nysa.
1976
Wprowadzono do ruchu autobusy Autosan H9-35.
Powstał Zakład Komunikacji Miejskiej w Kraśniku - filia lubelskiego MPK. Zakład otrzymał z lubelskiego MPK autobusy typu San H100B.
Uruchomiono linie: 25 do Prawienik, 27 do Mętowa. Prawdpodobnie w tym roku uruchomiono też linię 26.
1977
Zlikwidowano komunikację mikrobusową z powodu niskiego zainteresowania pasażerów.
Do numeracji autobusów dodane są na początku dwie jedynki, począwszy od Autosana H9-35 #11492. Miało to na celu uniknięcie dublowania się z numerami trolejbusów na 500. Numeracja wiązała się z uruchomieniem zajezdni na ul. Wojciechowskiej - zakładu eksploatującego autobusy szczytowe, przede wszystkim Autosany H9-35. Zajezdnię nazwano Zakład Komunikacji Autobusowej nr 1. Na Helenowie utworzono Zakład Komunikacji Autobusowej nr 2 i Zakład Komunikacji Trolejbusowej.
Numer 24 prawdopodobnie w 1977 r. został skierowany do Ciecierzyna.
Uruchomiono linie: 28 LSM - Majdanek, 29 Czechów - os. Kruczkowskiego, 30 do Głuska, 31 z Czechowa do FSC, 32 do Snopkowa, 33 do Płouszowic, 34 z centrum na Kalinowszczyznę, Tatary i dworzec PKP. W tym roku linie autobusowe przekraczają więc liczbę 30, a kilka lat później - 40.
1978
Wprowadzono do taboru Jelcza PR110U na licencji Berliet. Uruchomiono obsługiwaną nimi linię pospieczną A. Funkcjonowała ona tylko do lipca z powodu braku frekwencji.
Z powodu niedoboru dostaw nowego taboru nie uruchomiono żadnej nowej linii.
1979
Według biuletynu historii MPK z 1979 r. przedsiębiorstwo posiadało aż 352 autobusy i 54 trolejbusy. Poziom zatrudnienia sięgał 2000 osób.
Uruchomiona została linia 35 z Węglina do FSC, 36 do Zadębia.
1980
Na Helenowie uruchomiono halę do obsługi autobusów Berliet.
W lipcu ma miejsce strajk MPK jako protest wobec pogarszającej się sytuacji gospodarczej.
Uruchomiono linię 37 z Romera do FSC, 38 do Ciecierzyna, 39 z Jana Pawła II na Turystyczną. Uruchomienie 39 wiązało się z rozpoczęciem budowy Czubów.
1981
Uzbrojono teren pod nową zajezdnię autobusową Majdan Tatarski.
Występowały braki akumulatorów i opon.
Uruchomiono linię 40 do os. Nałkowskich. Jak widać już po kilku latach numeracja linii autobusowych przekroczyła numer 40.
Wprowadzono stan wojenny. MPK staje się przedsiębiorstwem zmilitaryzowanym aż do ustania stanu wojennego.
1982
Wprowadzono do ruchu przegubowe autobusy Ikarus 280.
Uruchomiono linię 41 z LSM na Mełgiewską i Tyszowiecką, 42 do Krężnicy Jarej, 43 z LSM do Radawca.
1983
W związku z rozbudową Czechowa uruchomiono pętlę os. Paderewskiego. Początkowo skierowano tam linie 14, 17, 18, 29.
Uruchomiono linię 44 z Czechowa na Czuby (os. Paderewskiego - Armii Krajowej). Linię uruchomiono w związku z rozbudową osiedli Czubów Zachodnich.
1984
Oddano pierwsze obiekty zajezdni autobusowej Majdan Tatarski przewidzianej na 300 autobusów. Zwiększono też moc podstacji.
Według biuletynu MPK z 1999 r. wycofano z ruchu modele Jelcz 272 MEX i Autosan H9-35.
Linie trolejbusowe przenumerowano z numerów na 50 i 60 na nowe, na 150 i 160.
Uruchomiono linie 45 z LSM do FSC, 48 do Radawca, 49 do Piotrowic, 50 LSM - Chemiczna, 51 do Sporniaka, 161 Zana - Unicka, 162 Unicka - Mełgiewska.
1985
Wprowadzono do ruchu autobusy Jelcz M11.
Na Majdanie Tatarskim oddano halę napraw głównych.
1986
Uruchomiono zajezdnię na Majdanie Tatarskim i przydzielono jej autobusy. Wprowadzono numerację z prefiksem 1- i 2- dla autobusów, 3- dla trolejbusów i 4- dla oddziału w Kraśniku.
Uruchomiono linie 52 Budowlana - Łagiewnicka, 53 Turystyczna - Inżynierska i 54 Kasprowicza - os. Szymanowskiego.
1987
Uruchomiono linię 55 Mełgiewska - Narutowicza - os. Świt.
Zlikwidowano pętlę trolejbusową al. Warszawska na skrzyżowaniu Al. Racławickich i al. Kraśnickiej.
1988
Wprowadzono do ruchu trolejbusy Jelcz PR110E.
