Krótka historia linii

Skrótowe opisy historii wybranych linii, ciekawostki.

Uruchomiona w 1947 linia 0 kursowała z dworca PKP do centrum. Linia od kwietnia 1949 r. w godzinach porannych była wydłużona do cukrowni. Wedle "Ziutka" zlikwidowano ją 21.07.1953 r. w chwili uruchomienia pierwszej linii trolejbusowej 15, jednak wedle "Życia Lubelskiego" linia 0 istniała jeszcze w czerwcu 1954 r. na trasie Brama Krakowska - Kalinowszczyzna. Prawdopodobnie w czerwcu 1954 r. funkcjonowała linia 0 na trasie z Szopena na Dworzec PKP. W 1956 r. uruchomiono nocną linię 0 dworzec - Kalinowszczyzna - dworzec.

Dzienna linia 0 na krótko pojawiła się w 1957 r. łącząc centrum z Fabryczną. Wzmianka o likwidacji pojawia się w listopadzie, zastąpiła ją wtedy linia 9.

Linia 0 od 01.10.1995 r. połączyła plac Dworcowy z centrum z trasą okrężną, bez postojów. W założeniu miały na niej jeździć 3 wozy i 4 kierowców, z minimalnym postojem pod dworcem. Linia ta była próbą uruchomienia nowego połączenia okrężnego wobec planowanego zamknięcia ruchu i utworzeniu deptaka na Krakowskim Przedmieściu. Istniała nawet koncepcja założenia sieci nad ul. 3 Maja i al. Unii Lubelskiej i obsługi trasy trolejbusami. Okrężna trasa nie przetrwała długo. Od 27.01.1996 r. linię 0 wydłużono na ul. Chodźki - w jedną stronę przez Lipową i 3 Maja, a z powrotem przez Unicką i Królewską. Od 27.01.1996 r. podzielono też przystanki na Al. Tysiąclecia - wozy jadące 3 Maja stawały przy dworcu PKS, a Wodopojną - przy dworcu Transpedu. Od 01.04.1996 r. znowu zmieniono trasę, kierując ją przez Al. Zygmuntowskiego. Linię 0 zlikwidowano 31.08.2001 r.

Kolejne wcielenie łączyło wyłącznie w niedziele Bronowice z Majdankiem i funkcjonowało od 01.10.2006 r. do 26.04.2013 r. Likwidacja nastąpiła z powodu zamknięcia ruchu pojazdów na drodze dojazdowej do cmentarza.

Linia 1 ruszyła prawdopodobnie 13.04.1946 r. wraz z początkiem funkcjonowania komunikacji miejskiej w Lublinie po II wojnie światowej. Połączyła koszary przy Racławickich z dworcem kolejowym. W 1948 r. linia była zawieszona, a od 10.04.1949 r. pojawiła się na trasie Szopena - Krańcowa.

Współczesna trasa nawiązuje do obowiązującej w 1950 r.: Łęczyńska - Kalinowszczyzna - Dworzec PKP. W 1954 r. linia jeździła na trasie FSC - Dworzec PKP. W listopadzie 1960 r. linia 1 jeździła w relcacji Brama Krakowska - FSC, później zapewnie była przedłużana. Od 04.11.1962 r. linia jeździła z centrum (Brama Krakowska) do FSC. Od 09.11.1963 na próbę połączono linie 1 i 7, uzyskując połączenie FSC - centrum - Kośminek, oszczędzając na postojach, ale już 19.11.1963 linie rozdzielono z powodu nadmiernego zatłoczenia. Pod koniec maja 1965 r. linia 1 pojechała wyasfaltowanymi ulicami Hutniczą i Gospodarczą.

Rozdzielenie linii w 1962 r. nie sprawdzało się, stąd od 02.04.1967 r. nastąpiło ponowne połączenie - tym razem 1 i 14, czyli linii do FSC z linią na Krochmalną. Trasa była następująca: Betonowa - Krochmalna - 1 Maja - Zamojska - Królewska - Lubartowska - Kalinowszczyzna - Mełgiewska FSC.

W związku z protestami mieszkańców Tatar po zabraniu linii 4 od 27.05.1973 r., wprowadzono o 26.08.1973 r. przejazd linii 1 przez Tatary ulicami Łęczyńską, Hutniczą i Gospodarczą. Linia 1 wykonywała ten przejazd w latach 1973-1978. Przejazd Łęczyńską, Hutniczą i Gospodarczą zlikwidowano po oddaniu odcinka trasy W-Z od zamku do Mełgiewskiej.

Od 31.07.1982 r. w okresie letnim linia była wydłużona do Żeglarskiej, by ułatwić dojazd nad Zalew Zemborzycki. W 1986 r. linię przedłużono do nowej pętli na Metalurgicznej pod odlewnią Ursus. Latem 1991 r. znowu wydłużono kursy do Żeglarskiej. Od 01.09.2003 r. wszystkie kursy wydłużono do Żeglarskiej. W październiku 2012 r. linia 1 pojechała na Majdan Tatarski w zamian za likwidację linii 11. Od 01.10.2015 r. końcowy zmieniono na Felicity.

Uruchomiona w czerwcu 1946 r. linia 2 jeździła z Krochmalnej na Racławickie (cukrownia - Godebskiego). W 1950 r. linia zaczynała na ul. Wrotkowskiej, z którą związała się na długie lata. W czerwcu 1954 r. linia jeździła z cukrowni do ZOR Zachód, od 22.07.1954 r. skrócono ją do Lipowej w związku z uruchomieniem linii trolejbusowej do końca Al. Racławickich, za to wydłużono na Wrotkowską. W 1957 r. linia nadal jeździła z Radziszewskiego na Wrotków. Od listopada 1957 r. linia 2 bis Wrotkowska - Kalinowszczyzna została zamieniona na stałą. Od 04.11.1962 r. linię skierowano na trasę Brama Krakowska - Krochmalna - Nowy Świat przez przejazd kolejowy. Od dnia 01.03.1963 r. linię 2 skierowano przez ulice Kunickiego i Nowy Świat, tak by usunąć problem z regularnością kursowania związany z zamykaniem przejazdu kolejowego na Wrotkowie. Od 01.04.1966 r. linię 2 bis przenumerowano na 4. Już 06.11.1966 r. zlikwidowano linię 4 przedłużając w zamian linię 2 do końca ul. Nałkowskich. Od 06.10.1968 r. przystanek początkowy linii przeniesiono z ul. Królewskiej na ul. Przystankową za Ratusz. Dnia 09.03.1969 r. linię 2 przedłużono na Kalinowszczyznę do ul. Lwowskiej. Linia zawracała na pętli wewnątrz osiedla. Było to długo oczekiwane połączenie. Mieszkańcy nowych osiedli Kalinowszczyzny zbudowanych w drugiej połowie lat 60. musieli dotychczas korzystać z przeciążonych linii na biegnącej bokiem osiedla ul. Kalinowszczyzna. Od 01.04.1970 r. linię 2 chciano podzielić na dwie: 2 w relacji Lwowska - Dworzec PKP i okrężną 34 Nałkowskich - Nowy Świat - Narutowicza - Nałkowskich. Po protestach pasażerów z pomysłu zrezygnowano.

Później do 1973 r. linia jeździła na trasie Nałkowskich - Lwowska, a po lipcowej reorganizacji od 01.07.1973 r. linii pojechała z Nałkowskich do Elizówki. Ze względu na małą frekwencję na odcinku do Elizówki i potrzebę zmniejszenia tłoku w mieście od 20.07.1975 r. linię skrócono do Związkowej. W zamian do Elizówki pojechała linia 24.

Linia 2 od 1977 r. jeździła w relacji północ – południe ze Związkowej, Lubartowską, 1 Maja, Nowy Świat, Wrotkowską na Żeglarską. Od 01.10.1980 r. przedłużono linię do Rapackiego, a od 03.10.1983 r. do os. Szymanowskiego.

W 1990 roku została zdegradowana do roli linii szczytowej i dodatkowo podzielona tak jakby na dwie linie: „2” w relacji Osiedle Szymanowskiego – Dworzec PKP i „33” w relacji Żeglarska – Unicka - potem wydłużana do Związkowej, Rapackiego i w końcu od 22.01.2001 r. do Osiedla Szymanowskiego czym wchłonęła ówcześnie funkcjonującą „2”, co w praktyce oznaczało powrót na trasę z lat 80. tyle że pod szyldem „33”. Ostatecznie linia o takim przebiegu została zlikwidowana w 2006 roku.

Od 30.06.2003 r. uruchomiono nową linię 2 z Alej Racławickich na ul. Willową. Od 04.04.2004 r. wprowadzono kursy w weekendy kosztem kursów linii 4. Zmianę zniesiono 10.05.2004 r. Od 01.09.2004 r. linię 2 połączono z linią 77, tworząc linię 2 na trasie Willowa - Łagiewnicka. Od 11.11.2004 r. linię wydłużono do os. Borek w Turce. Poprzednio autobus MPK pojawił się w Turce liniowo w 1990 r.

Od 04.09.2006 r. linię 2 podzielono na dwie, kończące w centrum 2 i 52, z czego 52 jeździło na os. Borek, a 2 z centrum na ul. Sławinkowską. Od 06.11.2010 r. powrócono do dawnej, połączonej trasy.

Uruchomiona we wrześniu 1946 r. linia 3 połączyła pl. Łokietka z rzeźnią (zakłady mięsne) na Turystycznej. W 1947 r. linia 3 jeździła już z dworca PKP na Turystyczną. Trasa ta funkcjonowała też w 1954 r. W 1957 r. linia kursowała z Turystycznej na Krochmalną. Od 04.11.1962 linię skrócono do centrum i jeździła Turystyczna - Brama Krakowska. Linia bisowa 3 bis od 13.07.1964 r. dojechała do Wólki. Zlikwidowano ją 01.04.1966 r. po otwarciu wyremontowanej ulicy Kalinowszczyzna. Zastąpiła ją wtedy linia 8 na dłuższej trasie Rury - Turystyczna.

Numer 3 nie był długo niezagospodarowany. Od 19.10.1966 r. uruchomiono linię 3 na trasie Nałęczowska - al. Kraśnicka - 3 Maja. W zamian zlikwidowano linię podmiejską A. Od 04.12.1966 r. końcowy z ul. 3 Maja zmieniono na nowy przystanek przy ukończonej ul. Hempla.

Już 02.04.1967 r. nastąpiła kolejna zmiana trasy. Linię 3 połączono z 11, zamiast linii promienistych na Nałęczowską i Ponikwodę otrzymując linię średnicową. Linię poprowadzono trasą: Nałęczowska - al. Kraśnicka - Al. Racławickie - Krakowskie Przedmieście - plac Wolności - Lubartowska - Ponikwoda.

Trójka kursowała później nawet do Uniszowic. Istniała też linia 3 bis do Motycza, przenumerowana w 1973 r. na 15. Sama linia 3 do 1973 r. jeździła w relacji Szerokie - Ponikwoda, a po reorganizacji linii od 01.07.1973 r. w relacji Szerokie - Diamentowa.

Starą linię podmiejską 3 przemianowano od 02.11.1990 r. na A.

Do Dąbrowicy trójka dotarła od 1991 r.

Z powodu remontu pętli na Hempla linia 3 przez pewien czas w 2002 r. była skrócona do ronda Krwiodawców.

Linia 3 trafiła na ul. Wyzwolenia i Głuską 1 wrzesnia 2003 r. Połączono wtedy linie 3 i 30. Wówczas trójka pojawiła się w postaci Głusk - Dąbrowica. Do Dominowa wariantowymi kursami linia 3 została wydłużona od 1 lutego 2005 roku. Od 01.04.2005 r. w wyniku porozumienia międzygminnego zlikwidowano oznaczenie linii strefowej do Dąbrowicy.

Po 04.09.2006 r. linia 3 była podzielona na pół i do Głuska jeździła linia 51, a do Dąbrowicy - 3. Połączenie 51 na odcinku Dominów/Głusk - Centrum istniało od 4 września 2006 do 5 listopada 2010. Było też 703 w czasie remontu Głuskiej. Od 06.11.2010 r. trójka po badaniach firmy Trako i wprowadzonych w związku z nimi zmianach znowu jeździła z Dąbrowicy do Głuska.

Od 31.10.2014 r. linię skierowano ul. Dywizjonu 303 w związku ze złym stanem ul. Pawiej.

Od 16.05.2016 r. w związku z zamknieciem ruchu na pl. Litewskim linię skieorwano ul. Kołłątaja w jedną stronę i Okopową w przeciwną.

Od 23.12.2019 r. linię skierowano w stronę Głuska przez Pawią.

W lipcu 1946 r. uruchomiono linię 4 z pl. Łokietka na Dziesiątą. W 1947 r. linia jeździła już z ul. Godebskiego. Linia jeździła prawdopodobnie do ul. Wyspiańskiego, z której wycofano ją w lipcu 1948 r. z powodu małej frekwencji. W 1949 r. wysunięto projekt budowy sieci trolejbusowej w Lublinie i to czwórka miała być zelektryfikowana. Miało to być przejście na trakcję wygodniejszą i ekonomiczniejszą. Całodzienną linię 4 zlikwidowano 27.06.1954 r., pozostawiając tylko szczytową.

Od 04.11.1962 r. linia 4 jeździła z LSM do centrum, a od 09.11.1963 r. linię 4 i 5 zastąpiły trolejbusy linii 23 i 24.

Dnia 10.07.1964 r., krótko po przeniesieniu dworca PKS spod ratusza na Podzamcze (17.06.1964), uruchomiono linię 4 na trasie Dworzec PKS - Dworzec PKP. To połączenie nie przetrwało zbyt długo.

Od 01.04.1966 r. linia 2 bis została przemianowana na 4. Numer ten nie funkcjonował na tej trasie za długo, bo już 06.11.1966 r. zlikwidowano linię 4 przedłużając w zamian linię 2 do końca ul. Nałkowskich.

Od 02.04.1967 r. nowa linia 4 połączyła nowe wówczas osiedle Róży Luksemburg z osiedlem Motor. Linia ruszyła na trasie: Popiełuszki - al. Długosza - Al. Racławickie - Krakowskie Przedmieście - 3 Maja - Prusa - Biernackiego - Lubarowska - al. Tysiąclecia - Kalinowszczyzna - Mełgiewska - Hutnicza. Od 28.08.1967 r. linia 4 jeździła z Kalinowszczyzny w Łęczyńską do rogu Hutniczej i wracała Gospodarczą i Mełgiewską.

Od 01.04.1970 r. linię przedłużono ulicami Puławską, Północną do końca ul. Poligonowej. Linię 13 skrócono do Bramy Krakowskiej.

Od 28.08.1972 r. w związku z oddaniem do użytku ulicy Ruskiej, linię 4 skierowano przez tą ulicę dla ominięcia zatłoczonej Lubartowskiej.

Do 1973 r. linia 4 jeździła w relacji Poligonowa - Hutnicza, a po reorganizacji linii od 27.05.1973 r. w relacji Poligonowa - Wólka.

W 1982 r. wyprostowano trasę - linię skierowano zamiast Prusa i Biernackiego przez al. Tysiąclecia. W 1989 r. trasa była przedłużana.

Po 2000 r. linia 4 jeździła z Poligonowej przez centrum na ul. Ruską, pod dworzec PKS.

Od jesieni 2002 r. w weekendy na linii 4 pojawiały się Iveco Daily z LKK.

