Skrótowe opisy historii wybranych linii, ciekawostki.

0

W 1947, a także na pewno w 1949 r. linia 0 kursowała z dworca PKP do centrum. Na krótko pojawiła się w 1958 r. łącząc centrum z Fabryczną.

Linia 0 od 1995 r. połączyła plac Dworcowy z centrum. W 1998 r. docierała na ul. Chodźki. Zlikwidowano ją po 1999 r.

Kolejne wcielenie łączyło wyłącznie w niedziele Bronowice z Majdankiem i funkcjonowało od 2006 do 2013 r.

1

Linia 1 obecnie wciąż jeszcze nawiązuje do swojej pierwotnej, powojennej wersji z lat 40. (w 1950 r.: Łęczyńska - Kalinowszczyzna - Dworzec PKP). Od 31.07.1982 r. w okresie letnim linia była wydłużona do Żeglarskiej, by ułatwić dojazd nad Zalew Zemborzycki. W 1986 r. linię przedłużono do nowej pętli na Metalurgicznej pod odlewnią.

2

W 1947 r. linia 2 jeździła z Krochmalnej na Racławickie. W 1950 r. linia jeździła z Wrotkowskiej, z którą związała się na długie lata.

Linia 2 od 1977 r. jeździła w relacji północ – południe ze Związkowej, Lubartowską, 1 Maja, Nowy Świat, Wrotkowską na Żeglarską. Zachowała się wzmianka o przedłużeniu do os. Szymanowskiego z ul. Rapackiego w 1983 r.

W 1990 roku została zdegradowana do roli linii szczytowej i dodatkowo podzielona tak jakby na dwie linie: „2” w relacji Osiedle Szymanowskiego – Dworzec PKP i „33” w relacji Żeglarska – Unicka - potem wydłużana do Związkowej, Rapackiego i w końcu w 2001 roku do Osiedla Szymanowskiego czym wchłonęła ówcześnie funkcjonującą „2”, co w praktyce oznaczało powrót na trasę z lat 80. tyle że pod szyldem „33”. Ostatecznie linia o takim przebiegu została zlikwidowana w 2006 roku.

Obecna linia 2 łączy podmiejskie os. Borek przez centrum z os. Botanik i Sławinem. Na Willową dotarła w 2003, a na os. Borek - w 2004, w wyniku połączenia z linią 77. W 2006 r. linię podzielono na dwie, kończące w centrum 2 i 52, z czego 52 jeździło na os. Borek. Później przywrócono do dawnej, połączonej trasy.

3

W 1947 r. linia 3 jeździła z dworca PKP na Turystyczną, do zakładów mięsnych.

Na ulicę Nałęczowską linia 3 dociera już od końca lat 60. Trójka kursowała później nawet do Uniszowic. Do Dąbrowicy trójka jeździła od 1991 r.

Linia 3 trafiła na ul. Wyzwolenia i Głuską 1 wrzesnia 2003 r., połączono wtedy linie 3 i 30. Wówczas trójka pojawiła się w postaci Głusk - Dąbrowica. Do Dominowa wariantowymi kursami linia 3 została wydłużona (najprawdopodobniej) od 1 lutego 2005 roku. Po 2006 r. była podzielona na pół i do Głuska jeździła 51. 51 na odcinku Dominów/Głusk - Centrum istniało od 4 września 2006 do 5 listopada 2010. Było też 703 w czasie remontu Głuskiej. W 2010 r. trójka znowu jeździła z Dąbrowicy do Głuska.

4

W dawnych czasach, tuż po wojnie (np. w 1947 r.) i w latach 50. czwórka była linią jeżdżącą na Dziesiątą - zdaje się do 1961 r., gdy wydłużono sieć trolejbusową do Abramowic.

Numer 4 jest związany z Wieniawą od drugiej połowy lat 60.

W 1982 r. linię prawdopodobnie skierowano zamiast Prusa i Biernackiego przez Tysiąclecia. W 1989 r. trasa była przedłużana.

W 2011 r. połączono 4 na Poligonową z 24 do Elizówki, tworząc jedną linię 4.

5

W 1950 r. piątka kursowała z Al. Racławickich na Unicką. Do lat 70. piątka jeździła na Lubartowską, Spółdzielczości Pracy i do Elizówki. 

Od lat 70. linia 5 łączyła Sławinek z Ponikwodą. Linia ta od 1974 r. do końca lat 80. kursowała z Wojciechowskiej.

W 1980 r. aby odciążyć Krakowskie Przedmieście linię 5 skierowano przez 3 Maja. Piątka funkcjonowała do 2013 r., kiedy zbudowano przedłużenie al. Solidarności.

Obecnie (2019 r.) linia 5 od 10.08.2015 kursuje spod Bramy Krakowskiej do Świdnika lub Mełgwi.

6

W 1950 r. szóstka jeździła z Poczekajki na Pawią.

