| Najczęściej oglądane - Lublin - Trolejbusy MPK |
3914330 odsłonJP
|
|
3868329 odsłonW listopadzie 2012 r. na zamglonej alei Kraśnickiej zaczął rozpędzać się w dół nowy 3868, a obok stał na przystanku też nowy wtedy autobus 2364.JP
|
|
3913325 odsłonW wyniku modernizacji układu drogowego i likwidacji starej zabudowy ulica Fabryczna bardzo się zmieniła w minionych latach.JP
|
|
3922322 odsłonLinia 161 zastąpiła linię autobusową 28. Nowy odcinek sieci na wschodniej części ul. Zana uzupełnił starszy odcinek uruchomiony w 1969 r.JP
|
|
3879321 odsłonW październiku w 2013 r., w drodze na Felin, wówczas jeszcze z użyciem agregatu Diesla na tymczasowej linii 758. W wyniku problemów formalnych zasilanie w sieci uruchomiono dopiero w sierpniu 2014 r.JP
|
|
3867320 odsłon3867 w 2012 r. na ul. Zana. W 1969 roku gdy wybudowano tu linię trolejbusową w okolicy było jeszcze pusto. Teraz to środek miasta.JP
|
|
3875319 odsłon3875 wjechał na most na Bystrzycy, wyremontowany w latach 90., a w tle widać wieżowiec wybudowany w latach 60. dla zjednoczeń przedsiębiorstw, jakie funkcjonowały w socjalistycznej gospodarce.JP
|
|
3861315 odsłonNowy 3861 w 2012 roku w korku do lewoskrętu w ul. Narutowicza. Wówczas nie było jeszcze mostu na ul. Muzycznej.JP
|
|
3915306 odsłonNowy Ursus uwieczniony w maju 2015 r. mija słupy trakcyjne ustawiony pod koniec lat 60., kiedy budowano jeszcze osiedle Słowackiego na LSM.JP
|
|
3907305 odsłonNowy Ursus uwieczniony w 2014 r. obok nowej wówczas wiaty przystankowej, będącej częścią projektu unijnego. W tle bloki osiedla ZOR Zachód, pochodzące z lat 50.JP
|
|
3892302 odsłonLinia 20 na objeździe z powodu budowy przedłużenia al. Solidarności w 2014 r. - i tym sposobem trolejbus znalazł się na al. Sikorskiego.JP
|
|
3917302 odsłonNowy, błyszczący się 3917 w 2015 r. na linii 151. Ursusy kierowano na wszystkie linie trolejbusowe.JP
|
|
748138 odsłonTrolejbusy Jelcz PR110E i PR110T dostarczano do Lublina w latach 1988-1992 z KPNA w Słupsku. Następnie w 1993 doszły używane trolejbusy z Dębicy, z których jeden od razu skierowano do remontu. W 1995-1996 roku ruszyły z kolei remonty trolejbusów z pierwszej dostawy z 1988 roku. W wyniku remontu zamontowano na dachu nowe osłony oporów rozruchowych w kształcie spadzistych daszków. Obudowy takie pojawiły się w widocznym trolejbusie 748, ale również w 751, 753, 765, 767, podobna obudowa z większą ilością kratek znalazła się też na dachu 749, 754, 760, 762, 765, 766. Niektóre z tych trolejbusów, np. 751, wyremontowano w 2000 ponownie, w jego wypadku przeniesiono wtedy obudowy na tył dachu. Ogółem pierwszy z obudowami przeniesionymi na tył mógł być trolejbus 755 w 1997 roku (być może w PR110T przerabianych na oporowe jak 773 zrobiono to wcześniej). Ogółem obudowy przeniesione na tył miały trolejbusy PR110E z numerami 750, 751, 755, 757, 758, 759, 764, 777. Obudowy na tyle dachu pojawiły się też w tyrystorowych PR110T z numerami 771, 772, 773, 774, 775. Przebudowane z autobusów w okresie 1998-1999 trolejbusy 802, 806 i 810 też otrzymały obudowy z tyłu. I na koniec wyjątkowy był trolejbus 764, w którym obudowy wprawdzie były przeniesione na tył, ale w 2003 roku znowu przeniesiono je na środek. Na zdjęciu trolejbus 748 w 2006 roku na zdjęciu ze spadzistą obudową zamontowaną w okresie 1995-1996. Te detale stanowiły koloryt lubelskich trolejbusów Jelcz i pozwalały z daleka odróżnić poszczególne egzemplarze.JP
|
|
78426 odsłonMajdanek 08.2006. Wtedy ważne miejsce na trolejbusowej mapie - to tu na wschodzie miasta zawracały trolejbusy i nie dojeżdżały na Felin. Na liniach 153, 158 i 156 stał rządek Jelczy PR110E. fot. MikeRJP
|
|
79221 odsłonWęglin 05.2006. Wtedy tutaj na al. Kraśnickiej zawracały trolejbusy, a dalej już praktycznie nic nie było i nic nie jechało - tylko busy do Kraśnika i Opola, i nieliczne kursy linii 12. Trolejbus 792 z ostatniej dostawy z 1992 roku liczył wtedy 14 lat. fot. MikeRJP
|
|
80210 odsłonZepsuta peera zatarasowała ulicę. Trolejbusy w Lublinie numerowano chronologicznie. W 1953 r. były numerowane od 1, ale szybko przeniesiono je na zakres od 101. Wysoki zakres miał ułatwić odróżnienie trolejbusów od autobusów. Numery 101-112 po kasacji radzieckich cudów zapełniono Skodami i był to jeden z 2 przypadków podwójnego wykorzystania numeru trolejbusu. Numery dotarły do ok. 154, kiedy to zmieniono setkę na początku na pięćset, celem zwolnienia zakresu dla autobusów.JP
|
|
|
|
|
|
| plików: 616, stron: 31 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
31 |
|