1989
Po zmianach ustrojowych sytuacja finansowa MPK pogorszyła się. Wprowadzono podwyżki biletów. Zlikwidowano szereg linii podmiejskich.
Na ulice wyjeżdżają prywatne autobusy.
Uruchomiono linię 56 Dobrzańskiego - Zana i nową linię 51
1990
Zbudowano trasę trolejbusową na Węglin.
Wydzielono MPK w Kraśniku.
Zlikwidowano prefiksy w numeracji. Autobusy 2126-2135 miały już numery 4- zamiast 5-cyfrowych. Trolejbusy zachowały przedrostek 3-0 aż do 797 z Dębicy.
Linia 10bis zamieniła się w popularny numer 57.
Na początku lat 90. pojawiają się autobusy prywatne z oddzielnymi biletami. Likwidacji ulegają liczne linie podmiejskie obsługiwane dotychczas przez MPK.
1991
MPK zostaje przekształcone z przedsiębiorstwa państwowego w komunalny zakład budżetowy.
1993
Wprowadzono do ruchu używane autobusy zakupione z Niemiec - MAN SG192 i Mercedes O305.
1994
Wprowadzono bilety jednorazowe czasowe.
Wycofano trolejbusy z obsługi Krakowskiego Przedmieścia.
1995
Na ulice miasta wyruszają pierwsze niskopodłogowe autobusy - Jelcz M121M, M121MB i przegubowy M181MB.
1996
Na ulice miasta wyruszają pierwsze zmodernizowane Jelcze M121M i Neoplany N4020, które odmieniły oblicze komunikacji miejskiej. Pojawia się malowanie żółto-czerwono-zielone
1998
Wprowadzono do ruchu trolejbusy typu Jelcz 120MT.
1999
MPK obsługiwało 50 linii autobusowych i 9 trolejbusowych. Tabor wynosił ponad 250 autobusów i powyżej 70 trolejbusów.
2000
Zbudowano trasę trolejbusową na Chodźki.
2001
Wprowadzono do ruchu pierwszy niskopodłogowy trolejbus Jelcz M121E.
Po ulicach miasta kursowało kilkadziesiąt prywatnych autobusów.
2002
Przewoźnicy prywatni zostali zmuszeni do przejęcia kilku nierentownych linii. Dotychczas koncentrowali się oni na trasach najbardziej dochodowych.
2003
MPK zlikwidowało bilety sieciowe na całą sieć komunikacyjną, co spotkało się z protestami studentów. W ramach "odwetu" wysiadający pasażerowie podawali skasowane bilety jednorazowym wsiadającym. Spontaniczna akcja trwała przez kilka lat.
2004
Podniesiono ceny biletów.
2005
MPK powraca do zakupów używanych autobusów. W taborze pojawiają się Mercedesy O405N2.
2006
Wprowadzono do ruchu pierwszy autobus na gaz CNG, jednak w kolejnych latach zrezygnowano z tego paliwa.
2007
Zbudowano trasę trolejbusową na Orkana.
Wprowadzono do ruchu pierwszy w pełni niskopodłogowy trolejbus z napędem asynchronicznym - Solaris Trollino 12.
2009
Utworzono ZTM Lublin.
2010
Przewoźnicy prywatni zostali włączeni do systemu biletowego wspólnego z MPK.
2014
Przedłużono linię trolejbusową z Abramowic do Szymonowica, wydłużono trasę z Majdanku na Felin, uruchomiono trasę na al. Unii Lubelskiej i Zemborzyckiej.
Wprowadzono do ruchu przegubowe trolejbusy Solaris Trollino 18.
Wycofano z eksploatacji trolejbusy Jelcz PR110E, które sprzedano na Ukrainę do Łucka i Równego.
Obsługę linii w ramach przetargu ZTM rozpoczyna PKS Zielona Góra.
2015
Uruchomiono trasę trolejbusową na Porębę oraz na Krochmalnej i Diamentowej.
Uruchomiono nową zajezdnię trolejbusową na Majdanie Tatarskim.
2016
Uruchomiono nowe odcinki tras trolejbusowych na ulicach: Lwowskiej, Nadbystrzyckiej, Zana, Filaretów, Krochmalnej.
Wyburzono zamkniętą zajezdnię trolejbusową na Helenowie.
PKS Zielona Góra zostaje wycofany z obsługi komunikacji miejskiej w wyniku nienależytej realizacji usług.
Do obsługi linii wkracza Warbus z fabrycznie nowymi autobusami Mercedes Conecto.
Literatura:
Archiwalne numery Kuriera Lubelskiego i Życia Lubelskiego.
Zawiślak E., 50 lat komunikacji miejskiej w Lublinie, Krajowa Agencja Wydawnicza, Lublin 1979
Musur A., Podsiadły S., 70 lat komunikacji miejskiej w Lublinie 1929-1999, Wydawnictwo ARS Servis, Lublin 1979
T. Radzik, W. Śladkowski, G. Wójcikowski, W. Wójcikowski, Lublin, dzieje miasta. Tom III. XIX i XX wiek. Wydawnictwo Multico, 2000
Obserwacje własne.