Od grudnia 2003 r. weekendowe kursy linii 4 skierowano na ul. Willową, gdyż linia 2 kursowała tylko w dni powszednie.

Od 04.05.2006 r. linię 4 skrócono do centrum, od 04.09.2006 r. na krótko połączono z linią 12, by od 30.09.2006 r. główna trasa docierała tylko do al. Długosza.

Od 01.04.2011 r. połączono 4 na Poligonową z 24 do Elizówki, tworząc jedną linię 4.

Od 05.10.2012 r. linię skierowano Lubartowską w zamian za przesunięcie 18 w stronę Sławinka na ul. Podzamcze.

Od 01.09.2015 r. linia pojechała przez Lwowską i Andersa zamiast Lubartowską.

Od 16.05.2016 r. w związku z zamknieciem ruchu na pl. Litewskim linię skieorwano ul. Kołłątaja w jedną stronę i Okopową w przeciwną.

Od 01.10.2016 r. wprowadzono kursy do Dysa.

Uruchomiona w kwietniu 1947 r. linia 5 kursowała z Koszar (al. Racławickie), a potem z Konstantynowa (wówczas poza granicami Lublina) na Kalinowszczyznę. Eksperyment z trasą zakończył się niepowodzeniem i trasę 17.12.1948 r. zmieniono na Unicka - Dziesiąta. Później, zapewne na początku 1949 r., zawieszono linię. Z kolei w 1950 r. piątka kursowała z Al. Racławickich na Unicką. W 1954 r. linia dojeżdżała na Mełgiewską. Od listopada 1957 r. studencka linia 5 jeździła z Łęczyńskiej na miasteczko akademickie. W sierpniu 1960 r. przedłużono ją do pętli na ul. Filaretów, przy LSM, a w 1961 r. z drugiej strony skierowano do ul. Lubartowskiej. Jesienią 1961 r. linię przedłużono o 700 m od Lubartowskiej. Ale już od 04.11.1962 r. linia jeździła z LSM tylko do placu Wolności. Od 09.11.1963 r. linie 4 i 5 zastąpiły nowe linie trolejbusowe 23 i 24. Numer 5 od razu wykorzystano - otrzymała ją przemianowana linia 30. Dnia 18.07.1964 r. linię 5 przedłużono na ul. Wojciechowską do otwartego wtedy nowego zakładu Lubgalu na Helenowie. W 1966 r. linia jeździła na trasie Lubgal (Wojciechowska) - Granicznik (rejon al. Spółdzielczości Pracy). Od 28.03.1968 r. linię przedłużono do Elizówki.

Do 1973 r. piątka jeździła na Lubartowską, Spółdzielczości Pracy i do Elizówki. Po reorganizacji linii, od 01.07.1973 r. trasa 5 łączyła Wojciechowską z Ponikwodą. W 1973 r. linia 5 na krótko trafiła na Głęboką. Do końca lat 80. linia 5 kursowała z Wojciechowskiej.

Od 19.04.1980 r. aby odciążyć Krakowskie Przedmieście linię 5 skierowano przez 3 Maja.

Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Linię wznowiono od 01.03.1991 r. i zamiast Wojciechowskiej skierowano na Zbożową. Zamiast przez Podzamcze pojechała Lwowską i al. Andersa, kończąc trasę na ul. Niepodległości.

Od 15.11.1995 linia 5 pojechała do nowej pętli Daszyńskiego, a od 1997 r. linię przedłużono do ul. Sławinkowskiej.

Z powodu oszczędności od 04.04.2003 r. zlikwidowano kursy weekendowe. Przywrócono je od 01.09.2004 r.

Od 04.09.2006 r. linię 5 skrócono do ul. Zbożowej. W wakacje 2011 r. linia była zawieszona.

Od 1 kwietnia 2012 r. wybrane kursy linii 5 dojechały do Snopkowa. W weekendy dojeżdżała tam linia 18. Od 01.12.2012 r. kursy linii 5 zastąpiła linia 75.

Piątka funkcjonowała do 20.04.2013 r., kiedy zlikwidowano ją z powodu zbudowania przedłużenia al. Solidarności.

Obecna linia 5 od 10.08.2015 kursuje spod Bramy Krakowskiej do Świdnika i wybranymi kursami do Mełgwi. Od 01.04.2020 r. zawieszono kursy do Mełgwi.

Od 17.12.1948 r. uruchomiono linię 6 na trasie Godebskiego - Zamojska Fabryczna - Garbarska - Długa - Pawia - Kunickiego - Krańcowa. W styczniu 1949 r. linia jeździła na krótszej trasie z Pawiej do Bramy Krakowskiej, ale już w kwietniu docierała na Racławickie. W 1950 r. szóstka jeździła z Poczekajki na Pawią, a w 1954 r. z ZOR Zachód na Pawią. Trasa ta funkcjonowała też w 1957 r., z tym że nieco dalej, bo na ul. Długą. W listopadzie 1957 r. linia była przedłużana do końca Krochmalnej. Od 04.11.1962 r. szóstka jeździła z pl. Wolności na Garbarską.

Od 29.11.1965 linia 3 bis z Bramy Krakowskiej do Wólki została przemianowana na całodzienną i otrzymała numer 6.

Od 01.07.1973 r. po reorganizacji linii szóstka łączyła Wrotkowską na południu z ul. Lwowską na północy miasta. Na przełomie lat 70. i 80. linię 6 wydłużono do ul. Trześniowskiej. Od 31.07.1982 r. w okresie letnim linia była wydłużona do Żeglarskiej, by ułatwić dojazd nad Zalew Zemborzycki. Linia 6 dotarła do pętli Niepodległości od momentu jej oddania w 1988 r. Latem 1991 r. znowu wydłużono kursy do Żeglarskiej.

W 1949 r. uruchomiono linię 7 ze Sławinka na Bronowice. Od 06.06.1954 r. linia 7 dojechała do planowanej ul. Grabskiego, a od 27.06.1954 r. jeździła ze Sławinka na Majdanek.

W 1957 r. linia jeździła ze Sławinka na Felin, przy czym linia 7 bis dojechała do Motozbytu na Majdanku. Od 04.11.1962 r. linia jeździła z placu Wolności na Grabskiego - do dzielnicy Bronowice. Od 09.11.1963 r. linię 1 połączono z 7, aby oszczędzić na postojach na końcowych, ale już 19.11.1963 linie rozdzielono z powodu nadmiernego zatłoczenia. Od 06.11.1966 r. linię 7 przedłużono do końca ul. Grabskiego, aby ułatwić dojazd do zakładów pracy na Majdanie Tatarskim. Od 21.07.1967 r. linię ponownie przedłużono w rejonie Majdanu Tatarskiego (użyto określenia "wzdłuż trasy W-Z"). Od 01.03.1970 r. początkowy przystanek w centrum przeniesiono na ul. Narutowicza.

Linia 7 jako jedna z niewielu nie miała zmienionej trasy podczas reorganizacji linii w 1973 r.

W latach 70. linia otrzymała zajazd przez Wolską w jednym kierunku, ułatwiający dojazd do dworca PKP. Zlikwidowano go od 11.06.1977 r. w związku ze zmianą trasy linii 28.

W 1985 r. linię 7 skierowano Lipową zamiast ul. Narutowicza, a w 1986 r. linia dotarła na Majdan Tatarski. Później linię wydłużono na os. Jagiellońskie na Felinie.

Od 04.09.2006 r. linia 7 jeździła z os. Jagiellońskiego do centrum przez ul. Mościckiego, tworząc trasę nawiązującą do tej sprzed 01.09.2001 r.

Od 01.07.2010 r. nastąpiła niewielka korekta trasy linii 7. Od 03.10.2011 r. linia pojechała na ul. Zbożową.

W 2013 r. przez pewien okres linia dojeżdżała do Strefy.

Od 20.03.2014 r. w związku z otwarciem Felicity wprowadzano zajazdy kieszeniowe przez ul. Pancerniaków.

Od 16.05.2016 r. w związku z zamknieciem ruchu na pl. Litewskim linię skieorwano ul. Kołłątaja w jedną stronę i Okopową w przeciwną.

Współcześnie można powiedzieć, że linia 7 od lat wiąże się z Felinem. Zanim dotrze ona na os. Jagiellońskie, przemierza przemysłowe obszary i nieużytki, nieopodal ogromnej stacji rozrządowej. Ciekawostką jest fakt, ze z wiaduktu na Grygowej widoczne są wieżowce os. Słowackiego przy ul. Wileńskiej.

W 1953 r. utworzono linię 8 na trasie Hutnicza - Wapienna. W 1954 roku przedłużono ją do cukrowni na Krochmalnej. Od 01.09.1957 r. linię 8 poprowadzono na zmienionej trasie na Rury i do Wrotkowa. Od 04.11.1962 r. trasa była skrócona, z pl. Wolności na Rury. W związku z utrudnionym dojazdem w rejon Łęczyńskiej podczas przebudowy ul. Fabrycznej, od 03.10.1963 r. linię 8 skierowano na Łęczyńską przez Bernardyńską i Zamojską. Z kolei od 23.11.1964 r. linia dojechała nieco dalej, do Hutniczej. W kwietniu 1965 r. linię przedłużono na Kalinowszczyznę do ul. Tatarskiej, aby poprawić dojazd do dzielnicy na czas remontu ul. Kalinowszczyzna, a w maju linia pojechała do zakładów mięsnych na Turystycznej. Remont ulicy Kalinowszczyzna ciągnął się i ukończono go dopiero w pierwszych miesiącach 1966 r., tak że od 01.04.1966 r. linia 8 pojechała z Rur przez centrum i ulicę Kalinowszczyzna do Zakładów Mięsnych na Turystycznej. W 1972 r. linia kończyła na ul. Wąwozowej.

Linia 8 jako jedna z niewielu nie miała zmienionej trasy podczas reorganizacji linii w 1973 r.

W 1975 r. ósemka dotarła na Janowską. Aby zmniejszyć tłok na Kalinowszczyźnie, od 20.07.1975 r. linię skierowano przez Lwowską i Andersa. Przedłużono ją też o 1 km od 01.09.1980 r. Od 01.12.1982 była przedłużona do Łagiewnickiej, a w 1991 r. do Zemborzyc.

W 1957 r. uruchomiono linię 9 na trasie Tatary - Łęczyńska - Fabryczna - 1 Maja - pl. Łokietka - Lubartowska - Wiktoryn. W styczniu 1958 r. przedłużono ją do rogu Mełgiewskiej i Łęczyńskiej, a jesienią pojechała na ul. Radziszewskiego. Wedle kroniki MPK linia 9 pojechała Głęboką w 1959 r.

Wedle archiwalnego Kuriera Lubelskiego linia 9 od 15 lutego 1960 r. łączyła nowe osiedle LSM z centrum i fabryką FSC. W sierpniu 1960 r. linia 9 dojechała do pętli na ul. Filaretów przy ul. Rymwida, gdzie kończyła się wówczas ulica. Podczas zmiany tras autobusów 04.11.1962 utrzymano trasę linii 9. Trasy zmieniano wówczas aby odciążyć autobusy skracając ich linie ze średnicowych na promieniste, aby zmniejszyć zużycie szybko ulegających zniszczeniu Sanów. Od 23.11.1964 r. linię skierowano do FSC przez Łęczyńską (wcześniej prawdopodobnie większość kursów kończyła przy Gospodarczej). Pod koniec maja 1965 r. linia 9 pojechała wyasfaltowanymi ulicami Hutniczą i Gospodarczą.

Krótko po oddaniu pierwszych bloków os. Słowackiego do ul. Wileńskiej przedłużono linię 9 bis od 29.11.1965. Z kolei stała 9 dojechała na Wileńską od 19.03.1966, wraz z otwarciem trolejbusów do FSC.

Linia 9 jako jedna z niewielu nie miała zmienionej trasy podczas reorganizacji linii w 1973 r. Trasę linii 9 później przedłużono do Bohaterów Monte Cassino (grudzień 1973 r.). Od 01.12.1986 r. linię wydłużono do ul. Jana Pawła II. Autobusy zawracały przed wiaduktem. W 1991 r. oddano wiadukt i wydłużono trasę do tymczasowej pętli os. Poręba, która istniała do 2008 r., kiedy otwarto przedłużenie ul. Jana Pawła II. Linia zawracała wówczas przy ślepym końcu ul. Roztocze. Od 01.09.2010 r. linię skierowano do nowej pętli os. Poręba przy ul. Granitowej.

Od 01.03.2015 r. linia została zelektryfikowana i jest obsługiwana przez trolejbusy, przy czym numer linii zmieniono od 01.09.2015 r. na 159.

W 1958 r. przyłączono do Lublina wiele nowych terenów, w tym Węglin. W 1959 r. w czerwcu, po dostawach nowych Sanów H01B, ruszyła na Węglin linia 10 na trasie Węglin (Konstantynów) - plac Wolności (później dworzec PKP). Od 01.10.1960 r. linia 10 docierała na plac Litewski. W 1961 r. linia 10 dojechała na nową pętlę na Węglin. Od 04.11.1962 linię 10 skierowano z Węglina na Sławinek. Już od 06.07.1963 r. linia znów jeździła do pl. Wolności z Węglina przez Kraśnicką, Racławickie, Krakowskie Przedmieście. Od 04.12.1966 r. linię skierowano do nowego końcowego przy ukończonej ulicy Hempla. Zmieniono też przebieg pozostałej części trasy. Dziesiątka pojechała ulicami: al. Kraśnicka - Zana - Wileńska - Głęboka - Sowińskiego - Radziszewskiego - Skłodowskiej - Hempla. Jednocześnie linia 10 była pierwszą, która pojechała pierwszym odcinkiem ulicy Zana między al. Kraśnicką a Wileńską.

Wzdłuż alei Kraśnickiej powstawały nowe osiedla, w wyniku czego z czasem dziesiątka stała się jedną z najważniejszych linii. W 1973 r. połączono linię 10 z 19, otrzymując połączenie średnicowe. Od 19.04.1980 r. aby odciążyć Krakowskie Przedmieście linię 10 skierowano przez ul. 3 Maja.

Linia 10 bis od 01.10.1990 pojechała do os. Świt, a 02.11.1990 przenumerowano ją na 57, dając początek popularnemu w Lublinie numerowi linii.

W 2006 r. po badaniach potoków pasażerskich prowadzono optymalizację tras linii, mającą na celu zmniejszenie pokrywania się linii autobusowych z trolejbusowymi. Linię 10 od 04.09.2006 r. skierowano przez ul. Sowińskiego, Głęboką, Wileńską i Bohaterów Monte Cassino, by w mniejszym stopniu dublowała się z linią 57.

Od 01.09.2010 r. linię 10 skierowano przez Roztocze i Jana Pawła II celem obsługi nowych osiedli w rejonie Gęsiej.

Od 01.09.2015 r. kursy do Zadębia zamiast linii 10 wykonywała linia 39. Od 01.02.2016 r. przystanek końcowy zmieniono z Węglinek na Węglinek centrum handlowe.

Od 05.08.2019 r. w wyniku nagłego zejścia Warbusa z tras, obsługę linii 10 przejęły trolejbusy i wkrótce po ankiecie wśród pasażerów przenumerowano ją na 150. Zmieniono też nieco trasę. Linia jeździła z Węglina prosto al. Kraśnicką i dalej w Bohaterów Monte Cassino. Skierowano za to linię 26 przez Roztocze.