Od okolic 1973 r. po reorganizacji linii szóstka łączyła Wrotkowską na południu z ul. Lwowską na północy miasta. Na przełomie lat 70. i 80. linię 6 wydłużono do ul. Trześniowskiej. Od 31.07.1982 r. w okresie letnim linia była wydłużona do Żeglarskiej, by ułatwić dojazd nad Zalew Zemborzycki. Linia 6 dotarła do pętli Niepodległości od momentu jej oddania w 1988 r.

7

W 1950 r. linia 7 jeździła z Racławickich na Bronowice.

Współcześnie można powiedzieć, że linia 7 od lat wiąże się z Felinem. Zanim dotrze ona na os. Jagiellońskie, przemierza przemysłowe obszary i nieużytki, nieopodal ogromnej stacji rozrządowej. Ciekawostką jest fakt, ze z wiaduktu na Grygowej widoczne są wieżowce os. Słowackiego przy ul. Wileńskiej.

W 1985 r. linię 7 skierowano Lipową zamiast ul. Narutowicza, a w 1986 r. linia dotarła na Majdan Tatarski. Później linię wydłużono na os. Jagiellońskie na Felinie.

8

Linia 8 od dawna jest związana z południową częścią miasta. Już w latach 50. i 60. dojeżdżała na Rury i ul. Wąwozową. W 1975 r. ósemka dotarła na Janowską. Od 01.12.1982 była przedłużona do Łagiewnickiej, a w 1991 r. do Zemborzyc.

9

Wedle archiwalnego Kuriera Lubelskiego linia 9 od 15 lutego 1960 r. łączyła nowe osiedle LSM z centrum i fabryką FSC. Trasę później przedłużono zapewne kilkukrotnie do ul. Bohaterów Monte Cassino i do Armii Krajowej. W 1986 r. linię wydłużono do ul. Jana Pawła II.

W 2015 r. linia została zelektryfikowana i jest obsługiwana przez trolejbusy, przy czym numer linii zmieniono na 159.

10

W 1958 r. przyłączono do Lublina wiele nowych terenów, w tym Węglin. W 1959 r. w czerwcu, po dostawach nowych Sanów H01B, ruszyła na Węglin linia 10 na trasie Węglin - plac Wolności (później dworzec PKP). Wzdłuż alei Kraśnickiej powstawały nowe osiedla, w wyniku czego z czasem dziesiątka stała się jedną z najważniejszych linii. W 1973 r. połączono linię 10 z 19, otrzymując połączenie średnicowe. W 1980 r. aby odciążyć Krakowskie Przedmieście linię skierowano przez ul. 3 Maja.

11

Początkowo, od 1959 r. 11 łączyła Ponikwodę z centrum. Później linię skierowano na Żeglarską.

Dopiero w 1969 r. linia 11 trafiła na trasę podobną do 9, jeżdżąc z Wojciechowskiej na Mełgiewską. Była to w istocie przemianowana linia 9 bis. W 1986 r. linię przedłużono na Majdan Tatarski. Taka trasa obowiązywała do 2012 r., kiedy zlikwidowano jedynastkę Z kolei od 2017 r. jedenastka to już zupełnie inna linia - z Węglarza przez Nowy Świat na os. Widok.

12

Pierwsze wcielenie linii z lat 60. łączyło Sławin i Majdanek (1963 r.), nieco później, również w latach 60. - centrum i Felin. W 1968 r. linia łączyła Felin z Czechowem. Na początku lat 70. linia 12 dojeżdżała tylko na Czechów - jeszcze zanim powstało tam blokowisko. Następnie linia 12 zapewniła połączenie Czechowa przez centrum z Konopnicą od 1973 r., połączono wtedy linie 12 i 29. Wiadomo jest, że 17.05.1982 trasę skrócono do al. Warszawskiej. Od 1988 r. dwunastka jeździła również do Zemborzyc. Obecnie numer 12 dojeżdża na południowy zachód od Lublina, do Konopnicy i do Stasina.

13

Już w latach 60. linia 13 docierała na ulicę Ducha, w południowe rejony Sławina. Trasę skrócono, a później od okolic 1973 r. linię tę skierowano ul. Północną do obsługi nowego osiedla Wieniawskiego na Czechowie. Było to połączenie linii 13 i 14. Na przełomie lat 70. i 80. trzynastkę poprowadzono przez Wieniawę ulicą Popiełuszki. W 1979 r. linię 13 przedłużono na Czechowie, później trasa była ponownie przedłużana aż dotarła do os. Paderewskiego. W 1980 r. aby odciążyć Krakowskie Przedmieście linię skierowano przez pl. Wolności. W 1985 r. linia 13 pojechała Królewską zamiast pl. Wolności. W 1986 r. linię wydłużono do os. Paderewskiego przez nową ul. Choiny. W 1993 r. wraz z otwarciem al. Sikorskiego linię skierowano łącznikiem - u wylotu ul. Popiełuszki.

