| Ostatnio dodane |
1226985 odsłonIkarusa 1810 z 1983 roku przebudowano dawno temu na widoczne na zdjęciu pogotowie techniczne. W 2003 roku pojazd przeszedł remont i otrzymał żółto-czerwone malowanie. W 2006 roku, po kolejnym remoncie, pogotowie przemalowano w całości na żółto.Krzysiek Kwiatkowski%22, %712 %2009
|
|
2233781 odsłonNa początku 1999 roku na 244 autobusy w MPK 27 sztuk, czyli 11%, stanowiły neoplany. Do tego dochodziło 78 Ikarusów 280 oraz 3 MANy SG192. Łącznie autobusy wielkopojemne stanowiły 44% parku taborowego.Krzysiek Kwiatkowski%22, %704 %2009
|
|
2248708 odsłonW pełni oryginalne oklejenie. Czcionka Times New Roman królowała jeszcze do 2001 roku.Krzysiek Kwiatkowski%22, %699 %2009
|
|
2247709 odsłonFunkiel nówka mniej więcej miesiąc po przybyciu z fabrykiKrzysiek Kwiatkowski%22, %697 %2009
|
|
145893 odsłonGórny ekspozytor tablicy prawie nigdy nie był wykorzystywany przez prywatnych przewoźników. Rozprawiano się z nim bezlitośnie.Krzysiek Kwiatkowski%22, %693 %2009
|
|
7391334 odsłonZiutek posiadał jedną wspólną cechę z Ikarusem. Był to pięknie wyjący most napędowy Raba.Krzysiek Kwiatkowski%22, %690 %2009
|
|
691 7461532 odsłonChyba nikt nie jest w stanie zliczyć, ile w ciągu ostatnich 20 lat krojów czcionki stosowało MPK.Krzysiek Kwiatkowski%22, %687 %2009
|
|
727 774 768 779 7501556 odsłonZdjęcie rządku trolejbusów ilustruje, jak niewiele zmieniło się w taborze trolejbusowym MPK przez ostatnie 10 lat. Poza wycofaniem ziutków w 2001 roku i zakupem ledwie fabrycznie 7 nowych trolejbusów trudno wymienić inne, znaczące zmiany. Nadal większość taboru stanowią przestarzałe Jelcze PR110E.Krzysiek Kwiatkowski%22, %683 %2009
|
|
2249845 odsłon2249 poza brakiem stopnia w ostatnich drzwiach odróżniała od innych neoplanów odróżniał się niebieską tapicerką siedzeń. Posiadał on też szyberdachy, które jak widać były w oryginale z trudnego do określenia powodu zasłonięte plastikowymi osłonami. Autobus był zdecydowanie na miarę czasów.Krzysiek Kwiatkowski%22, %679 %2009
|
|
2249881 odsłonWnętrze hipernowoczesnego, w pełni niskopodłogowego neoplana, zakupionego za około milion złotych, zwalało z nóg, zwłaszcza w zestawieniu z Ikarusami 280.Krzysiek Kwiatkowski%22, %677 %2009
|
|
6941399 odsłonZiutek na niedługo po remoncie. Z braku oryginalnych szyb tylnych na ścianie tylnej wstawiano jedną szybę boczną. Zastępowane były również światła tylne na znane z peerek. Podłogę wykańczano wówczas paskudną wykładziną, widoczną na stopniach w wejściach. Krzysiek Kwiatkowski%22, %674 %2009
|
|
7901391 odsłonPierwotnie miał być zachowany, ale ostatecznie skasowano go w 1999 r.Krzysiek Kwiatkowski%22, %671 %2009
|
|
9001279 odsłonNumer 900 w MPK dostają zawsze ciekawe pojazdy. Autobus pochodził zapewne sprzed 1982 roku.Krzysiek Kwiatkowski%22, %662 %2009
|
|
12131089 odsłonZnakomicie utrzymane trolejbusowe pogotowie techniczne.Krzysiek Kwiatkowski%22, %660 %2009
|
|
783890 odsłonNie wszystkie zdjęcia wychodziły tak, jak powinny, czasem jednak tylko one dokumentowały rzadkie reklamy.Krzysiek Kwiatkowski%22, %658 %2009
|
|
2246777 odsłonZ bliska widoczna jest kolosalna różnica estetyczna i techniczna, jaka dzieliła M125M od kupionych jeszcze w tym samym roku 9 Jelczy M121M. Autobus posiadał dużo więcej elektroniki i w pełni niską podłogę. 1999 rok był ostatnim ze złotych lat dla lubelskiej taboru. Krzysiek Kwiatkowski%22, %655 %2009
|
|
2246787 odsłon2246 odwiedził Marina z okazji konkursu Czerwony Autobus zorganizowanego przez MPK i Rado Lublin.Krzysiek Kwiatkowski%22, %652 %2009
|
|
796885 odsłonDawny dębicki trolejbus poległ jako jeden z pierwszych w 1999 roku po dostawie używanych peerek ze Słupska. Obudowa na dachu była w nim własnej konstrukcji - pierwotnie w trolejbusach tych oporniki umieszczone były pod podłogą.Krzysiek Kwiatkowski%22, %649 %2009
|
|
19581051 odsłonW 1999 roku było jeszcze względnie dużo ikarusów w kremowo-czerwonym malowaniu.Krzysiek Kwiatkowski%22, %645 %2009
|
|
20841448 odsłonZapomniany widok - 4 Jelcze L11, w tym 3 brązowe. Kolejno stoją 2084, 2086, wygięty 2085 oraz 2083. Autobusy te to jeden z przykładów braku logiki w centralnie sterowanym państwie - w okolicach 1988 roku krajowe przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej otrzymały autobusy L11 niedostosowane do obsługi linii miejskich.Krzysiek Kwiatkowski%22, %642 %2009
|
|
| plików: 3183, stron: 160 |
 |
|
|
|
|
79 | |
|
|
|
|