Początkowo, od 1959 r. 11 łączyła Ponikwodę z centrum. Od 01.10.1960 r. skierowano linię do Bramy Krakowskiej. Od 04.11.1962 linia jeździła z Lubartowskiej na Ponikwodę. Później linię skierowano na Żeglarską. Od 02.04.1967 r. linię 3 i 11 połączono, otrzymując z linii na Nałęczowską i na Ponikwodę linię średnicową z numerem 3 Nałęczowska - Ponikwoda. Od 08.10.1967 r. uruchomiono zamiast linii sezonowej A linię 11 na trasie: Lubartowska - Nałkowskich, przebiegającą ulicami: Królewska - Zamojska - 1 Maja, Kunickiego - Zemborzycka - Nałkowskich (początkowo objazdem Mickiewicza i Świętochowskiego). Linia 11 od 06.10.1968 r. została połączona z linią 14, tworząc linię 31 w relacji Zemborzycka - Czechów Górny.

Dopiero w 1969 r. linia 11 trafiła na trasę podobną do 9, jeżdżąc z Wojciechowskiej na Mełgiewską. Była to w istocie przemianowana linia 9 bis. Od marca 1972 r. linia 11 kursowała nie tylko w szczycie, ale przez cały dzień.

Linia 11 jako jedna z niewielu nie miała znacząco zmienionej trasy podczas reorganizacji linii w 1973 r. Od 02.04.1973 r. skierowano ją jedynie przez Lwowską i Andersa zamiast ul. Kalinowszczyzna. Od 15.07.1978 r. linię przedłużono pod budowaną odlewnię żeliwa.

W 1986 r. linię przedłużono na Majdan Tatarski.

Od 20.06.2002 r. linia pojechała nowym odcinkiem ul. Wojciechowskiej do pętli Lipniak. Wcześniej była tam droga gruntowa.

W październiku 2012 r. zlikwidowano jedenastkę. W zamian na Majdan Tatarski pojechała linia 1.

Z kolei od 01.02.2017 r. jedenastka to już zupełnie inna linia - z Węglarza przez Nowy Świat na os. Widok.

Od 04.11.1962 r. linia 12 łączyła Sławin i Majdanek, nieco później - centrum i Felin, gdyż w 1963 r. dwunastkę wycofano ze Sławinka na rzecz linii trolejbusowej 20. Od 16.11.1964 r. dwunastkę przedłużono wybranymi kursami do domu studenckiego na Felinie. Dnia 19.02.1967 linię 12 przedłużono na Choiny. Od 06.10.1968 wraz z uruchomieniem linii 30 linię 12 skrócono na Majdan Tatarski do ul. Lucyny Herc. Od 01.04.1970 r. linię skrócono z Choin do pl. Wolności. Od 05.03.1973 r. linię przedłużono do Jakubowic Konińskich.

Następnie linia 12 zapewniła połączenie Czechowa przez centrum z Konopnicą począwszy od 27.05.1973 r. Połączono wtedy linie 12 i 29. Od 01.12.1973 r. linię skierowano obok dworca PKS, wtedy też uruchomiono linię 12 bis.

Wiadomo jest, że 17.05.1982 trasę skrócono do al. Warszawskiej z powodu oszczędności - likwidowano wtedy miejskie odcinki tras podmiejskich. Od 1988 r. dwunastka jeździła również do Zemborzyc. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Linię wznowiono i od 02.11.1990 r. przemianowano na B. Linia 12 pewien czas nie funkcjonowała, ale w 1991 r. wróciła na ulice. Od 01.04.1996 r. skierowano ją następująco: Os. Szymanowskiego - Koncertowa - Kompozytorów Polskich - Północna - Solidarności - Sikorskiego - Kraśnicka - Węglin - Konopnica.

Od 19.10.2002 r. linia 12 wróciła na zachodni odcinek ul. Północnej. Od 01.04.2004 r. wprowadzono kursy wariantowe przez ul. Parysa, funkcjonujące do 04.05.2006 r. W 2004 r. na linii pojawiał się prywatny autobus podwykonawcy MPK, jeżdżący wcześniej na 58 i 50.

Linia 12 została na pewien okres zlikwidowana po 04.09.2006 r. Wznowiono ją w późniejszym okresie. Od 01.07.2010 r. nastąpiła niewielka korekta trasy linii 12. Od 01.10.2010 r. linia pojechała przez Al. Racławickie i al. Długosza.

W związku z likwidacją pętli os. Szymanowskiego linię 12 od 14.04.2014 r. skierowano do ul. Harnasie, a od 29.09.2017 r. do os. Choiny.

W wakacje 2017 r. wydłużono wybrane kursy linii 12 do Stasina.

Obecnie numer 12 dojeżdża na południowy zachód od Lublina, do Konopnicy i do Stasina, gdzie wybrane kursy dojechały w 2019 r. Skrócono wtedy linię 54.

Od 04.11.1962 r. linia 13 jeździła na trasie Czechów (obecna ul. Ducha) - Wieniawska. Trasę zmieniono w okresie 1962-1964, podczas budowy wiaduktu na Fabrycznej, i 13 pojechała w rejon Długiej. Od 01.04.1970 r. w związku z przedłużeniem linii 4 do Poligonowej, linię 13 skrócono uzyskując trasę Brama Krakowska - Wyzwolenia. W 1972 r. linia jeździła z Wyzwolenia na Wojciechowską.

W 1973 r. linia 13 jeździła z pl. Wolności na Mickiewicza. Od 27.05.1973 r. linię tę skierowano ul. Północną do obsługi osiedla domków jednorodzinnych na Czechowie w rejonie ul. Arnsztajnowej. Było to połączenie linii 13 (centrum - Wyzwolenia) i 14 (centrum - Czechów). Linia kursowała przez ul. Wieniawską. Jeszcze w 1973 r. linię wydłużono do Głuskiej. Wkrótce na Czechowie zaczęło wyrastać blokowisko.

Linię 13 podzielono od 01.04.1977 r. na 13 i 30, z których 13 pojechała z Czechowa na dworzec PKP, a 30 do Głuska. Podział nastąpił, ponieważ ul. Wyzwolenia w lutym 1977 r. była w fatalnym stanie po zimie i pękały resory autobusów, przez co wypadały kursy na Czechów. W 1979 r. linię 13 przedłużono na Czechowie, prawdopodobnie do skrzyżowana Koncertowej i al. Kompozytorów Polskich. Od 19.04.1980 r. aby odciążyć Krakowskie Przedmieście linię skierowano przez pl. Wolności. W okresie 03.10-24.10.1983 linia jeździła na os. Szymanowskiego. W 1985 r. linia 13 pojechała Królewską zamiast pl. Wolności. W 1986 r. linię wydłużono do os. Paderewskiego przez nową ul. Choiny. W 1993 r. wraz z otwarciem al. Sikorskiego linię skierowano łącznikiem - u wylotu ul. Popiełuszki. Od 19.10.2002 r. linia wróciła na zachodni odcinek ul. Północnej.

Od 01.03.2016 r. linię 13 przedłużono na Porębę przez ul. Krochmalną.

Od 16.05.2016 r. w związku z zamknieciem ruchu na pl. Litewskim linię skieorwano ul. Kołłątaja w jedną stronę i Okopową w przeciwną.

Utworzona w 1963 r. linia 14 łączyła początkowo centrum z ul. Krochmalną, kończąc przy Betonowej. Od 02.04.1967 r. linię 14 połączono z 1, otrzymując połączenie średnicowe FSC - Krochmalna. Numer 14 nie pozostał długo nieobsadzony. Od 26.12.1967 r. uruchomiono linię 14 na trasie Czechów Górny - Hempla. Trasa przebiegała ulicami: Kosmowskiej, Północna, Lubomelska, Wieniawska, Jasna, Szopena, Okopowa, Hempla. Linię uruchomiono kosztem linii 13, na której zmniejszono częstotliwość kursowania. Od 06.10.1968 r. linię 14 połączono z 11, tworząc linię 31 w relacji Zemborzycka - Czechów Górny. Od 01.04.1970 r. linię 31 podzielono na dwie: linię 14 Czechów (Arnsztajnowej) - Hempla oraz 31 Diamentowa - pl. Wolności. Ze względu na niezadowalającą frekwencję linię od 01.07.1971 r. przedłużono do dworca PKP.

Do 1973 r. linia 14 łączyła Czechów z dworcem PKP (istnieją wzmianki, że była to przemianowana linia 30 bis). Po reorganizacji w 1973 r. linia 14 pojechała z Wojciechowskiej na Wylotową na Majdanku. Natomiast na przełomie lat 70. i 80. linię skierowano na Czechów, wiadomo że w 1979 r. trasa na Czechowie była przedłużana. W maju 1982 r. linię prawdopodobnie skierowano zamiast Popiełuszki przez Puławską. Od 01.07.1983 linię przedłużono z al. Kompozytorów Polskich wraz z uruchomieniem pętli os. Paderewskiego.

Wreszcie od 02.11.1990 r. linia 14 trafiła na trasę podobną do dzisiejszej - z Jana Pawła II na Felin. Linia powstała z podziału linii 14 na 14 i 42. W 1991 r. linia dojechała do pętli za wiaduktem - os. Poręba. W 2008 r. linię przedłużono do ul. Roztocze. Od 01.09.2010 r. linię skierowano do nowej pętli os. Poręba przy ul. Granitowej.

Od 01.02.2016 r. linię 14 przedłużono do Węglinka, likwidując zajazd na os. Poręba. Od 01.03.2016 r. wprowadzono wariantowe kursy przez Strefę - ulicami Morisa i Vetterów. Od 03.09.2018 r. linię skierowano w Strefie zmienioną trasę: Moritza – Vetterów – Braci Krauze – Rondo Przemysłowców – Braci Krauze – Vetterów – Felin Uniwersytet.

15 to ważny numer w historii lubelskiej komunikacji - była to pierwsza linia trolejbusowa w 1953 r., która połączyła dworzec PKP z Al. Racławickimi, kończąc początkowo od 21.07.1953 r. na rogu Uniwersyteckiej i Radziszewskiego. Od 21.07.1954 r. linię przedłużono nową trasą do końca Al. Racławickich, przy czym linia 16 początkowo pozostała na starej pętli (do ok. 08.08.1954 r.). Numer połączenia trolejbusowego od 01.07.1973 r. przemianowano na 50.

Numer linii 15 był niewykorzystany tylko przez niecałe 2 miesiące. Od 27.08.1973 r. autobus numer 15 kursował na trasie podmiejskiej do Motycza, przemianowany z 3 bis. Od 16.01.1980 r. w wyniku rozbudowy Czechowa nowa, okrężna linia 15 trafiła na trasę Koncertowa - centrum. Linia związała się z końcowym na Hempla. Początkowo trasa była okrężna - tam przez al. Kompozytorów Polskich, a z powrotem przez Kosmowskiej i Północną. Od 19.04.1980 r. linia jeździła przez Kapucyńską. Od 07.12.1981 r. linię wydłużono do os. Szymanowskiego, jeździła ona przez al. Smorawińskiego. W maju 1982 r. trasę zmieniono z Leszczyńkiego i al. Długosza na al. Tysiąclecia i 3 Maja, a od 01.02.1982 r. linia pojechała przez Północną i Prusa. W 1989 r. trasa była przedłużana.

Od 25.04.1992 r. linia po ukończeniu remontu mostu na Dolnej 3 Maja pojechała przez ul. Północną i Prusa.

W latach 2000-2006 istniał podział na linie 15A i 15B, kursujące w przeciwnych kierunkach. Podział nastąpił 27.11.2000 r., połączenie - 04.05.2006 r. Linia jeździła do ronda pod zamkiem, a od 03.06.2006 r. do ul. Hempla.

W związku z przebudową centrum kultury przy ul. Hempla przebudowano plac przed obiektem przeznaczając go do ruchu pieszego i zlikwidowano pętlę na ul. Hempla. Od 24.11.2009 r. linia 15 kończyła przy pl. Litewskim.

Od 01.04.2011 r. piętnastkę wydłużono na Żeglarską. W wakacje 2011 r. linia większością kursów dojechała do Dąbrowy.

Od 01.09.2015 r. wszystkie kursy przez cały tydzień wydłużono do Żeglarskiej.

Linia 16 początkowo była linią trolejbusową, związaną z Dziesiątą i ul. Kunickiego. Ulica Kunickiego, niegdyś Bychawska, stanowi kręgosłup dzielnicy Dziesiąta, włączonej już przed wojną w granice Lublina. W zabudowie dominują domy jednorodzinne. Po wojnie kursowała po niej popularna linia autobusowa z numerem 4, na której kursował w 1947 r. m. in. Magirus (zwany w prasie Wielką Czwórką). Już 7.11.1953 ruszyły tędy trolejbusy, początkowo linii 16 (później zmienionej na 51 i 151). Problem dla nich stanowiła początkowo woda często zalewająca przejazd pod torami. Elektryczne pojazdy trwale wpisały się w klimat dzielnicy. Jeszcze w latach 90. często było słychać tu wyjące, radzieckie Ziutki, które z tego co pamiętam rozpędzały się do niemałych prędkości. Trasę trolejbusową dwukrotnie przedłużano, 01.01.1961 z ul. Mickiewicza do Abramowic (linia 16 dojechała tam podobno dopiero w 1962 r.) i 28.06.2014 do ul. Szymonowica.

Od 01.07.1973 r. zlikwidowano linię trolejbusową 16 i od 27.08.1973 numer 16 przejęły autobusy na trasie Abramowice - FSC. Linię tę przenumerowano z 32. Pod koniec 1974 r. linię 16 wydłużono do Dominowa. Od 1986 r. szesnastka docierała pod odlewnię. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r.

W 1994 r. linia 16 pojawiła się na trasie z Abramowic do Kalinowszczyzny, zbliżonej do obecnej. Od 15.03.1995 r. linię wydłużono z jednej strony do Mełgiewskiej, a z drugiej strony do Dominowa.

Od 14.04.2003 r. linię wydłużono do Szymonowica w zamian za skrócenie linii 77 do centrum. Od 01.04.2004 r. linię skrócono do ul. Fabrycznej, ale już 01.09.2004 r. przywrócono starą trasę do Mełgiewskiej. Do 08.07.2004 r. na linii 4 jak i 73 pojawiał się autobus z LKK jako podwykonawca. W 2006 r. linię znowu skrócono, a potem od 26.06.2006 r. wydłużono, ale już tylko do ronda na końcu al. Andersa. Od 01.09.2010 r. linię wydłużono do Wygodnej, a od 01.10.2010 r. pojechała przez Kunickiego i Krańcową. Od 01.03.2011 r. linię skierowano przez ul. Mickiewicza, Wyzwolenia i Długą.

Od 01.09.2015 r. linię 16 wydłużono do Węglarza przez ul. Walecznych, a od 01.02.2016 r. - do pętli Rudnik i wybranymi kursami do Głuska. Od 01.03.2016 r. wprowadzono kursy pod UG Głusk.