14

W 1963 r. linia 14 łączyła centrum z ul. Krochmalną, kończąc przy Betonowej. Kolejne wcielenie linii z 1973 r. łączyło Czechów z dworcem PKP. Była to przemianowana linia 30 bis. W połowie lat 70. czternastka połączyła Majdanek z LSM.  Natomiast na przełomie lat 70. i 80. linię skierowano na Czechów, wiadomo że w 1979 r. trasa na Czechowie była przedłużana. W 1982 r. linię prawdopodobnie skierowano zamiast Popiełuszki przez Puławską. 01.07.1983 linię przedłużono z al. Kompozytorów Polskich wraz z uruchomieniem pętli os. Paderewskiego.

Wreszcie w 1991 r. linia 14 trafiła na trasę podobną do dzisiejszej - z Poręby na Felin. 

15

15 to ważny numer w historii lubelskiej komunikacji - była to pierwsza linia trolejbusowa w 1953 r., która połączyła dworzec PKP z al. Racławickimi. Numer połączenia trolejbusowego w 1973 r. przemianowano na 50.

Początkowo w 1973 r. autobus numer 15 kursował na trasie podmiejskiej do Motycza, przemianowany z 3 bis. W 1980 r. w wyniku rozbudowy Czechowa nowa, okrężna linia 15 trafiła na trasę Koncertowa - centrum. Linia związała się z końcowym na Hempla. W 1981 r. linię wydłużono do os. Szymanowskiego, jeździła ona przez al. Smorawińskiego. W 1982 r. trasę zmieniono prawdopodobnie z Leszczyńkiego i al. Długosza na al Tysiąclecia i 3 Maja. W 1989 r. trasa była przedłużana. 

W latach 2000-2006 istniał podział na linie 15A i 15B, kursujące w przeciwnych kierunkach. W 2011 r. piętnastkę wydłużono na Żeglarską.

16

Linia 16 początkowo była linią trolejbusową, związaną z Dziesiątą i ul. Kunickiego. Ulica Kunickiego, niegdyś Bychawska, stanowi kręgosłup dzielnicy Dziesiąta, włączonej już przed wojną w granice Lublina. W zabudowie dominują domy jednorodzinne. Po wojnie kursowała po niej popularna linia autobusowa z numerem 4, na której kursował w 1947 r. m. in. Magirus (zwany w prasie Wielką Czwórką). Już 7.11.1953 ruszyły tędy trolejbusy, początkowo linii 16 (później zmienionej na 51 i 151). Problem dla nich stanowiła początkowo woda często zalewająca przejazd pod torami. Elektryczne pojazdy trwale wpisały się w klimat dzielnicy. Jeszcze w latach 90. często było słychać tu wyjące, radzieckie Ziutki, które z tego co pamiętam rozpędzały się do niemałych prędkości. Trasę trolejbusową dwukrotnie przedłużano, 01.01.1961 z ul. Mickiewicza do Abramowic i 28.06.2014 do ul. Szymonowica.

Od 1973 r. numer 16 przejęły autobusy na trasie Abramowice - FSC. Linię tę przenumerowano z 32. Pod koniec lat 70. linię 16 wydłużono do Dominowa. Od 1986 r. szesnastka docierała pod odlewnię. Zlikwidowano ją na początku lat 90. wraz z redukcjami w odlewni.

W 1994 r. linia pojawiła się na trasie z Abramowic do Kalinowszczyzny, zbliżonej do obecnej.

17

Linia 17 ma długą historię. W 1959 r. uruchomiono trasę trolejbusową na Lubartowskiej, którą obsługiwała nowa linia trolejbusowa 17. W 1973 r. zastąpiła ją linia autobusowa na zmienionej trasie. W 1974 r. linia jeździła już na nowe, budowane wówczas osiedle Kruczkowskiego i na Diamentową, obsługując nowe osiedla i zakłady przemysłowe na Wrotkowie. 01.07.1983 linię przedłużono z ul. Związkowej wraz z uruchomieniem pętli os. Paderewskiego. Linię wydłużono z ul. Diamentowej do os. Widok w 1996 r. Po uruchomieniu sieci trolejbusowej do Abramowic, do Szymonowica, linię skierowano do Mętowa.

18

Pierwotnie uruchomiona jako linia trolejbusowa na al. Warszawską. Linia 18 sięga swoją historią 1963 roku. Prawdopodobnie w 1971 r. obsługę linii przejęły autobusy.

W 1980 r. linię 18 przedłużono ze Związkowej do Rapackiego. Aby odciążyć Krakowskie Przedmieście linię skierowano w tym roku przez ul. 3 Maja. 01.07.1983 linię przedłużono z ul. Związkowej wraz z uruchomieniem pętli os. Paderewskiego.

