Po doświadczeniach z raczej nieudaną samonośną konstrukcją Sanów H01 i H25 oraz uzyskaniu wyników eksploatacji ramowych Jelczy 272 MEX, zadecydowano o budowie Sana na ramowym podwoziu. W ten sposób powstał San H100, produkowany od 1967 do 1974 r.

h100b

Fabrycznie nowy San H100B zapewne na testach w okolicach fabryki. Źródło: Transport Samochodowy w Polsce Ludowej, WKiŁ, Warszawa 1973 r.

Autobus ten trafił również do Lublina, gdzie był eksploatowany w latach 60. i 70. W 1968 r. dostarczono 12 szt. Sanów H100B. Autobus był w wersji miejskiej i miał dwoje wąskich, harmonijowych, dwuskrzydłowych drzwi. W 1970 r. do MPK trafiły 4 kolejne Sany. Poniżej dostawy autobusów w latach 1971-1974, z których część stanowiły Sany, a część Jelcze 272 MEX:

- 32 szt. w 1971 r.,

- 16 szt. w 1972 r.,

- 52 szt. w 1973 r.,

- 26 szt. w 1974 r.

Ogółem, do Lublina trafiło 62 Sanów H100B (wg danych z albumu B. Turżańskiego).

Prawdopodobnie od 1975 r. nie produkowano już Sanów H100B, w oczekiwaniu na miejską wersję modelu H9. Od 1976 r. do Lublina trafiały już Autosany H9-35.

Autobusy San H100B były niezbyt dużej pojemności - lepiej sprawdzały się pojemniejsze Jelcze. W wyniku dużych dostaw, do Kraśnika w 1976 r. przekazano 37 użytkowanych jeszcze Sanów. Posłuzyły one do uruchomienia regularnej komunikacji miejskiej. W Kraśniku do 1991 r. funkcjonował oddział MPK Lublin.

Sany H100 miały numery prawdopodobnie w zakresie 190-334, przesiane z Jelczami 272 MEX.

Znane numery Sanów skierowanych do Kraśnika to: 190, 205, 209, 211-213, 215-218, 220, 222, 252-258, 260, 263-272, 300-306 (37 szt.) i 334 (San H100A). Znany jest jeszcze numer 299, który nie trafił do Kraśnika.

 

Tabela dostaw

Obejmuje również autobusy skierowane do MPK Kraśnik. Wóz 334 to wg stony MPK Kraśnik San H100A.
Rok Numery Ilość
1968 ? 129-140 ? 12
1970 187-189 ?, 190 4
1971 209-222 14
1972 252-262 11
1973 263-272, 299-306 część z 52 (18?)
1974 334* 1
SUMA 62