Linia 17 ma długą historię. W 1959 r. uruchomiono trasę trolejbusową na Lubartowskiej, którą obsługiwała nowa linia trolejbusowa 17. W 1961 r. przedłużono ją z pętli Mickiewicza do nowego końcowego - Abramowic. Od 01.07.1973 r. zastąpiła ją linia autobusowa na trasie wydłużonej do Związkowej i Diamentowej. Linia jeździła już na nowe, budowane wówczas osiedle Kruczkowskiego i na Diamentową, obsługując nowe osiedla i zakłady przemysłowe na Wrotkowie. Od 01.12.1977 r. linia pojechała na Bursaki do ul. Rapackiego. Od 01.07.1983 linię przedłużono z ul. Związkowej wraz z uruchomieniem pętli os. Paderewskiego. Linię wydłużono z ul. Diamentowej do os. Widok w 1996 r. Od 01.10.2010 r. linia pojechała ul. Wolską i Fabryczną w obu kierunkach, a od 01.03.2011 r. przez ul. Lubelskiego Lipca 80.

Po uruchomieniu sieci trolejbusowej do Abramowic, do Szymonowica, a także odcinka sieci na Zemborzyckiej i Diamentowej, linię 17 skierowano od 01.09.2015 do Abramowic i wybranymi kursami do Mętowa. Zlikwidowano za to linię 27. Od 01.12.2018 r. wydłużono kursy kończące w Mętowie do Głuszczyzny.

Od 17.12.2019 r. wybrane kursy dojechały do Jabłonnej.

Krótko po uruchomieniu trasy trolejbusowej na Lubartowskiej i otrzymaniu nowych dostaw, w 1959 r. ruszyła linia 18 z Unickiej do pętli na początku na końcu Al. Racławickich, przy skrzyżowaniu z al. Warszawską. Od 01.04.1971 r. obsługę linii przejęły autobusy. W grudniu, po wybudowaniu pętli w czynie społecznym, przedłużono ją do ul. Związkowej, celem obsługi nowych zakładów przemysłowych na Bursakach wspólnie z jeżdżącą dalej linią 5. Linia 18 jako jedna z niewielu nie miała zmienionej trasy podczas reorganizacji linii w 1973 r. Od 02.12.1974 r. linię przedłużono do Woli Sławińskiej. Od 08.05.1978 r. na liniach 18 i 28 zadebiutowały Jelcze Berliety PR110, łamiąc tym samym monopol pospiesznej linii A dla tego typu wozów. W okresie 23.04.1978-11.12.1980 linia 18, jak i 2, 17 i 24, omijały ul. Lubartowską z powodu zawalenia się kamienicy. Trasę przywrócono celem oszczędności paliwa. Później linia była przedłużona do Elizówki, ale od 01.02.1980 r. skrócono ją do Związkowej. Aby odciążyć Krakowskie Przedmieście linię skierowano od 19.04.1980 r. przez ul. 3 Maja. Od 01.10.1980 r. linię 18 przedłużono ze Związkowej do Rapackiego i zamieniono jej końcowy z linią 20 na wniosek pracowników FSC. Od 01.07.1983 linię przedłużono z ul. Związkowej wraz z uruchomieniem pętli os. Paderewskiego.

Po badaniach firmy Trako w 2010 r., od 01.03.2011 r. wprowadzono koordynację rozkładów jazdy linii 5, 10, 18, 26, 31 i 57 na przystanku KUL.

Od 05.10.2012 r. linię skierowano w stronę Sławinka na ul. Podzamcze zamiast Lubartowską.

Od 26.10.2019 r. linię przedłużono na Choiny.

Linia 19 początkowo była numerem trolejbusowym. Uruchomiono ją 02.02.1961 r. po uruchomieniu sieci na Młyńskiej i Dworcowej. Pojechała ona z dworca PKP na Racławickie. W 1963 r. linia była czasowo zawieszona podczas przebudowy placu Bychawskiego. W 1965 r. linia na 2 miesiące była zamieniona na bisową z powodu niskiej frekwencji. Od 19.03.1966 r. linia pojechała do Abramowic w zamian za zawieszoną, okrężną 22 Abramowice - centrum. W 1968 r. linia 19 jeździła z Warszawskiej na Abramowice. Między listopadem 1971 r. a kwietniem 1972 r. prawdopodobnie linię 19 włączono do linii 20.

Linię autobusową 19 uruchomiono 20.04.1972 r. aby połączyć nieskomunikowane dotychczas Zadębie z resztą miasta. Mieszkańcy Zadębia wybudowali pętlę na końcu ulicy Mełgiewskiej w tak zwanym czynie społecznym.

Stąd w 1972 r. dziewiętnastka w ramach ograniczania komunikacji trolejbusowej została zastąpiona linią autobusową na nowej trasie, z Lubartowskiej do Zadębia. Od 1974 r. była to z kolei linia z Woli Sławińskiej do Ciecierzyna - coś jakby połączenie linii 20 i 4. Od 03.12.1974 r. linia pojechaa nie ze Sławinka, a z LSM (Wileńska) i to dalej na północ od miasta, bo do Leonowa.

Taka wersja linii 19 też nie utrzymała się długo. Już od 01.02.1980 r. linia 19, utworzona z 3 bis, kursowała z Dąbrowicy na Kruczkowskiego, łącząc LSM z obszarami przemysłowymi Wrotkowa. Linia wykorzystywała nowy odcinek ulicy Diamentowej, którą przecinał wiadukt kolejowy. W 1986 r. linię wydłużono do Inżynierskiej.

Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Wznowiono ją dopiero 02.11.1990 r., jednak kursowała ona z Inżynierskiej na Porębę, nie docierając już do Dąbrowicy.

Wraz z otwarciem pętli na Jana Pawła II w 1991 r. linia 19 dotarła na Porębę. Od 22.09.2003 r. uruchomiono na Inżynierskiej nową pętlę. W 2008 r. linię przedłużono do ul. Roztocze. Od 01.09.2010 r. linię skierowano do nowej pętli os. Poręba przy ul. Granitowej.

Po ok. 2014 r. obsługę linii przejmowały stopniowo trolejbusy. W październiku 2019 r. linię 19 przenumerowano na trolejbusową 162.

Numer 20 sięga historią 02.02.1961 r. Linia, wówczas trolejbusowa, powstała po uruchomieniu sieci na Młyńskiej i Dworcowej. Kursowała na trasie okrężnej z dworca do centrum. Zawieszono ją 20.05.1962 r. W 1963 r. linia 20 pojechała na trasie Mickiewicza - Sławin. W okresie letnim 1971 r. przedłużono ją do Abramowic wraz z likwidacją pośredniej pętli Mickiewicza. Między listopadem 1971 r. a kwietniem 1972 r. prawdopodobnie linię 19 włączono do linii 20. Dnia 01.06.1972 r. obsługę linii 20 przejęły autobusy. Pod koniec 1974 r. linię przedłużono do Dominowa. Od 01.10.1980 r. zamieniono końcowy z linią 18 na wniosek pracowników FSC. Powiązania z dwudziestką linia 20 bis od 02.08.1982 była wydłużona do Jastkowa w związku z otwarciem nowej szkoły zawodowej MPK. W 1991 r. linia 20 jeździła już do Dębówki. Zlikwidowana w tamtym okresie została linia 46 do Jastkowa.

Od 01.04.2005 r. w wyniku porozumienia międzygminnego zlikwidowano oznaczenie linii strefowej do Dębówki. Od 04.09.2006 r. linię skrócono do Dworca PKP.

Od 01.12.2014 r. linię obsługiwały trolejbusy z agregatem. Od 01.09.2015 r. linie wydłużono do Jastkowa. Od 20.12.2015 r. linia dojeżdżała do przystanku Jastków Biblioteka. Od 04.09.2017 r. wprowadzono kursy do Wygody.

Linia 21 zaczynała jako trolejbusowa. Od 20.05.1962 r. był to trolejbus z Dziesiątej z pętli Mickiewicza robiący okrężną trasę przez centrum. W zamian za uruchomienie 21 zlikwidowano linię 20. Pod koniec 1963 r. linia była zawieszona podczas remontu placu Bychawskiego. Od 26.04.1964 linię zawieszono z powodu niskiej frekwencji. 08.03.1965 r. linię 21 skierowano z Dziesiątej na LSM, gdzie dołączyła do linii 23 i 24. Od 25.10.1968 r. linię z pętli na Filaretów przy Szenwalda przedłużono do ronda na skrzyżowaniu Filaretów i Zana. W okresie letnim 1971 r. linię 21 przedłużono do Abramowic wraz z likwidacją pośredniej pętli Mickiewicza. Zaś od 16.11.1971 r. linię przedłużono do ronda na skrzyżowaniu Zana i Wileńskiej.

Od 01.07.1973 r. trolejbus zamienił się w 52, zaś autobus 21 od 23.07.1973 pojawił się na trasie Wojciechowska - Diamentowa, czyli połączenie zachodniej części miasta i centrum z Wrotkowem (było to przenumerowanie linii 27). I ta trasa utrzymała się długo, przy czym w latach 80. linię przedłużono do Romera. Latem 1991 r. znowu wydłużono kursy do Żeglarskiej. Od 04.11.1996 r. linia pojechała przez Morwową i Nałęczowską.

Na początku XXI wieku linia 21 uznawana była za połączenie o niskiej frekwencji i niedochodowe. We wrześniu 2002 r. przekazano ją do obsługi prywatnych przewoźnikom. Od 20.06.2002 r. w związku z likwidacją pętli Wojciechowska autobusy robiły kryterium uliczne. Od 07.11.2002 r. linię skierowano Al. Zygmuntowskimi i 1 Maja.

W 2010 r. linia 21 zamiast do zachodniej części miasta pojechała do wschodniej - na Majdanek, a później na Felin i do strefy przemysłowej. Od 01.11.2010 r. linię wydłużono do ul. Żeglarskiej, a od 01.03.2011 r. do Felina. W wakacje 2011 r. linia większością kursów dojechała do Dąbrowy. Od 01.09.2015 r. linia pojechała do pętli Felin Europark. Od 04.01.2016 r. wprowadzono kursy na ul. Dekutowskiego. Od 01.03.2016 r. wprowadzono wariantowe kursy przez Strefę, przebiegające ul. Vetterów, a od 10.06.2017 r. wprowadzono kursy do przystanku Felin Spiessa.

Od 26.10.2019 r. linię skierowano ul. Nowy Świat i Kunickiego po kursowaniu przez pewien czas przez Wyścigową.

Linia trolejbusowa 22 w 1964 r. jeździła okrężną trasą z Dziesiątej do centrum. W prasie 4.01.1965 podano, że linię przedłużno do Abramowic. Zawieszono ją 19.03.1966 r. wraz z uruchomieniem trolejbusów do FSC, wydłużając w zamian linię 19. Od niedzieli 19.02.1967 linia 22 ruszyła z Majdanka na Krakowskie Przedmieście wraz z uruchomieniem trasy trolejbusowej na Majdanek, po kilku tygodniach jazd nieoficjalnych w formie próby. W 1968 r. linia 22 jeździła za to z Zana na Majdanek, a od 01.04.1970 r. z Warszawskiej.

Od 01.07.1973 r. trolejbus zamienił się w 53, a autobusowa linia 22 pojechała na trasie z Pancerniaków przez Łęczyńską na Mełgiewską (przenumerowana z linii 33). W 1986 r. linia dotarła na Majdan Tatarski. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r.

Od 02.07.1994 r. pojawiła się linia 22 z centrum do Zabytkowej, przedłużona 01.06.1995 r. wariantowo do Pliszczyna. Jako nierentowna, zostaje przekazana we wrześniu 2002 r. przewoźnikom prywatnym. Od 2008 r. linię skierowano na ul. Wodopojną zamiast na Ruską. Od 2010 r. linią znów można było jechać na biletach sieciowych.

Od 17.12.2019 r. wybrane kursy pojchały do gminy Spiczyn, do Zawieprzyc.

Linia 23 - początkowo trolejbus - od 09.11.1963 łączyła LSM przez Krakowskie Przedmieście z dworcem PKP, wraz z uruchomieniem trasy trolejbusowej na LSM ulicami Narutowicza, Głęboką i Filaretów. Od 25.10.1968 r. linię z pętli na Filaretów przy Szenwalda przedłużono do ronda na skrzyżowaniu Filaretów i Zana. Od 01.07.1973 r. zlikwidowano linię trolejbusową 23, w jej miejsce dnia 26.08.1973 r. uruchomiono linię autobusową 23 na trasie Felin - Wojciechowska (z przenumerowania linii 30). Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r.

Od 01.09.1994 r. uruchomiono nową linię 23 - z Felina do centrum. Od 15.03.1995 r. linię wydłużono na Czechów do al. Kompozytorów Polskich. Od 01.11.2010 r. wybrane kursy skierowano do pętli Felin Europark. Od 01.04.2011 r. linię skierowano na Paderewskiego. Kursy do strefy zlikwidowano latem 2013 r. z powodu remontu ul. Doświadczalnej, za to później od 01.02.2014 r. wprowadzono wariantowe kursy na pętlę Felin Uniwersytet. Od 01.05.2014 r. linię skierowano ul. Północną w obu kierunkach. Od 01.03.2016 r. wprowadzono wariantowe kursy przez Strefę, przebiegające ul. Vetterów, a od 10.06.2017 r. wprowadzono kursy do przystanku Felin Spiessa.

Od 23.08.2017 r. linię przedłużono do przystanku Kupiecka IKEA. Od 04.09.2017 r. wprowadzono kursy do giełdy w Elizówce.

Linia 24 - początkowo trolejbus - od 09.11.1963 łączyła LSM przez Krakowskie Przedmieście z Unicką. Od 25.10.1968 r. linię z pętli na Filaretów przy Szenwalda przedłużono do ronda na skrzyżowaniu Filaretów i Zana. Od 01.07.1973 r. trolejbus zmienił numer na 54.

W miejsce wycofanej z Elizówki linii 2 od 20.07.1975 r. linia 24 pojechała z ul. Przystankowej za ratuszem do Elizówki. W 1977 r. linia 24 dojechała do Ciecierzyna. W maju 1982 r. początkowy był skrócony do Unickiej z powodu oszczędności. Początkowy zmienił się w 1987 r. na Ruską. W 1988 r. linia dojechała do Niemiec.

Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Wznowiono ją, ale zlikwidowano w listopadzie 1990 r. Później, w 1991 r. linia powróciła na ulice.

Od 01.10.2002 r. skrócono ją do giełdy w Elizówce. Od 09.10.2003 r. wyprostowano trasę w centrum w związku z likwidacją biletów czasowych. Od 04.09.2006 r. linię skrócono do al. Tysiąclecia. Od 15.02.2010 r. linię skierowano przez ul. Szeligowskiego do ul. Okopowej w związku ze zmianą trasy linii 40.

Linia utrzymała się do 2011 r. do czasu połączenia linii 4 i 24.

Linię wznowiono od 12.02.2018 r. na trasie z Ruskiej do Nasutowa.

Od 19.03.1966 r. linia trolejbusowa 25 połączyła Racławickie i FSC przez al. Zygmuntowskie. Później linia jeździła też na Zana. Linia była przedłużona do ronda Zana/Filaretów, ale w związku z małą frekwencją od 11.05.1970 r. linię skrócono do ronda Zana/Wileńska. Trolejbus 25 od 01.07.1973 r. zamienił się w 55.

Od 09.02.1976 r. linia autobusowa 25 połączyła Zemborzyce z centrum Lublina. Pierwsza trasa wiodła z ul. Królewskiej przez Nowy Świat i Wrotkowską do Zemborzyc Kościelnych. Od 01.02.1977 r. trasa została przedłużona. Od początku lat 80. linię wydłużono do Prawiednik. W latach 90. linię skrócono do ul. Mickiewicza. Od 01.04.2004 r. linię wydłużono do Dworca PKP, ale już od 01.09.2004 r. linia jeździła tylko do Fabrycznej pod park Bronowice. Od 04.09.2006 r. linię skierowano przez ul. Budowlaną w zamian za skróconą linię 20.