19

Linia 19 początkowo była numerem trolejbusowym. W 1964 r. jeździła z Racławickich pod dworzec PKP, w 1968 r. z Warszawskiej na Abramowice. W 1973 r. dziewiętnastka w ramach ograniczania komunikacji trolejbusowej została linią autobusową na nowej trasie, z Lubartowskiej do Zadębia. Od 1974 r. była to z kolei linia z Woli Sławińskiej do Ciecierzyna - coś jakby połączenie linii 20 i 4. W 1975 r. linia jeździła nie ze Sławinka, a z LSM i to dalej, bo do Leonowa. Taki numer też nie utrzymał się długo. Już id 1980 r. linia 19, wyodrębniona z 3 bis, kursowała z Dąbrowicy na Kruczkowskiego, łącząc LSM z obszarami przemysłowymi Wrotkowa. Linia wykorzystywała nowy odcinek ulicy Diamentowej, którą przecinał wiadukt kolejowy. W 1986 r. linię wydłużono do Inżynierskiej. Wraz z otwarciem pętli na Jana Pawła II w 1991 r. linia 19 dotarła na Porębę.

20

Numer 20 sięga historią 1963 r. i z początku była to linia trolejbusowa.Prawdopodobnie w 1972 r. obsługę linii przejęły autobusy. Powiązania z dwudziestką linia 20 bis od 02.08.1982 była wydłużona do Jastkowa w związku z otwarciem nowej szkoły zawodowej MPK. 

21

Historia linii. Linia 21 zaczynała jako trolejbus. W 1964 r. był to trolejbus z Dziesiątej robiący okrężną trasę przez centrum. W 1966 r. linia jeździła z LSM na Dziesiątą.

W 1973 r. trolejbus zamienił się w 52, zaś autobus 21 pojawił się na trasie Wojciechowska - Diamentowa, czyli połączenie zachodniej części miasta i centrum z Wrotkowem (było to przenumerowanie linii 27). I ta trasa utrzymała się długo, przy czym w latach 80. linię przedłużono do Romera. Na początku XXI wieku linia 21 uznawana była za połączenie o niskiej frekwencji i niedochodowe. W 2002 r. przekazano ją do obsługi prywatnych przewoźnikom.

W 2010 r. linia 21 zamiast do zachodniej części miasta pojechała do wschodniej - na Majdanek, a później na Felin i do strefy przemysłowej.

22

Linia trolejbusowa 22 w 1964 r. jeździła okrężną trasą z Dziesiątej do centrum. W 1968 r. jeździła za to z Zana na Majdanek, nieco później - z Warszawskiej. W 1973 r. trolejbus zamienił się w 53, a autobusowa linia 22 pojechała na trasie z Pancerniaków przez Łęczyńską na Mełgiewską (wcześniej była to autobusowa linia 33). W 1986 r. linia dotarła na Majdan Tatarski. Przełom lat 80. i 90. doprowadził do zmian gospodarczych i zniknięcia linii.

W końcu, w połowie lat 90. pojawia się linia 22 z centrum do Pliszczyna. Jako nierentowna, zostaje przekazana w 2002 r. przewoźnikom prywatnym. Od 2010 r. linią znów można było jechać na biletach sieciowych.

23

Linia 23 - początkowo trolejbus - w 1964 r. łączyła LSM z dworcem PKP.

W 1973 r. uruchomiono w jej miejsce linię autobusową 23 na trasie Felin - Wojciechowska (z przenumerowania linii 30). Trasa ta utrzymała się do początku lat 90.

W 1994 r. uruchomiono nową linię 23 - z Felina do centrum. W 1996 r. linia jeździła już na Czechów.

24

Linia 24 - początkowo trolejbus - w 1964 r. łączyła LSM z Unicką. W 1973 r. trolejbus zmienił numer na 54.

Z kolei już w 1977 r. autobus z numerem 24 dojechał z centrum do Ciecierzyna. Linia ta powstała z podzielenia linii 2. W 1982 r. początkowy był skrócony do Unickiej. Początkowy zmienił się w 1987 r. na Ruską. W 1988 r. linia dojechała do Niemiec. Linia utrzymała się do 2011 r. do czasu połączenia linii 4 i 24. Linię wznowiono w 2018 r.

25

W 1967 r. linia trolejbusowa 25 połączyła LSM i FSC. Trolejbus w 1973 r. zamienił się w 55.

Od 09.02.1976 r. linia autobusowa 25 połączyła Zemborzyce z centrum Lublina. Pierwsza trasa wiodła z ul. Królewskiej przez Nowy Świat i Wrotkowską do Zemborzyc Kościelnych. Od początku lat 80. linię wydłużono do Prawiednik. W latach 90. linię skrócono do ul. Mickiewicza, a około 2004 r. wydłużono do Fabrycznej pod park Bronowice.

26

W 1968 r. linia 26 byłą okrężną linią z FSC do centrum. Do 1973 r. trolejbus o tym numerze łączył Unicką z FSC.

