| Najczęściej oglądane - Lublin - Trolejbusy MPK |
817878 odsłonNowy schemat barw wygląda śmiesznie na starszych pojazdach. Czy nie lepiej wyglądałby z cały zielonym przodem?16v
|
|
3780878 odsłonKierunkowskaz.JP
|
|
804877 odsłontyrystorowyAdmin
|
|
778877 odsłonKasacja: 2006.Admin
|
|
3807876 odsłonNa Zana stawia się nowy, piękny wieżowiec, który ma szanse być wspaniałą wizytówką Lublina.JP
|
|
900875 odsłonW trakcie jednej z jazd testowych. Takie nowoczesne trolejbusy jak ten dodałyby dużo uroku do ulic Lublina.JP
|
|
791875 odsłonKto by pomyslał, że aby sfotografować tu popołudniu trolejbus trzeba czekać 20 minut na trzeci pojazd z rzędu. JP
|
|
772875 odsłonWóz 772 w srebrnym kolorze, z reklamą Grundig. Kierowca wymieniał grafitowe wkładki, które kiedyś były dużo mniej trwałe niż obecnie w odbierakach Esko. Trolejbus skasowano w 2003 r.Krzysiek Kwiatkowski
|
|
837874 odsłonWczoraj kolejne autobusy spod znaku jamnika powiedziały w Lublinie 'Dzień dobry'.JP
|
|
754874 odsłonPeerka, dominująca od początku lat 90-tych, wyparta będzie wreszcie przez Trollina.JP
|
|
824874 odsłonRacławickie wyróżniają się od lat wybitnie wybrzuszonym przekrojem poprzecznym.JP
|
|
802872 odsłonPierwsze dni na linii, po trwającym ponad rok remoncie.Admin
|
|
755871 odsłonPrzystanek tymczasowy na okres remontu zatoki bliżej placu Bychawskiego.JP
|
|
832871 odsłonWarszawski trolejbus przejeżdża przez pozostałość po przeniesionym przystanku, która pozostanie w tej jezdni chyba już na wieczność. Trolejbusowe numery linii na filmach cechował oryginalny, niespotykany chyba nigdzie indziej krój czcionki.JP
|
|
837870 odsłonTak oto wygląda jamnik na smyczy :)JP
|
|
811870 odsłonSzybka peerka.JP
|
|
830868 odsłonPulpit kierowcy.Admin
|
|
834866 odsłonWidok na wnętrze - przód. Rozwiązaniem nietypowym są kable schowane za białymi panelami, w rogach pod sufitem. Trolejbus zmontowano w warsztatach MPK.Admin
|
|
752864 odsłonPrzycupnąwszy pod krzakiem przeczekuje przerwę.Admin
|
|
752863 odsłonPeera w trakcie kapitalnego remontu. Stan blach był nieistotny, trzeba było je usunąć by można było dokonać napraw kratownicy. W zasadzie cały szkielet nadawał się do naprawy. Tutaj prace zaczęto od najniższych, poziomych belek, oraz od pełnej wymiany konstrukcji stopni w drzwiach. Nadkola prawdopodobnie nie były wymieniane, gdyż remontowano je kilka lat wcześniej i wizualnie nie wyglądały najgorzej. Prawdopodobnie wiele czasu poświęcono jeszcze samemu podwoziu, gdzie sporo belek posiadało dziury. Trolejbus otrzymał potem napęd asynchroniczny wraz z próbnymi bateriami i superkondensatorami.JP
|
|
| plików: 612, stron: 31 |
 |
|
|
|
|
13 | |
|
|
|
|