Od 05.05.2014 r. linię skierowano przez Diamentową i Romera.

Uruchomiona 19.03.1966 r. linia 26 byłą okrężną linią z FSC do centrum. Później od 01.04.1970 r. linię przedłużono, przez co do 01.07.1973 r. trolejbus o tym numerze łączył Unicką z FSC. W ramach zmian wprowadzanych od 01.07.1973 r. linię zlikwidowano.

Począwszy od 09.02.1976 r. numer 26 otrzymała przemianowana linia 12 bis, czyli połączenie autobusowe z Węglina przez Wileńską, Sowińskiego, 3 Maja, Lubartowską na Choiny i dalej do Jakubowic. Od 01.02.1977 r. linia pojechała na os. Świt. Od 04.06.1978 r. linię skierowano przez Zana i Filaretów zamiast Wileńską. Miało to skomplikowane podłoże. Otóż od 26 kwietnia po zawaleniu się kamienicy przy ul. Lubartowskiej 30 wycofano trolejbusy z Lubartowskiej. LSM stracił bezpośrednie połączenie z Unicką. Aby je przywrócić, zmieniono trasę linii 26.

Trasę przedłużono w Jakubowicach od 15.12.1982 (Jakubowice Kolonia). W maju 1982 r. linię 26 skierowano zamiast przez ul. Radziszewskiego nowym przebiegiem przez Sowińskiego i Racławickie, a od 15.12.1982 r. skierowano do Jakubowic Kolonii. Trasę skrócono potem do os. Paderewskiego - w 1983 r. Od 1985 r. linia kursowała nową wówczas ul. Armii Krajowej i Jana Pawła II. Dołączyła na tym ciągu do linii 44. W 1986 r. linię 26 wydłużono na Węglin, a także skierowano nowym odcinkiem ul. Choiny.

Od 01.02.2005 r. wybrane weekendowe kursy linii 26 przedłużono do Konopnicy.

W późniejszych latach dodano zajazd na os. Widok.

Od 05.08.2019 r. linię 10 na nieco zmienionej trasie zaczęły obsługiwać trolejbusy, natomiast skierowano za to linię 26 przez Roztocze.

Tymczasowa linia zastępcza podczas remontu skrzyżowania na Klinie - skrzyżowanie ulic: Al. Zygmuntowskie - Fabryczna - Zamojska - 1 Maja - uruchomiona w styczniu 1969 r. - jeździła z Unickiej przez Lipową na Krakowskie Przedmieście. Linia później mogła zmieniać trasę. Zlikwidowano ją we wrześniu 1969 r.

Od 10.11.1971 r. na wniosek mieszkańców LSM, oczekujących lepszego połączenia z Wrotkowem, uruchomiono linię autobusową 27 z Diamentowej przez Głęboką na LSM - do ronda na skrzyżowaniu Zana i Filaretów. Od marca 1972 r. przedłużono ją na Wojciechowską, stąd funkcjonująca do 1973 r. linia autobusowa 27 łączyła Wojciechowską z Diamentową przez Głęboką i Kunickiego. Był to numer powyżej zakresu trolejbusów 15-26. Linia 27 zniknęła wraz ze zmianą układu linii autobusowych - na Diamentową pojechała linia 3 na zmieniowej trasie, linia 17, która zastąpiła trolejbusy na przedłużonej trasie i 21, która zastąpiła 27. W prasie podano, że od 23.07.1973 r. linia 21 zastąpiła poprzez przenumerowanie linię 27.

Ponownie numer 27 pojawia się w 1976 r. jako połączenie podmiejskie do Mętowa. W maju 1982 r. linię skrócono do ul. Mickiewicza. W 1990 r. linię 27 na krótko skierowano do dworca PKP, by potem zmienić końcowy na Fabryczną.

Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Linię później wznowiono i jeszcze w 1990 r. skierowano do pl. Dworcowego. Od 01.03.1991 r. linię skierowano na Fabryczną. Od 01.09.2004 r. linia pojawiła się wybranymi kursami na pętli w Mętowie, dokąd jeździła już wcześniej w okresie do 1990 r.

Linia była związana z Abramowicką aż do 01.09.2015 r., gdy zastąpiła ją linia 17.

Uruchomiona w 1969 r. podczas remontu skrzyżowania na Klinie (Fabryczna x Zamojska) linia trolejbusowa 28 jeździła ze Sławinka na Unicką. Utrzymano jej kursowanie po zakończeniu remontu skrzyżownia. Linia prawdopodobnie została przed 1972 r.

W połowie lat 70. istniały już na LSM osiedla: Krasińskiego, Sienkiewicza, Prusa; były one położone na południe od ulic Bohaterów Monte Cassino i Zana. Mieszkańcy nowych bloków potrzebowali dodatkowych linii. Stąd numer 28 pojawia się 12.02.1977 r. jako połączenie z Bohaterów Monte Cassino z Majdankiem przez dworzec PKP. Linia korzystała z nowego wtedy mostu na Bystrzycy na ul. Krochmalnej, oddanego w 1975 r. Od 11.06.1977 r. linię przedłużono na Majdanek dla zapewnienia bezpośredniego dojazdu na dworzec PKP. Od 08.05.1978 r. na liniach 18 i 28 zadebiutowały Jelcze Berliety PR110, łamiąc tym samym monopol pospiesznej linii A dla tego typu wozów.

W 1989 r. trasa była przedłużana. Do 1990 r. linia 28 ociera się o Porębę, jesienią skierowano ją na Węglin, a później od 1992 r. zadomawia na os. Świt., po czym na przełomie wieków dociera na Felin.

Po likwidacji pętli Świt od 03.07.2010 r. linia najpierw pojechała na Węglin, a niewiele później, jeszcze w 2010 r., na Porębę. Od 01.11.2010 r. wybrane kursy skierowano do pętli Felin Europark. Zlikwidowano je latem 2013 r. z związku z remontem ul. Doświadczalnej.

Od 01.03.2016 r. następuje zmiana numeru na 161, taboru na trolejbusy i końcowego z os. Poręba na Węglin.

Funkcjonująca od 01.07.1970 r. do 1973 r. linia autobusowa 29 jeździła do Konopnicy z centrum, z pętli na Hempla. Zastąpiła ona linię A, która kursowała do 30.06.1970. Linia 29 w tym wydaniu zniknęła w 1973 r. wraz ze zmianą układu linii autobusowych - połączono wtedy linię 29 z 12.

W latach 70. rozpoczęto budowę nowego osiedla na Czechowie, którego pierwsze bloki oddano w 1976 r. W miarę rozbudowy Czechowa uruchamiano nowe linie. Jedną z nich była 29, która początkowo - od 09.03.1977 r. - pojechała z os. Kruczkowskiego do centrum pod Bramę Krakowską, a jeszcze w 1977 r. dotarła na al. Kompozytorów Polskich. W 1979 r. jej trasę przedłużono na Czechowie. Od 19.04.1980 r. aby odciążyć Krakowskie Przedmieście linię skierowano przez al. Tysiąclecia, Świętoduską i Wyszyńskiego. Od 01.07.1983 linię przedłużono z al. Kompozytorów Polskich wraz z uruchomieniem pętli os. Paderewskiego. W 1987 r. linia trafiła na al. Unii Lubelskiej. Rolą linii 29 był dowóz w rejony przemysłowe Wrotkowa. Specyfiką trasy tej linii jest przejazd wzdłuż ulicy Północnej aż do Kosmowskiej.

Od 01.09.2004 r. linię skierowano przez ul. Prusa.

Pierwsza linia autobusowa z numerem 30 istniała już w 1963 r. i była linią podmiejską (prawdopodobnie do Elizówki). Numer ten wynikał z faktu, iż linie trolejbusowe miały numery 15-22 i pozostawiono zakres 23-29 dla trolejbusów. Od 09.11.1963 przenumerowano linię 30 na 5.

Numeracja linii autobusowych wkrótce ponownie przekroczyła numer 30. W latach 60. uruchamiano kolejne linie, tak że w 1968 r. uruchomiono nową linię nr 30. Od niedzieli 06.10.1968 na życzenie władz Wyższej Szkoły Rolniczej (obecny Uniwersytet Przyrodniczy) uruchomiono nową linię z zakładu doświadczalnego na Felinie do dzielnicy uniwersyteciej i na osiedle Słowackiego na LSM. Nowa linia 30 ruszyła z Felina przez Drogę Męczenników Majdanka, Fabryczną, Zamojską, Narutowicza, Głęboką, Wileńską, Zana i Wojciechowską na Helenów.

Linia funkcjonowała do 1973 r. Dnia 26.08.1973 r. wraz ze zmianą układu linii autobusowych linia 30 została przenumerowana na 23.

W 1977 r. linie autobusowe ponownie przekraczają numer 30 i szybko przybywa kolejnych połączeń. Numer 30 połączył od 01.04.1977 r. Głusk z centrum i powstał z podzielenia linii 13. Linia kończyła na ul. Hempla. W 1981 r. końcowy zmieniono na pl. Wolności. Z czasem linię skrócono do ul. Fabrycznej. Prawdopodobnie ok. 2002 r. linię 30 skierowano do dworca PKP. W 2003 r. trzydziestkę zastąpiła linia 3 na wydłużonej trasie.

Od 01.03.2016 r. uruchomiono nową linię 30 ze Zbożowej do dworca PKP. Od 01.02.2017 r. wprowadzono wybrane kursy do miejscowości Smugi w zamian za linię 75.

Uruchomiona 06.10.1968 r. linia 31 powstała z połączenia linii 11 i 14 i ruszyła w relacji Czechów - Diamentowa przejeżdżając przez Krakowskie Przedmieście, Bernardyńską, Zamojską i Kunickiego. Od 01.04.1970 r. linię podzielono na dwie: linię 14 Czechów (Arnsztajnowej) - Hempla oraz 31 Diamentowa - pl. Wolności. Stąd w okresie do 1973 r. linia 31 jeździła jeździła już tylko z centrum na Diamentową. Zniknęła od 01.07.1973 r. wraz ze zmianą układu linii autobusowych. Na Diamentową pojechały linie 3, 17 i 21.

Od 21.04.1977 r. funkcjonowała linia 31 z chłodni na Mełgiewskiej i FSC na Czechów. Trasa przebiegała przez Kosmowskiej, Północną, Biernackiego i Kalinowszczyznę. W 1979 r. trasa była przedłużana na Czechowie do al. Kompozytorów Polskich. Od 07.12.1981 r. linia pojechała do os. Szymanowskiego.

Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Od 1991 r. linię reaktywowano pod numerem 58.

Od 15.03.1995 r., linia 31 pojechała na nowej trasie ze Związkowej na Porębę, która okazuje się wkrótce jedną z najbardziej obciążonych linii. Utworzenie linii wiązało się z zastąpieniem zlikwidowaniej linii trolejbusowej 154 z Unickiej na LSM w związku z przebudową Krakowskiego Przedmieścia. Od 01.10.1997 r. przedłużono linię 31 do Rapackiego. W 2008 r. linię przedłużono do ul. Roztocze. Od 01.09.2010 r. linię skierowano do nowej pętli os. Poręba przy ul. Granitowej. Od 14.07.2012 r. linię 31 skierowano na Węglarza w związku z wybudowaniem nowego odcinka ulicy. Linię 31 na Rapackiego zastąpiły wybrane kursy linii 18 przez Bursaki.

Funkcjonująca od 14.10.1968 r. do 1973 r. linia 32 jeździła jeździła z Abramowic do FSC przez Kunickiego, Pawią, Drogę Męczenników Majdanka, Łęczyńską, Gospodarczą, Mełgiewską. Linia kursowała w szczycie i jej rozkład był dopasowany do godzin pracy w FSC. Dnia 27.08.1973 r. przenumerowano ją na 16.

Od 1977 r. i przez lata 80. numer 32 oznaczał połączenie podmiejskie do Snopkowa, zaczynające na ul. Hempla.

Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r.

W 1996 r. uruchomiono linię 32 z os. Widok przez centrum na ul. Niepodległości.

Od 04.04.2004 r. linia 32 otrzymała w niedziele kursy przez ul. Walecznych w związku z zawieszeniem linii 5 w weekendy.

Funkcjonująca od prawdopodobnie 1970 do 1973 r. linia 33 jeździła jeździła z Grenadierów do FSC. W 1973 r. wraz ze zmianą układu linii autobusowych przenumerowano ją na 22.

Od 1977 r. funcjonowała linia 33 z Warszawskiej do Płouszowic (Kolonia Płouszowice). W 1986 r. linię wydłużono do Tomaszowic. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r.

Jeszcze w 1990 r. linia 33 pojawiła się w nowej odsłonie - na trasie Nałkowskich - Unicka. Nawiązywała ona do istniejącej od 1977 r. linii 2. Od 01.10.1997 r. wydłużono ją do Rapackiego, a od 22.01.2001 r. do Koncertowej, likwidujác w zamian linię 2. Linię 33 zlikwidowano od 04.09.2006 r.

Od 01.09.2015 r. uruchomiono linię podmiejską 33 na trasie historycznej - z Kraśnickiej do Tomaszowic.

Od 01.04.1970 z podziału linii 2 Nałkowskich - Lwowska na dwie, miały powstać linie 2 Lwowska - Dworzec PKP i okrężną 34 Nałkowskich - Nowy Świat - Narutowicza - Nałkowskich. Jednak po protestach pasażerów z pomysłu wycofano się.

Od 01.12.1977 r. ruszyła linia 34 z placu Wójtowicza (dworzec PKP) na ul. Ruską. Celem linii było połączenie lubelskich dworców - kolejowego PKP i niedawno uruchomionych południowego PKS, północnego PKS i dworca PKS na Tysiąclecia. W 1980 r. linia 34 funkcjonowała jako okrężna z dworca PKP na Kalinowszczyznę i Tatary. Od 01.12.1983 linię skierowano na Czechów przez al. Tysiąclecia, al. Kompozytorów Polskich do os. Szymanowskiego.

W związku z likwidacją pętli os. Szymanowskiego linię 34 od 14.04.2014 r. przedłużono do os. Choiny.

Od 15.07.1978 r. utworzono linię 35 przekształcając szczytową 10 bis w nową linię całodzienną (inne źródło podawało 1979 r.). W 1980 r. linia 35 funkcjonowała na trasie z Węglina (Wielkopolskiej) do FSC, później też do Zadębia. Od 19.04.1980 r. aby odciążyć Krakowskie Przedmieście linię skierowano przez ul. Leszczyńskiego, a później przez ul. 3 Maja. Od 16.06.1981 r. linia wróciła na Krakowskie Przedmieście i dojechała do Zadębia w zamian za linię 36. W 1981 r. początkowy zmieniono na os. Świt. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Od 1991 r. wznowiona linia łączyła okrężną trasą Zadębie z centrum, później kończąc na Ruskiej. Ostatecznie numer znikł w 2001 r.