Począwszy od 09.02.1976 r. numer 26 otrzymała przemianowana linia 12 bis, czyli połączenie autobusowe z Węglina przez Wileńską, Sowińskiego, 3 Maja, Lubartowską na Choiny i dalej do Jakubowic, przy czym do tej ostatniej miejscowości trasa była przedłużona dnia 15.12.1982 (Jakubowice Kolonia). W 1982 r. linię 26 skierowano zamiast przez ul. Radziszewskiego nowym przebiegiem przez Sowińskiego i Racławickie. Trasę skrócono potem do os. Paderewskiego - w 1983 r. Od 1985 r. linia kursowała nową wówczas ul. Armii Krajowej i Jana Pawła II. Dołączyła na tym ciągu do linii 44. W 1986 r. linię 26 wydłużono na Węglin, a także skierowano nowym odcinkiem ul. Choiny.

Do najnowszej historii należy dodanie zajazdu na os. Widok.

27

W 1973 r. funkcjonowała linia autobusowa 27 z numerem powyżej zakresu trolejbusów - 15-26. Już wcześniej po drogach jeździł już autobus z numerem 30. Linia 27 w 1973 r. jeździła z Wojciechowskiej na Diamentową przez Głęboką i Kunickiego. Ponownie numer 27 pojawia się w 1976 r. jako połączenie podmiejskie do Mętowa. W 1982 r. linię skrócono do ul. Mickiewicza. Linia była związana z Abramowicką aż do 2015 r., gdy zastąpiła ją linia 17 na zmienionej trasie.

28

W połowie lat 70. istniały już na LSM osiedla: Krasińskiego, Sienkiewicza, Prusa; były one położone na południe od ulic Bohaterów Monte Cassino i Zana. Mieszkańcy nowych bloków potrzebowali dodatkowych linii.

Stąd numer 28 pojawia się w 1977 r. jako połączenie z Bohaterów Monte Cassino z Majdankiem przez dworzec PKP. Linia korzystała z nowego wtedy mostu na Bystrzycy na ul. Krochmalnej, oddanego w 1975 r. W 1989 r. trasa była przedłużana. Na początku lat 90. linia 28 ociera się o Porębę, a później od 1992 r. zadomawia na os. Świt., po czym na przełomie wieków dociera na Felin i od 2010 r. na Porębę. W 2015 r. następuje zmiana numeru na 161 i taboru na trolejbusy.

29

W miarę rozbudowy Czechowa uruchamiano nowe linie. Jedną z nich była 29, która początkowo - od 1977 r. - kończyła na Kompozytorów Polskich, a z drugiej strony na os. Kruczkowskiego. W 1979 r. jej trasę przedłużono na Czechowie. W 1980 r. aby odciążyć Krakowskie Przedmieście linię skierowano przez al. Tysiąclecia, Świętoduską i Wyszyńskiego. 01.07.1983 linię przedłużono z al. Kompozytorów Polskich wraz z uruchomieniem pętli os. Paderewskiego. W 1987 r. linia trafiła na al. Unii Lubelskiej. Rolą linii 29 był dowóz w rejony przemysłowe Wrotkowa. Specyfiką trasy tej linii jest przejazd wzdłuż ulicy Północnej aż do Kosmowskiej. 

30

W 1977 r. linie autobusowe przekraczają numer 30 i szybko przybywa kolejnych połączeń. Numer 30 połączył w 1977 r. Głusk z centrum i powstał z podzielenia linii 13. Linia kończyła na ul. Hempla. W 1981 r. końcowy zmieniono na pl. Wolności. Z czasem linię skrócono do ul. Fabrycznej. W 2003 r. trzydziestkę zastąpiła linia 3 na wydłużonej trasie.

31

Od 1977 r. funkcjonowała linia 31 z chłodni na Mełgiewskiej i FSC na Czechów. W 1979 r. trasa była przedłużana na Czechowie. Wraz ze zmianami ustrojowymi na przełomie lat 80. i 90. linia zniknęła z ulic. W połowie lat 90. pojawia się linia 31 ze Związkowej na Porębę, która okazuje się wkrótce jedną z najbardziej obciążonych linii.

32

Obecna linia 32 kursuje ul. Filaretów z os. Widok do centrum i na ul. Niepodległości. od drugiej połowy lat 90. Wcześniej od 1977 r. i przez lata 80., numer ten oznaczał połączenie podmiejskie do Snopkowa, zaczynające na ul. Hempla.

33

Od 1977 r. funcjonowała linia 33 z Warszawskiej do Płouszowic (Kolonia Płouszowice). W 1986 r. linię wydłużono do Tomaszowic. Na początku lat 90. linie podmiejskie uległy likwidacji.

W 1990 r. linia 33 pojawiła się w nowej odsłonie - na trasie Nałkowskich - Unicka. Nawiązywała ona do istniejącej od 1977 r. linii 2. Później wydłużono ją do Rapackiego. Zlikwidowano ją w końcu w 2006 r.