Od 13.08.2016 r. nowa linia 35 połączyła Felin ze Świdnikiem przez Kalinówkę. Była to trzecia linia po 5 i 55 łącząca lublin ze Świdnikiem. Od 01.02.2017 r. wydłużono trasę linii w Świdniku do stadionu. Od 01.07.2019 r. linia zmieniła trasę w związu z rezygnacją z dofinansowania przez Głusk, a od 01.11.2019 r. zmieniono trasę w Świdniku. Od 01.04.2020 r. z powodu epidemii koronawirusa linię zawieszono.

W 1979 r. skrócono linię 10, a w zamian uruchomiono linię 36 z Zadębia na ul. Lubartowską. Od 07.12.1981 r. szczytowa linia 36 pojechała z os. Szymanowskiego do FSC. Od 1986 r. linia docierała również do odlewni. Od 01.05.2000 r. linię skierowano na Felin, przy czym liczba kursów wykonywana w ciągu dnia była bardzo niewielka. Od 01.09.2012 r. linię skierowano Hutniczą, Gospodarczą i al. Witosa zamiast Grygowej.

W związku z likwidacją pętli os. Szymanowskiego linię 36 od 14.04.2014 r. skierowano do ul. Harnasie, a od 29.09.2017 r. do os. Choiny.

Od 15.01.2018 r. skierowano jeden kurs przez Grenadierów., a od 20.06.2019 r. linię skierowano do Strefy na Felinie.

2 czerwca 1980 r. uruchomiono linię 37 z Romera do FSC przez Krochmalną i Łęczyńską. Była to w zamyśle linia szczytowa wspierająca linię 37 krótszą trasą przez Wolską i Łęczyńską, z pominięciem Kalinowszczyzny. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r.

Linia 37 uruchomiona w obecnej wersji 01.09.2003 r. daje bezpośrednie połączenie Sławinka i LSM. Od 01.09.2004 r. linię wydłużono do os. Widok. Później linia dotarła na os. Nałkowskich.

W wakacje 2011 r. linia 37 pojechała wybranymi kursami do Zemborzyc Górnych. Od 01.09.2015 r. wybrane kursy we wszystkie dni tygodnia skierowano do Dąbrowy, skrócono ją jednak do Żeglarskiej od 31.10.2015 r.

16 czerwca 1980 r. uruchomiono linię 38 z LSM do Ciecierzyna i Leonowa. Linia zniknęła z ulic w wakacje 1989 r. Ostatecznie zlikwidowano ją w wakacje 1991 r.

W 1991 r. uruchomiono nową linię 38 - z Wrotkowa na Kalinowszczyznę, istniała ona jednak bardzo krótko.

Od sierpnia 2003 r. krótko fukcjonowała linia 38 z Czechowa na Turystyczną. Zlikwidowano ją 29.02.2004 r.

Od 01.05.2016 r. uruchomiono z kolei nową linię - Węglin - Czuby - Zalew Zemborzycki - Abramowice.

Historia linii 39 sięga początku lat 80. i związana jest z budową osiedli z wielkiej płyty na Czubach. Trasa ta od momentu uruchomienia od 01.09.1980 r. zapewniła połączenie ul. Jana Pawła II z centrum i ul. Turystyczną. Linia początkowo ruszyła na trasie podobnej do linii 8, z tym że skręcała w ul. Jana Pawła II.

Historię zakręconego przebiegu linii 39 można prześledzić na starych mapach. Przed ukończeniem wiaduktu na Filaretów 39 kończyło po prostu przed wiaduktem od południowej strony. W rezultacie historycznych zmian tras, z ul. Filaretów do centrum na al. Tysiąclecia można dojechać z obu stron ulicy - po drugiej stronie jest 31 jadące inną trasą.

Od 01.10.1997 r. linię 39 skierowano Hempla zamiast pl. Wolności.

Od 2001 r. linię wydłużono do ul. Wojciechowskiej.

Od 20.06.2002 r. w związku z likwidacją pętli Wojciechowska autobusy robiły kryterium uliczne. Od 01.09.2004 r. linię skrócono do ronda Zana - Wileńska.

Od 01.09.2015 r. linia 39 pojechała do pętli Lipniak, zastępując tam linię 44. Z drugiej strony skierowano ją na Mełgiewską zamieniając końcowymi z linią 57 i wybranymi kursami do Zadębia za linię 10.

W 1981 r. linia 40 pojechała z rejonu nowego osiedla Nałkowskich, z ulicy Romera, do centrum na Narutowicza. Od 01.05.1982 r. w okresie letnim linia była wydłużona do Żeglarskiej, by ułatwić dojazd nad Zalew Zemborzycki. Od 27.11.2000 linię 40 wycofano z pętli pod pomnikiem Kochanowskiego, przy Narutowicza, i skierowano na trasę okrężną. Pętla Kochanowskiego była zlikwidowana po remoncie ul. Narutowicza w 2003 r. W 2004 r. linia dojechała na Chodźki. Od 02.02.2009 r. linię skrócono do ronda na al. Smorawińskiego ze względu na samochody osobowe tarasujące pętlę przy szpitali na Chodźki, po tygodniu wrócono do poprzedniego rozwiązania. Od 16.02.2010 r. linia znów pojechała do ronda, tym razem przez ul. Jaczewskiego zamiast Szeligowskiego. Jednak od 01.04.2011 r. linię skierowano na Szeligowskiego.

Dnia 01.04.1982 uruchomiono linię 41 z Zana (Filaretów) przez Piłsudskiego na Mełgiewską i Tyszowiecką, zapewniając dojazd do FSC. W 1986 r. linię wydłużono na Majdan Tatarski. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Od 01.03.1991 r. wznowiona linia 41 jeździła znów tylko na Mełgiewską, utrzymując się jeszcze do 2002 r. W końcu jednak uległa likwidacji.

Dnia 01.12.1982 uruchomiono połączenie z Krężnicą Jarą, rozpoczynające trasę na ul. Diamentowej, przez Nałkowskich i Romera. Linię przedłużano w 1983 r. o 1 km, w tym roku skierowano ją z Żeglarskiej przez Zemborzycką do Kunickiego / Mickiewicza. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Linię wznowiono i od 02.11.1990 r. przemianowano na L.

Druga, istniejąca obecnie odsłona linii 42 z Czechowa na Czuby istnieje od 02.11.1990 r. i powstała z podziału linii 14 Czechów - Felin. Od 19.10.2002 r. linia wróciła na zachodni odcinek ul. Północnej. W 2008 r. linię przedłużono do ul. Roztocze. Od 01.09.2010 r. linię skierowano do nowej pętli os. Poręba przy ul. Granitowej.

Od 23.08.2017 r. linię przedłużono do przystanku Kupiecka IKEA. Od 04.09.2017 r. wprowadzono kursy do giełdy w Elizówce.

Dnia 27.05.1982 uruchomiono linię 43 z Zana (przy Wileńskiej) na lotnisko w Radawcu, przekształconą z linii R uruchomionej w 1982 r. W czerwcu 1983 r. linię przedłużono do Zana/Filaretów. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Linię wznowiono i od 02.11.1990 r. przemianowano na F.

Linię uruchomiono w 01.09.1983 r. na trasie os. Paderewskiego - Armii Krajowej, wraz z uruchomieniem pętli os. Paderewskiego. Zapewniała ona obsługę nowych osiedli na zachodnich Czubach, a także nowych osieli na Czechowie. Jej uruchomienie było możliwe, gdyż w latach 1979-1983 wybudowano nowe ulice: Jana Pawła II i Armii Krajowej. Linia miała powstać już na początku roku, jednak jej uruchomienie było opóźniane z powodu braku środków.

Na początku XXI wieku linia 44, zwana przez niektórych "czwórkami", kończyła trasę na Poczekajce, na skraju osiedlu Krasińskiego, na przystanku na Bohaterów Monte Cassino. Linia 44 kręciła wtedy duże koło po całych Czubach, zapewniając dojazd m. in. studentom politechniki.

Od 2001 r. linię wydłużono do ul. Wojciechowskiej.

Od 20.06.2002 r. w związku z likwidacją pętli Wojciechowska autobusy robiły kryterium uliczne. Trasa końcowego odcinka zmieniała się parę razy do 01.09.2004 r.

Od 04.09.2006 r. linię skierowano przez ul. Kiepury. W październiku 2012 r. linia 44 pojechała na Lipniak w zamian za zlikwidowaną linię 11.

Od 31.10.2014 r. linię 44 przedłużono do Jakubowic Konińskich.

Od 01.09.2015 r. linię 44 skrócono do os. Widok, by zlikwidować dublowanie się z linią 26 na Armii Krajowej, która jeździła do centrum z przystanków w przeciwnym kierunku. W zamian na Lipniak pojechała linia 39.

Od 12.02.2018 r. wprowadzono kursy do Krasienina Kolonii, a od 03.04.2018 r. do Kawki.

Od 26.10.2019 r. przedłużono trasę podstawową na Choiny.

Linia 45 to - możnaby kiedyś powiedzieć - linia przemysłowa. Jej zadaniem był dowóz do dzielnic przemysłowych, zakładów pracy z osiedli mieszkalnych. Uruchomiono ją w 1984 r. i docierała z LSM do FSC. Początkowy był na Zana/Filaretów. W 1985 r. linię skierowano ul. Armii Krajowej, a w 1986 r. wydłużono do odlewni. Od 01.10.1990 r. linia dotarła na os. Świt (inne źródło podawało 1993 r.). Wraz z kresem odlewni, a potem i Daewoo, linia zaczęła tracić na znaczeniu. Do 30.04.2000 r. linia dojeżdżała wszystkimi kursami do odlewni, później już tylko wybranymi. Od 01.05.2006 r. wprowadzono zajazdy na osiedle Widok. Od 26.06.2006 r. na wakacje linię skrócono do ul. Fabrycznej poza szczytami, po wakacjach skrócenie utrzymało się w weekendy.

Po likwidacji pętli Świt od 03.07.2010 r. linia najpierw pojechała na Węglin, a niewiele później, jeszcze w 2010 r., na Porębę. Od 01.03.2011 r. linia 45 pojechała ulicami Roztocze, Jana Pawła II na Węglin, zapewniając obsługę zachodniego odcinka ulicy. Od 01.09.2012 r. wprowadzono kursy do Metalurgicznej. Od kwietnia 2016 r. weszło ograniczenie tonażu na ul. Gęskiej, w wyniku czego autobusy linii zawracały na rondzie przy sklepie Agata Meble zaczynając trasę na przystanku Gęsia. Od 12.02.2018 r. wydłużono wszystkie kursy do Metalurgicznej.

Linia 46 od dnia 02.04.1984 r. jeździła z al. Warszawskiej, a później Nałęczowskiej, do Jastkowa. Przenumerowano ją z linii 20 bis. W 1986 r. linię przedłużono w Jastkowie do OSP. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Linię wznowiono i od 02.11.1990 r. przemianowano na G.

W 1984 r., gdy numeracja linii autobusowych przekroczyła liczbę 45, numer 47 nosiła linia podmiejska łącząca centrum i Jakubowice (później Krasienin). Trasa prowadziła z Hempla do Jakubowic. Linia powstała 02.04.1984 r. z przemianowania numeru 26 bis. W 1986 r. linia trafiła na nową ul. Choiny. W 1989 r. trasa była zmieniana, nieznana jest dokładna zmiana. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r.

Nowa linia 47 od 22.01.2001 r. połączyła Majdanek i Czechów. W zamyśle była to linia handlowa, łącząca m. in. Makro, Real i bazar. Przez lata 2002-2010 była to linia przydzielona do obsługi przewoźnikom prywatnym. Od 07.11.2002 r. linię wydłużono z Majdanka na os. Jagiellońskie na Felinie. Od 01.09.2005 r. linię skierowano przez ul. Obywatelską i Chodźki. Od 01.06.2012 r. linię skierowano przez pętlę na ul. Mełgiewskiej.

W związku z likwidacją pętli os. Szymanowskiego linię 34 od 14.04.2014 r. przedłużono do os. Choiny.

Od 01.09.2016 r. linię przedłużono ul. Zelwerowicza, Poligonową, Willową i Sławinkowską do pętli na Zbożowej. Od 29.04.2017 r. wydłużono wybrane kursy do przystanku Felin Spiessa.

W 1984 r. uruchomiona została linia podmiejska nr 48 Węglin - Radawiec. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Linię wznowiono i od 02.11.1990 r. przemianowano na H. Później autobusy MPK można było spotkać w Radawcu przy okazji dożynek.

Jeśli chodzi o nieobecne na drogach numery linii, to w 1984 r. uruchomiona została linia 49 z ul. Mickiewicza do Piotrowic. W latach 80. rozwijano sieć połączeń podmiejskich, które zwinęły się ze zmianą ustrojową. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Linię wznowiono i od 02.11.1990 r. uruchomiono na jej bazie podmiejską M.

Od początku 1991 r. numer 49 był linią okrężną z odlewni do centrum. Linię 49 ostatecznie zlikwidowano w wakacje 1991 r.

Przenumerowana z 15 od 01.07.1973 r. linia trolejbusowa łączyła zachodnią część miasta z dworcem PKP.

W 1984 r. trolejbus 50 przenumerowano na 150.

W 1984 r. uruchomiono natomiast linię autobusową 50 z LSM i Czubów do Wrotkowa i na Majdan Tatarski. Zaczynała ona na Zana/Wileńska, a kończyła na Chemicznej. W 1988 r. linię skierowano ul. Armii Krajowej.

W 2002 r. zlikwidowano zajazdy na ul. Budowlaną.

Od 20.06.2002 r. w związku z likwidacją pętli Wojciechowska autobusy robiły kryterium uliczne. Przystanek początkowy od 01.09.2004 r. zmieniono z Morwowej na Wojciechowską.

Od 01.10.2015 r. końcowy zmieniono na Felicity.

Trolejbus o numerze 51 w 1973 r. połączył Racławickie z Abramowicami. W 1984 r. linie trolejbusowe przenumerowano na zakres 150 i tak powstała linia 151.

W 1984 r. uruchomiono linię autobusową 51 - połączenie al. Kraśnicka - Motycz - Sporniak. Od 1987 r. linia docierała też do Wojciechowa. Od 01.01.1990 r. linię zmieniono ze szczytową w całodzienną. Linię od 02.11.1990 r. przemianowano na D.

Kolejne autobusowe 51 na odcinku Dominów/Głusk - Centrum istniało od 4 września 2006 r. do 5 listopada 2010 r. Linię połączono z 3 po badaniach firmy Trako.

Przenumerowana z 21 w 1973 r. linia trolejbusowa 52 łączyła LSM z Dziesiątą przez Głęboką. W 1984 r. linie trolejbusowe przenumerowano na zakres 150.

Uruchomiona w 1986 r. autobusowa linia 52 kursowała z ul. Budowlanej na Łagiewnicką. W 1987 r. linia trafiła na al. Unii Lubelskiej. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r.

Numer 52 w latach 2006-2010 nosiła część linii 2 z os. Borek do centrum (linię utworzono 04.09.2006 r.). W 2009 r. zlikwidowano pętlę na Hempla, w wyniku czego linia kończyła na przystanku Mościckiego. Linia 52 funkcjonowała do 05.11.2010 r., po czym połączono ją na powrót z linią 2.

Od 04.09.2017 r. uruchomiono nową linię 52 spod Bramy Krakowskiej do Świdnika Dużego.

Przenumerowana z 22 w 1973 r. linia trolejbusowa 53 łączyła Racławickie i Majdanek. W 1984 r. linie trolejbusowe przenumerowano na zakres 150.