W 2015 r. wznowiono linię podmiejską 33 na trasie historycznej - z Kraśnickiej do Tomaszowic.

34

W 1977 r. ruszyła linia 34 z placu Wójtowicza na ul. Ruską. W 1980 r. linia 34 funkcjonowała jako okrężna z dworca PKP na Kalinowszczyznę i Tatary. Powstała ona w związku z rozbudową Kalinowszczyzny. Od 01.12.1983 linię skierowano przez al. Tysiąclecia, Kompozytorów do os. Szymanowskiego.

35

W 1979 r. linię 35 przekształcono z szczytowej 10 bis w całodzienną. W 1980 r. linia 35 funkcjonowała na trasie z Węglina (Wielkopolskiej) do FSC, później też do Zadębia. W 1980 r. aby odciążyć Krakowskie Przedmieście linię skierowano przez ul. 3 Maja. W 1981 r. początkowy zmieniono na os. Świt. W 1991 r. linia łączyła okrężną trasą Zadębie z centrum, później kończąc na Ruskiej. Ostatecznie numer znikł w 2001 r. W 2016 r. nowa linia 35 połączyła Felin ze Świdnikiem przez Kalinówkę.

36

W 1979 r. skrócono linię 10, a w zamian uruchomiono linię 36 z Zadębia na ul. Lubartowską. W 1981 r. linia 36 dotarła z Czechowa do FSC. Od 1986 r. linia docierała również do odlewni. W 2000 r. linię skierowano na Felin, przy czym liczba kursów wykonywana w ciągu dnia była bardzo niewielka.

37

2 czerwca 1980 r. uruchomiono linię 37 z Romera do FSC. Zlikwidowano ją na początku lat 90.

Linia 37 uruchomiona w obecnej wersji mniej więcej w 2004 r. daje bezpośrednie połączenie Sławinka i LSM.

38

W 1980 r. uruchomiono linię 38 z LSM do Ciecierzyna i Leonowa. Zlikwidowano ją na początku lat 90. W 1991 r. uruchomiono nową linię 38 - z Wrotkowa na Kalinowszczyznę, istniała ona jednak bardzo krótko. W 2003 krótko fukcjonowała linia 38 z Czechowa na Turystyczną. W 2016 r. uruchomiono z kolei nową linię - Węglin - Czuby - Zalew Zemborzycki - Abramowice.

39

Historia linii 39 sięga początku lat 80. i związana jest z budową osiedli z wielkiej płyty na Czubach. Trasa ta od momentu uruchomienia w 1980 r. zapewniła połączenie ul. Jana Pawła II z centrum i ul. Turystyczną. Linia początkowo ruszyła na trasie podobnej do linii 8, z tym że skręcała w ul. Jana Pawła II.

Historię zakręconego przebiegu linii 39 można prześledzić na starych mapach. Przed ukończeniem wiaduktu na Filaretów 39 kończyło po prostu przed wiaduktem od południowej strony. W rezultacie historycznych zmian tras, z ul. Filaretów do centrum na al. Tysiąclecia można dojechać z obu stron ulicy - po drugiej stronie jest 31 jadące inną trasą.

40

W 1981 r. linia 40 pojechała z rejonu nowego osiedla Nałkowskich, z ulicy Romera, do centrum na Narutowicza. Od 01.05.1982 r. w okresie letnim linia była wydłużona do Żeglarskiej, by ułatwić dojazd nad Zalew Zemborzycki. W latach 90. linia jeździła na Krakowskie Przedmieście, a w 2004 r. - na Chodźki.

41

Dnia 01.04.1982 uruchomiono linię 41 z Zana przez Piłsudskiego na Mełgiewską i Tyszowiecką, zapewniając dojazd do FSC.W 1986 r. linię wydłużono na Majdan Tatarski. Od 1991 r. linia jeździła znów tylko na Mełgiewską, utrzymując się jeszcze w 2001 r. W końcu jednak uległa likwidacji.

42

Dnia 01.12.1982 uruchomiono połączenie z Krężnicą Jarą, rozpoczynające trasę na ul. Diamentowej. Linię przedłużano w 1983 r. o 1 km, w tym roku skierowano ją z Żeglarskiej przez Zemborzycką do Kunickiego / Mickiewicza.

Druga, istniejąca obecnie odsłona linii 42 z Czechowa na Czuby istnieje od 1991 r. i powstała z podziału linii 14.

43

Dnia 27.05.1982 uruchomiono linię 43 z Zana (przy Wileńskiej) na lotnisko w Radawcu. W czerwcu 1983 r. linię przedłużono do Zana/Filaretów. W 1991 r. zniknęła z mapy.

44

Linię uruchomiono w 01.09.1983 r. na trasie os. Paderewskiego - Armii Krajowej, wraz z uruchomieniem pętli os. Paderewskiego. Zapewniała ona obsługę nowych osiedli na zachodnich Czubach, a także nowych osieli na Czechowie. Jej uruchomienie było możliwe, gdyż w latach 1979-1983 wybudowano nowe ulice: Jana Pawła II i Armii Krajowej.

Na początku XXI wieku linia 44, zwana przez niektórych "czwórkami", kończyła trasę na Poczekajce, na skraju osiedlu Krasińskiego, na przystanku na Bohaterów Monte Cassino. Linia 44 kręciła wtedy duże koło po całych Czubach, zapewniając dojazd m. in. studentom politechniki.

45

Linia 45 to - możnaby kiedyś powiedzieć - linia przemysłowa. Jej zadaniem był dowóz do dzielnic przemysłowych, zakładów pracy z osiedli mieszkalnych. Uruchomiono ją w 1984 r. i docierała z LSM do FSC. Początkowy był na Zana/Filaretów. W 1985 r. linię skierowano ul. Armii Krajowej, a w 1986 r. wydłużono do odlewni. W 1993 r. linia dotarła na os. Świt. Wraz z kresem odlewni, a potem i Daewoo, linia zaczęła tracić na znaczeniu.

46

Linia 46 prawdopodobnie od 1984 r. jeździła z al. Warszawskiej, a później Nałęczowskiej, do Jastkowa. Przenumerowano ją z linii 20 bis. W 1986 r. linię przedłużono w Jastkowie do OSP.Linia istniała do 1990 r.

47

W 1984 r., gdy numeracja linii autobusowych przekroczyła liczbę 45, numer 47 nosiła linia podmiejska łącząca centrum i Jakubowice (później Krasienin). Trasa prowadziła z Hempla do Jakubowic. Linia powstała z przemianowania numeru 26 bis. W 1986 r. linia trafiła na nową ul. Choiny. W 1989 r. trasa była zmieniana, nieznana jest dokładna zmiana.

Linia 47 od początku XXI wieku łączy Felin i Czechów (od 2016 roku również Sławinek). Przez ładnych parę lat była to linia przydzielona do obsługi przewoźnikom prywatnym. 

48

W 1984 r. uruchomiona została linia podmiejska nr 48 Węglin - Radawiec. W 1991 r. połączenie już nie funkcjonowało. Później autobusy MPK można było spotkać w Radawcu przy okazji dożynek.

49

Jeśli chodzi o nieobecne na drogach numery linii, to w 1984 r. uruchomiona została linia 49 z ul. Mickiewicza do Piotrowic. W latach 80. rozwijano sieć połączeń podmiejskich, które zwinęły się ze zmianą ustrojową.Na początku lat 90. numer 49 był już linią z centrum pod odlewnię. Później do Piotrowic kursowała linia M, która z czasem też została zlikwidowana.

50

Przenumerowana z 15 w 1973 r. linia trolejbusowa łączyła zachodnią część miasta z dworcem PKP.

W 1984 r. trolejbus 50 przenumerowano na 150.

W 1984 r. uruchomiono natomiast linię autobusową 50 z LSM i Czubów do Wrotkowa i na Majdan Tatarski. Zaczynała ona na Zana/Wileńska, a kończyła na Chemicznej. W 1988 r. linię skierowano ul. Armii Krajowej.

51

Trolejbus o numerze 51 w 1973 r. połączył Racławickie z Abramowicami. W 1984 r. linie trolejbusowe przenumerowano na zakres 150 i tak powstała linia 151.

W 1984 r. uruchomiono linię autobusową 51 - połączenie al. Kraśnicka - Motycz - Sporniak. Od 1987 r. linia docierała też do Wojciechowa, jednak w 1991 r. już nie istniała.

Kolejne autobusowe 51 na odcinku Dominów/Głusk - Centrum istniało od 4 września 2006 do 5 listopada 2010.

52

Przenumerowana z 21 w 1973 r. linia trolejbusowa 52 łączyła LSM z Dziesiątą. W 1984 r. linie trolejbusowe przenumerowano na zakres 150.

Uruchomiona w 1986 r. autobusowa linia 52 kursowała z ul. Budowlanej na Łagiewnicką. W 1987 r. linia trafiła na al. Unii Lubelskiej.

Numer 52 w latach 2006-2010 nosiła część linii 2 z os. Borek do centrum.

53

Przenumerowana z 22 w 1973 r. linia trolejbusowa 53 łączyła Zana i Majdanek. W 1984 r. linie trolejbusowe przenumerowano na zakres 150.

W 1986 r. uruchomiono autobusową linię 53 z Inżynierskiej przez Krańcową na Turystyczną. Linię zlikwidowano po 2005 r.

54

Przenumerowana z 24 w 1973 r. linia trolejbusowa 54 łączyła LSM z Unicką. W 1984 r. linie trolejbusowe przenumerowano na zakres 150, i tak 54 zamieniło się w 154.

W 1986 r. autobusowa linia 54 ruszyła z os. Szymanowskiego na Majdan Tatarski. W 1991 r. linia ta znikła z mapy.