W 1986 r. uruchomiono autobusową linię 53 z Inżynierskiej przez Krańcową na Turystyczną. Jeszcze 09.09.2002 r. linię przedłużono do Łagiewnickiej. Linię zlikwidowano 04.09.2006 r.

Przenumerowana z 24 w 1973 r. linia trolejbusowa 54 łączyła LSM z Unicką przez Głęboką. W 1984 r. linie trolejbusowe przenumerowano na zakres 150, i tak 54 zamieniło się w 154.

W 1986 r. autobusowa linia 54 ruszyła z os. Szymanowskiego na Majdan Tatarski. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r.

Współczesna linia autobusowa o numerze 54 zapewnia dojazd z Szerokiego i Konopnicy oraz Stasina na Zana, umożliwiając dojazd do szkół, centrów handlowych, a także możliwość przesiadki na inne linie miejskie. Jej obecna historia, pełna zmian tras, sięga 04.09.2006 r. Na początku łączyła Dąbrowicę z Zana.

Od 10.06.2017 r. wydłużono linię 54 do Stasina.

Od 01.03.2020 r. celem zapewnienia bezpośredniego dojazdu do szkoły na LSM przy ul. Wajdeloty trasę linii zmieniono na okrężną z powrotem przez Bohaterów Monte Cassino i Mazowieckiego.

Przenumerowana z 25 w 1973 r. linia trolejbusowa 55 łączyła LSM i FSC. W 1984 r. linie trolejbusowe przenumerowano na zakres 150, i tak 55 zamieniło się w 155.

Od 02.02.1987 r. autobusowa linia 55 połączyła Roztocze przez Głęboką i al. Unii Lubelskiej z Mełgiewską. Linię tę wydzielono z linii 9 i funkcjonowała do wakacji 1991 r.

W latach 2006-2011 wydzielona z linii 7 linia 55 połączyła Felin z centrum (uruchomiono ją 04.09.2006 r.). Od 12.04.2010 r. linię przedłużono do Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Od 01.07.2010 r. nastąpiła niewielka korekta trasy linii 55.

Od 01.04.2011 r. linia 55 została połączona z 15b docierając z Felina na Koncertową.

Od 02.10.2012 r. wybrane kursy linii 55 skierowano do Świdnika. Była to pierwsza linia lubelskiej komunikacji miejskiej wydłużona do Świdnika.

Od 16.05.2016 r. w związku z zamknieciem ruchu na pl. Litewskim linię skieorwano ul. Kołłątaja w jedną stronę i Okopową w przeciwną.

Od 15.01.1977 r. po dostawach nowych trolejbusów ZIU uruchomiono linię trolejbusową 56 z Majdanku na Unicką. W 1984 r. przenumerowano ją na 156.

Przed 1989 r. numeracja linii autobusowych nie przekroczyła numeru 55. Dopiero w 1990 r. (lub wedle innego źródła 1989 r.) ruszyła linia 56 z Dobrzańskiego na Zana. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r.

Po październiku 2002 r. była przez pewien czas przekazana przewoźnikom prywatnym, później od 01.05.2003 wróciła do MPK. Od 29.09.2004 r. linia zamiast przez Filaretów jeździła ul. Wileńską, a od 29.09.2005 r. na Morwową. Od 01.10.2014 r. linię obsługiwały trolejbusy hybrydowe, od 31.10.2014 r. jeździła przejazdem przez Dekutowskiego i Grygowej.

Linię 56 zlikwidowano 1 września 2015 r. W ostatnich latach funkcjonowania linii kursowała już linia 55 przez al. Witosa, a także trolejbusy 153 w rejon zajezdni na Majdanie Tatarskim.

Już w styczniu 1977 r. planowano uruchomienie linii trolejbusowej 57, ale dopiero od 09.08.1980 r. trolejbus 57 połączył Al. Racławickie z FSC przez Krakowskie Przedmieście. Linię przenumerowano w 1984 r. na 157.

Od 02.11.1990 r. powstała linia autobusowa 57 z zachodu miasta do FSC, utworzona po przemianowaniu 10 bis. Szybko stała się popularną trasą. W styczniu 1991 r. linię skierowano przez Orkana, Armii Krajowej i Bohaterów Monte Cassino. Jeszcze w 1991 r. linię zamiast Leszczyńskiego skierowano przez 3 Maja.

Do 30.04.2000 r. linia dojeżdżała wszystkimi kursami do odlewni, później już tylko wybranymi.

Po likwidacji pętli Świt od 03.07.2010 r. linia najpierw pojechała na Węglin, a niewiele później, jeszcze w 2010 r., na Porębę.

Od 01.09.2015 r. linia 57 pojechała na Turystyczną zamiast linii 39, którą skierowano na Mełgiewską.

Trolejbusową linię szczytową z Unickiej na pl. Dworcowy uruchomiono od 09.09.1980 r.

Po przenumerowaniu trolejbusów na zakres powyżej 150 numer ten długo nie był obsadzony.

W 1991 r. uruchomiono autobusową linię 58 z Mełgiewskiej na Czechów. Był to reaktywowaniu po roku nieobecności numer 31, istniejący od 1977 r. Linię 58 wydłużono w 1999 r. do Zadębia. Zlikwidowano ją 30.01.2004 r. Pod koniec przez 1,5 roku jeździł na niej prywatny autobus - Jelcza M11, będący podwykonawcą MPK.

Dnia 08.02.1982 uruchomiono linię trolejbusową z Zana przez Głęboką na Mełgiewską, w 1984 r. przenumerowaną na 159. Trasa wykorzystywała zbudowany wcześniej prawoskręt Narutowicza - Piłsudskiego (wg Ziutka).

Dnia 08.02.1982 uruchomiono linię trolejbusową z Abramowic na Unicką, w 1984 r. przenumerowaną na 160.

Od 01.02.2014 r. uruchomiono okrężną linię na Felinie do strefy przemysłowej startującą z ul. Doświadczalnej i obsługującą m. in. ul. Brzegową, Vetterów.

Mikrobusowa linia w latach 2008-2010 dojeżdżała z rejonu Parku Bronowice na ul. Wygodną. Uruchomiono ją 05.05.2008 r. Od września 2009 r. jeździła do pętli Abramowicka - Dominów, a od 01.01.2010 r. linia pojechała na trasie Wygodna - Szymonowica. Likwidacja nastąpiła 01.09.2010 r.

W 1997 r. ruszyła prywatna linia 73 z Głuska do centrum i na Ruską. W 1999 r. linia 73 pojechała z ul. Chodźki do Głuska. W 2002 r. obsługiwał ją przewoźnik prywatny, potem MPK kierując linię na ul. Zorza. Od 01.04.2004 r. linię skrócono do pl. Wolności. Od 20.12.2004 r. linia pojechała do nowej pętli przy ul. Wygodnej.

Później skrócono ją do ul. Hempla, a następnie od 04.09.2006 r. do Fabrycznej.

Od 02.10.2013 r. linię skierowano na Felin, ale od 01.02.2014 r. wróciła na dawną trasę do Fabrycznej.

Od 01.09.2015 r. linię skierowano z ul. Mickiewicza przez ul. Zorza i Abramowice Prywatne na Felin.

W związku z przebudową ul. Piaseckiej w Świdniku od 23.04.2020 r. linię 73 zawieszono.

Linia 74 była przez długi czas, począwszy od 1997 r., prywatną linią autobusową kursującą z okolic Paderewskiego na Żeglarską. We wrześniu 2009 r. po kontrolach ITD przewoźnik wycofał się z obsługi linii i była ona zawieszona. Od 01.11.2010 r. linia 74 ruszyła na nowej trasie - jeździła z Rudnika pod KUL już w sieci ZTM. Od 01.04.2014 r. linię skierowano po konsultacjach z pasażerami na Hempla. Od 01.10.2016 r. wprowadzono kursy do kościoła w Rudniku i Łagiewnik. Od 12.02.2018 r. wprowadzono kursy do Ciecierzyna Żulina.

W latach 2012-2017 linia kursowała z pętli na Zbożowej do miejscowości Smugi. Uruchomiono ją 05.12.2012 r. w zamian za wydłużone kursy linii 5. Zastąpiła ją linia 30 od 01.02.2017 r.

Linia 76 była linią prywatną, uruchomioną w 1999 r. przez LKK - Lubelską Korporację Komunikacyjną. Kursowała z Parysa do Szymonowica. W 2003 r. przejęło ją MPK, ale taka linia przetrwała tylko rok na trasie skróconej do Al. Racławickich. Od kwietnia 2003 r. linia jeździła do ul. Grottgera. Zawieszono ją od 03.11.2003 r. Linia powróciła w latach 2007-2010 obsługując ulicę Parysa i docierając na Grottgera. W 2008 r. linię przedłużono nawet do os. Świt.

Podobnie jak 76, linia 77 była linią prywatną LKK uruchomioną w 1999 r. W 2001 r. jeździła z Choin na Kasprowicza. W 2003 r. przejęło ją MPK. Od 14.04.2003 r. linię skrócono do centrum kierując ją pętlą uliczną przez al. Unii Lubelskiej, Mościckiego, 3 Maja. Do Szymonowica pojechała za to linia 16. W 2004 r. linię 77 zastąpiła ją linia 2. W latach 2007-2009 linia 77 jeździła z Zana na Cienistą, było to szczytowe wzmocnienie linii 8. Linię zlikwidowano bez rozgłosu z początkiem 2009 r.

Numer 77 był też wykorzystywany przez Transped. Transpedowa linia 77 kursowała około 2005-2010 r. w ramach połączenia z dworca Transpedu przy al. Tysiąclecia, obok cerkwi, dojeżdżając w rejon Jastkowa. Trasa biegła trasą W-Z, al. Sikorskiego, al. Warszawską, Zbożową, Sławinkowską, dalej przez Snopków i Smugi.

Od 24.11.2006 r. uruchomiono linię z Zana na Krężnicką, którą wydłużono do Zemborzyc Podleśnych. Linia ta nawiązywała do dawnej trasy 12 bis z 1989 r.

Od 03.08.2018 r. linia jeździła starym przebiegiem drogi krajowej nr 19.

W połowie 2003 r. uruchomiono linię 79 spod ówczesnej zajezdni MPK na Helenowie do Motycza. Stało się to możliwe po wyasfaltowaniu Wojciechowskiej w rejonie Lipniaka. Ciekawostką było że na obsłudze linii pojawiał się turystyczny, wycieczkowy Ikarus 256 z MPK. Od 14.07.2003 r. linia otrzymała trasę okrężną w 2 kierunkach, a od 2004 r. zostawiono tylko jeden. Od 01.09.2004 r. przystanek początkowy przeniesiono z ul. Morwowej na al. Kraśnicką, pod zajezdnią MPK.

Po 2007 r. często gościły na linii 79 Mercedesy O405NK. Z biegiem lat obsługę linii przejęło LLA, kursujące MAZem lub Solbusem.

Numer 80 około 2002 r. przez kilka lat oznaczał numer prywatnej linii Świt Trans z alei Kraśnickiej przez al. Sikorskiego i Tysiąclecia do Świdnika. Od września 2004 r. początkowy przeniesiono pod Tesco.

W 2008 r. ruszyła linia 85 z Węglina do Motycza. Ciekawostka - w 2009 r. na jesieni firma PTC badała potoki pasażerskie na liniach podmiejskich. Od 01.03.2013 r. wprowadzono wariantowe kursy przez ul. Jana Pawła II. Od 01.09.2013 r. wszystkie kursy skierowano przez Kozubszczyznę. Od 06.07.2015 r. linia jeździła do Motycza przez ul. Roztocze.

Tymczasowa linia z Janowskiej do Marina w okresie 2005-2006.

W 2009 r. LKK uruchomiło linię Lublin-Świdnik kończącą pod szpitalem wojskowym przy Al. Racławickich. W 2016 r. w wyniku konfliktu z władzami linia została zawieszona.

Linia regionalna LKK od 01.07.2009 r. z Kunickiego do Piotrkowa.

100

W latach 80. numerację na 100 miały linie nocne, np. setka jeździła z Zana do Abramowic. Zlikwidowano 30.09.1989 r. z powodu trudności finansowych MPK i braków taborowych. Wznowiono je na pewien czas od 10.06.1991 r.

Od lat 90. numer 100 nosiła specjalna linia cmentarna, uruchamiana wraz z cmentarną linią 200, łącząca w okresie Święta Zmarłych lubelskie cmentarze. Z czasem zmieniono numery linii na 200 i 201.

150

Wcześniejszym numerem linii 150 do 1984 r. był 50, a do 1973 r. - była to linia nr 15, czyli pierwsza linia trolejbusowa w Lublinie (od 1953 r.). Linię 150 zlikwidowano w 2016 r.

W 1985 r. linię 150 skierowano Lipową zamiast Krakowskim Przedmieściem.

Od 17.12.2007 r. linię 150 skierowano zamiast na Zana - prosto al. Kraśnicką na Węglin.

Od 01.10.2015 r. linia pojechała nowym wiaduktem w ciągu ul. Lubelskiego Lipca 80.

Linię 150 zlikwidowano od 01.03.2016 r., wzmacniając w zamian linię 151 i kierując na Węglin linię 161 (zelektryfikowane 28).

W wakacje 2019 r. obsługę linii 10 przejęły trolejbusy i od października przenumerowano ją na 150.

Od 01.02.2020 r. linię przedłużono do Granitowej.

151

W 1984 r. linia 51 zamieniła się w 151. Do 1987 r. linia kursowała z Warszawskiej (pętla na końcu Racławickich) na Abramowice. Trasę trolejbusową na Węglin uruchomiono 10.12.1990 r., ale początkowo pojechała tam tylko nowa linia 157, a 151 i 153 pojawiły się dopiero w styczniu 1991 r. z powodu sprzedanych biletów abonamentowych na grudzień.

Od 28.06.2014 r. linię przedłużono do nowej pętli Szymonowica, przemianowej od 31 października 2014 r. na Abramowice.

Od 01.10.2015 r. funkcjonowała zmodernizowana pętla na Węglinie. Ciekawostka - od 01.12.2015 r. uruchomiono przystanek za tunelem na Kunickiego.

Obecnie linia 151 to połączenie Węglina i Abramowic przez centrum.

152

W 1984 r. linia 52 zamieniła się w 152. W latach 80. linia 152 łączyła Abramowice z Zana przez Krakowskie Przedmieście i Głęboką. W latach 90. linia otrzymała trasę okrężną przez Racławickie i Głęboką. Od 01.03.2011 r. wyprostowano trasę: Abramowice - Głęboka - Zana. Od 28.06.2014 r. linię przedłużono do nowej pętli Szymonowica, przemianowej potem na Abramowice. Od 01.03.2016 r. linia pojechała na Porębę, a od 10.06.2017 r. jeździ nowym mostem nad Bystrzycą.

153

W 1984 r. linia 53 zamieniła się w 153. Docierała z Majdanka na Warszawską. W 1987 r. skierowano ją zamiast al. Warszawskiej na Zana. Trasę trolejbusową na Węglin uruchomiono 10.12.1990 r., ale początkowo pojechała tam tylko nowa linia 157, a 151 i 153 pojawiły się dopiero w styczniu 1991 r. z powodu sprzedanych biletów abonamentowych na grudzień. Od 02.07.1994 r. w związku z zamknięciem Krakowskiego Przedmieścia linię skierowano przez al. Piłsudskiego.

Od 17.12.2007 r. skierowano linię 153 do obsługi nowej trasy trolejbusowej na Wileńskiej i Orkana. Od 05.05.2008 r. w związku z montażem sieci umożliwiającej lewoskręt z al. Piłsudskiego w ul. Narutowicza linię 153 poprowadzono z użyciem tej relacji. Od 01.09.2012 r. linię poprowadzono w obu kierunkach Wileńską. Było to możliwe po dobudowaniu sieci w drugim kierunku.

Od 02.10.2013 r. linia 153 dojechała na Pancerniaków.

154

Połączenie 154 (wcześniej: 54) od 1984 r. było linią z Zana przez Krakowskie Przedmieście na Unicką - do czasu likwidacji sieci trolejbusowej na Krakowskim Przedmieściu.

Obecna linia 154 prowadzi nową trasą trolejbusową na ul. Unickiej, Podzamcze i al. Unii Lubelskiej, uruchomioną 31.10.2014 r., z początku na Zana, a od 01.03.2016 r. na Węglin. Linię 154 poprowadzono od 10.06.2017 r. nowym mostem na Muzycznej.

155

W 1984 r. linia trolejbusowa 55 Zana - Mełgiewska zamieniła się w 155. Od 30.09.1991 r. linia pojechała nowym odcinkiem sieci na ul. Wolskiej.

W 2019 r. linię przedłużono do zajezdni Majdan Tatarski nowym odcinkiem sieci na ul. Mełgiewskiej i Grygowej.

156

W 1984 r. linia trolejbusowa 56 Majdanek - Unicka zamieniła się w 156.

W 2000 r. linię przedłużono z Unickiej na Chodźki.

Od 01.04.2014 r. linię przedłużono na Felin.

Od 26.10.2019 r. linię przedłużono na Choiny.

157

Pierwsza linia 157 powstała w 1984 r. z przenumerowania linii 57 łączącej Racławickie z FSC.

Od 10.12.1990 r. nową trasą trolejbusową na Węglin ruszyła nowa linia 157. Funkcjonowała do wakacji 1991 r.

Kolejne wcielenie linii 157 kursowało w latach 1994-2004 r. (od 02.07.1994 r.) robiąc duże koło z Węglina przez Lipową i Narutowicza na Zana/Wileńska. Linia ta powstała po zamknięciu sieci na Krakowskim Przedmieściu.

Uruchomiona 01.03.2016 r. linia 157 wykonywała ogromne koło po mieście, jadąc z ul. Zana na Mełgiewską przez Diamentową, Zemborzycką, Kunickiego i al. Unii Lubelskiej, pomijając przy tym centrum. Linia zapewniała bezpośrednie połączenie między osiedlem Kruczkowskiego a dzielnicami Rury i Kalinowszczyzna. Częstotliwość kursowania wynosiła 30 minut. W trasie linii chodziło też, by pod odcinkiem sieci na Kalinowszczyźnie jeździła linia trolejbusowa.

Od 05.08.2019 r. wraz z zelektryfikowaniem linii 10 (która zmieniła numer na 150) linię 157 wycofano z Kalinowszczyzny i Mełgiewskiej oraz Nadbystrzyckiej i skierowano przez ul. Dywizjonu 303 i Krańcową (odcinkiem bez sieci) na Felin.

158

W 1984 r. linię 58 z Unickiej na dworzec PKP przenumerowano na 158. Linia zniknęła z ulic w wakacje 1989 r.

W 1991 r. linię 153 skierowano na Węglin, przez co na Zana zrobiło się tłoczno. Podzielono więc linię 153 na 153 i 158 - połowa kursów na Węglin, a połowa na Zana. Linia 158 ostatni raz pojechała Krakowskim Przedmieściem 01.07.1994 r.

Od 01.02.2014 r. linia dotarła na Felin.

159

W 1984 r. przenumerowano linię 59 z Zana przez Głęboką na Mełgiewską na 159. Z powodu złej sytuacji finansowej linię wraz z wieloma innymi podmiejskimi zawieszono 01.07.1990 r. Linia potem była zapewne odwieszona, ale dotrwała tylko do stycznia 1991 r., kiedy na Węglin pojechała linia 157. W latach 1991-1993 była to linia okrężna z Majdanku, a 1994-1996 - z Zana (od 02.07.1994 r.).

Od 01.09.2015 r. numer 159 nosi linia autobusowa 9 Poręba - Mełgiewska po konwersji na trolejbusową (nastąpiło to wcześniej, od 01.03.2015 r.).

160

W 1984 r. linię trolejbusową 60 z Abramowic na Unicką przenumerowano na 160. We wrześniu 2000 r. przedłużono ją na Chodźki. Od 28.06.2014 r. linię przedłużono do nowej pętli Szymonowica, a od 01.09.2015 r. linia 160 pojechała na os. Widok i Porębę zamiast autobusowej linii 17.

Od 26.10.2019 r. linię przedłużono na Choiny.

161

Od 1984 r. linia trolejbusowa 161 jeździła z Unickiej na Zana/Filaretów, a potem od 1991 r. na Kraśnicką, aż do 1994 r.

Obecna linia 161 istniejąca od 01.03.2016 r. to elektryczne wcielenie linii 28 Poręba - Felin, kursujące z Węglina na Felin. Od 15.01.2018 r. linię przedłużono z Węglina do os. Poręba.

162

W 1984 r. uruchomiono linię z 162 z Unickiej na Mełgiewską, która istniała do 1990 r. Linia zniknęła z ulic w wakacje 1989 r. W latach 2010-2011 linia o tym numerze łączyła Abramowice i Majdanek, zlikwidowano ją 01.03.2011 r. Wznowiono ją w latach 2014-2015.

Numer 162 zajęła przenumerowana w październiku 2019 r. linia autobusowa 19, na której już od kilku lat pojawiały się trolejbusy.

200

Numer 200 nosiła od lat 90. specjalna linia cmentarna łącząca lubelskie cmentarze w okresie Święta Zmarłych.

301

Oznaczenie linii nocnej stosowane m. in. w 2009 r. Od 01.05.2010 r. zmienione na N1.

302

Oznaczenie linii nocnej stosowane m. in. w 2009 r. Od 01.05.2010 r. zmienione na N2.

303

Oznaczenie linii nocnej stosowane m. in. w 2009 r. Od 01.05.2010 r. zmienione na N3.

950

Linia zjazdowa z Zana do Ronda Krwiodawców funkcjonująca po 01.07.2010 r. Zlikwidowano ją 01.03.2011 r.

951

Linia zjazdowa z Chodźki, Mełgiewskiej, Majdanka lub Abramowic do Ronda Krwiodawców funkcjonująca po 01.07.2010 r. Zlikwidowano ją 01.03.2011 r., by później przywrócić i zlikwidować w 2015 r.

957

W związku z przebudową ul. Metalurgicznej od 15.02.2011 r. ruszyła linia zastępcza dojeżdżająca do pętli na Mełgiewskiej. Od 1.04.2011 r. przenumerowano ją na 757. Na 700 były od tego momentu linie zastępcze, a na 900 - zjazdowe.

Linie literowe funkcjonowały w kilku odsłonach.

Najpewniej w lipcu 1960 r. uruchomiono linię A Dominów - Unicka.

W 1962 r. linia A była linią podmiejską z dworca PKP do Mętowa.

W 1966 r. linia A była linią podmiejską ze Sławina przez plac Bychawski na Zemborzycką. Później linia docierała na Nałęczowską. Zlikwidowano ją 19.10.1966 r. uruchamiając w zamian linię 3. W 1967 r. pojawia się wzmianka o linii pospiesznej A jeżdżącej w rejonie Nałkowskich. Zawieszono ją 08.10.1967 r., zastępując linią 11 na trasie Lubartowska - Nałkowskich.

Na początku 1970 r. lub w 1969 r. uruchomiono linię A do Konopnicy. Nie cieszyła się ona frekwencją, stąd zlikwidowano ją 01.07.1970 r., zastępując linią 29.

Od 14.01.1978 r. A była linią pospieszną, na której jeździły pierwsze lubelskie Jelcze-Berliety PR110 z numerami od 11509. Linię tą zlikwidowano 1.07.1978 r. z powodu małej frekwencji.

Od 02.11.1990 r. linia A jeździła na trasie starej linii 3. Prawdopodobnie w 1991 r. linia została zlikwidowana.

Najpewniej w lipcu 1960 r. uruchomiono linię B Dworzec PKP - Konopnica.

Od 02.11.1990 r. linia B powstała z przenumerowania linii 12. W 1992 r. linia została zlikwidowana, co spotkało się z protestem mieszkańców Konopnicy.

Najpewniej w lipcu 1960 r. uruchomiono linię C Wólka - Śródmieście.

W 1989 r. linia C łączyła w okresie Święta Zmarłych cmentarz Majdanek z Unicką. Trasę tą można porównać z późniejszą linią 200.

Od 02.11.1990 r. linia C powstała z przenumerowania linii 24 bis. Od 01.03.1991 r. linia docierała z ul. Ruskiej do Ciecierzyna, Elizówki i Boduszyna. Prawdopodobnie w 1991 r. linia została zlikwidowana.

Linia D oznaczała linię jeżdżacą z centrum do Dąbrowy. Połączenie w tej relacji funkcjonowało już w latach 60., przed powstaniem zalewu Zemborzyckiego. Od 01.05.2010 r. linię D oznaczaną też czasem jako DĄB przenumerowano na 251.

Od 02.11.1990 r. linia D powstała z przenumerowania linii 51. W kolejnych latach linia została zlikwidowana.

Od 02.11.1990 r. linia E powstała z przenumerowania linii 32 bis. W kolejnych latach linia została zlikwidowana.

Od 02.11.1990 r. linia F powstała z przenumerowania linii 43 do Radawca. W 1991 r. linię zmieniono w okrężną z Węglina do Radawca. Prawdopodobnie jeszcze w 1991 r. linia została zlikwidowana.

Od 02.11.1990 r. linia G powstała z przenumerowania linii 46 do Jastkowa. W 1991 r. linia została zlikwidowana, w zamian do Dębówki jeździła linia 20.

Od 02.11.1990 r. linia H powstała z przenumerowania linii 48 z Węglina do Radawca. W 1991 r. linia została zlikwidowana.

Od 02.11.1990 r. linia K powstała z przenumerowania linii 25 bis. Około 1994-1995 linia została zlikwidowana.

Od 02.11.1990 r. linia L powstała z przenumerowania linii 42. Około 1994-1995 linia została zlikwidowana.

Od 02.11.1990 r. linia M powstała z przenumerowania linii 49 do Piotrowic. W 2004 r. linia została zlikwidowana.

Linia M oznaczała też linię jeżdżącą z centrum do Mariny nad zalewem. Od 01.05.2010 r. linię M oznaczaną też czasem jako MAR przenumerowano na 250.

W 1982 r. uruchomiono linię R z Zana do Radawca, przekształconą w 1983 r. w linię 43.

Linia T do Tomaszowic funkcjonowała w latach 90. do 31.08.1999.

Od lipca 2010 r. w weekendy w okresie letnim funkcjonowała linai turystyczna T, funkcjonująca w ramach współpracy ZTM, LTEK i MPK.

Linię W do Wojciechowa uruchomiono 06.11.1989, później została zlikwidowana.

Eko

Od 20.07.2015 r. do 01.03.2016 r. funkcjonowała linia z 3 Maja na al. Unii Lubelskiej, obsługiwana elektrycznym Ursusem.

GAJ

W 2019 r. uruchomiona była linia z ul. Nałkowskich do Starego Gaju.

Biała

Linia zjazdowa z różnych pętli autobusowych do zajezdni na Stefczyka uruchomiona 15.01.2018 r.

Zielona

Linia zjazdowa z różnych pętli autobusowych do zajezdni na Grygowej uruchomiona 04.09.2017 r.

LE-1

Była to linia bezpłatna, dowozowa do E. Leclerc przy ul. Turystycznej z dworców PKP i PKS, uruchomiona 01.10.2003. Zlikwidowano ją w połowie czerwca 2004 r.

Od 08.06.2004 r. linia kursowała trasą okrężną z E. Leclerc przy ul. Zana na Głęboką. Zlikwidowano ją 01.03.2009 r.

LE-2

Bezpłatna linia dowozowa do E. Leclerc na Zana, jeździła na Czuby od 08.06.2004 r. Zlikwidowano ją 01.03.2009 r.

LE-3

Bezpłatna linia dowozowa do E. Leclerc na Turystycznej, jeździła do centrum od 08.06.2004 r. Zlikwidowano ją 30.05.2009 r.

LE-4

Bezpłatna linia dowozowa do E. Leclerc na Turystycznej, jeździła na Majdanek od 08.06.2004 r. Od 01.10.2005 r. przedłużono ją do os. Jagiellońskiego. Zlikwidowano ją 30.05.2009 r.

LE5

Bezpłatna linia dowozowa do E. Leclerc na Turystycznej, jeździła do centrum od 01.09.2005 r. Zlikwidowano ją na początku 2006 r.

LE6

Bezpłatna linia dowozowa do E. Leclerc na Turystycznej, jeździła na Lubartowską od 20.08.2005 r.

LE7

Bezpłatna linia dowozowa do E. Leclerc na Zana, jeździła na Czechów od 06.02.2006 r.

Real

Linia bezpłatna ze Świdnika do Reala funkcjonująca w 2004 r.

Linia bezpłatna dowozowa do Tesco przy al. Kraśnickiej, uruchomiona 28.04.2004 r. Dojeżdżała na ul. Koncertową. Oznaczano ją też jako TE1. Tesco zlikwidowało linie 31.12.2008 r. uznając je za nieopłacalne.

Linia bezpłatna dowozowa do Tesco przy al. Kraśnickiej, uruchomiona 28.04.2004 r. Linia okrężna, dojeżdżała na ul. Filaretów. Tesco zlikwidowało linie 31.12.2008 r. uznając je za nieopłacalne.

Linia bezpłatna dowozowa do Tesco przy al. Kraśnickiej, uruchomiona 28.04.2004 r. Linia okrężna, dojeżdżała na al. Tysiąclecia. Tesco zlikwidowało linie 31.12.2008 r. uznając je za nieopłacalne.

CA1

Linia bezpłatna dowozowa do Carrefora przy al. Witosa, uruchomiona w styczniu 2008 r. Linia okrężna, dojeżdżała na Czechów. W okresie styczeń-maj obsługiwało ją MPK, a później - przewoźnik prywatny.

CA2

Linia bezpłatna dowozowa do Carrefora przy al. Witosa, uruchomiona w styczniu 2008 r. Linia okrężna, dojeżdżała na Majdanek i Klin. W okresie styczeń-maj obsługiwało ją MPK, a później - przewoźnik prywatny.

Od 01.05.2010 r. linię nocną 301 przenumerowano na N1.

Od 01.05.2010 r. linię nocną 302 przenumerowano na N2. Od 18.05.2012 r. linia N2 pojechała do Świdnika.

Od 01.05.2010 r. linię nocną 303 przenumerowano na N3.

Specjalne podziękowania dla: MKM i Fafika.

Wykorzystano archiwalne informacje z artykułów z Kuriera Lubelskiego i czasopisma internetowego "Ziutek" wydawanego w latach 2002-2006 przez LTEK.

Szczegóły: | Opublikowano: 19 grudzień 2018 | Poprawiono: 29 styczeń 2021

Wednesday the 24th - . Joomla 3.3 Templates

Najczęściej czytane

Krótka historia linii