Współczesna linia autobusowa o numerze 54 zapewnia dojazd z Szerokiego i Konopnicy oraz Stasina na Zana, umożliwiając dojazd do szkół, centrów handlowych, a także możliwość przesiadki na inne linie miejskie. Jej obecna historia, pełna zmian tras, sięga 2006 roku. W latach 80. numer 54 oznaczał linię trolejbusową z Zana na Unicką, a po zmianie trolejbusów na 150 - linię z Czechowa (os. Szymanowskiego) na Majdan Tatarski, zlikwidowaną na początku lat 90.

55

Przenumerowana z 25 w 1973 r. linia trolejbusowa 55 łączyła LSM i FSC. W 1984 r. linie trolejbusowe przenumerowano na zakres 150, i tak 55 zamieniło się w 155.

W 1987 r. autobusowa linia 55 połączyła Roztocze przez Głęboką i al. Unii Lubelskiej z Mełgiewską. Linię tę wydzielono z linii 9 i funkcjonowała do 1991 r.

W latach 2006-2011 wydzielona z linii 7 linia 55 połączyła Felin z centrum.

W 2011 r. linia 55 została połączona z 15b docierając z Felina na Koncertową.

56

W 1977 r. uruchomiono linię trolejbusową 56 z Majdanku na Unicką. W 1984 r. przenumerowano ją na 156.

Przed 1989 r. numeracja linii autobusowych nie przekroczyła numeru 55. Dopiero w 1990 r. (lub wedle innego źródła 1989 r.) ruszyła linia 56 z Dobrzańskiego na Zana. Zlikwidowano ją 1 września 2015 r. W ostatnich latach funkcjonowania linii kursowała już linia 55 przez al. Witosa, a także trolejbusy w rejon zajezdni na Majdanie Tatarskim.

57

W 1980 r. lub 1981 r. trolejbus 57 połączył Al. Racławickie z FSC przez Krakowskie Przedmieście. Linię przenumerowano w 1984 r. na 157.

W 1990 r. powstała linia autobusowa 57 z zachodu miasta do FSC, utworzona po przemianiowaniu 10 bis. Szybko stała się popularną trasą.

58

Trolejbusową linię szczytową z Unickiej na pl. Dworcowy uruchomiono w 1980 r.

Po przenumerowaniu trolejbusów na zakres powyżej 150 numer ten długo nie był obsadzony.

W 1991 r. uruchomiono autobusową linię 58 z Mełgiewskiej na Czechów. Był to reaktywowaniu po roku nieobecności numer 31, istniejący od 1977 r. Linię 58 wydłużono w 1999 r. do Zadębia. Zlikwidowano ją w 2004 r.

59

Dnia 08.02.1982 uruchomiono linię trolejbusową z Zana przez Głęboką na Mełgiewską, w 1984 r. przenumerowaną na 159.

60

Dnia 08.02.1982 uruchomiono linię trolejbusową z Abramowic na Unicką, w 1984 r. przenumerowaną na 160.

70

W 2014 r. uruchomiono okrężną linię na Felinie startującą z ul. Doświadczalnej i obsługującą m. in. ul. Brzegową.

72

Mikrobusowa linia w latach 2008-2010 dojeżdżała z rejonu Parku Bronowice na ul. Wygodną.

73

W 2001 r. linia 73 ruszyła z Chodźki do Głuska. Później skrócono ją do ul. Hempla, a następnie do Fabrycznej. W 2015 r. linię skierowano na Felin.

74

Linia 74 była przez długi czas, począwszy od 2001 r., prywatną linią autobusową kursującą z okolic Paderewskiego na Żeglarską. Od 2010 r. zmieniła trasę - jeździła z Rudnika pod KUL już w sieci ZTM.

75

W latach 2012-2015 linia kursowała z pętli na Zbożowej do miejscowości Smugi.

76

Linia 76 była linią prywatną, w 2001 r. obsługiwaną przez LKK - Lubelską Korporację Komunikacyjną. Kursowała z Parysa do Szymonowica. W 2003 r. przejęło ją MPK, ale taka linia przetrwała tylko rok. Linia powróciła w latach 2007-2010 obsługując ulicę Parysa i docierając na Grottgera.

77

Podobnie jak 76, linia 77 była linią prywatną. W 2001 r. jeździła z Choin na Kasprowicza. W 2003 r. przejęło ją MPK, a w 2004 r. zastąpiła ją linia 2. W latach 2007-2009 linia 77 jeździła z Zana na Cienistą, było to szczytowe wzmocnienie linii 8.

Numer 77 był też wykorzystywany przez Transped. Transpedowa linia 77 kursowała w ramach połączenia z dworca Transpedu przy al. Tysiąclecia, obok cerkwi, dojeżdżając w rejon  Jastkowa. Trasa biegła trasą W-Z, al. Sikorskiego, al. Warszawską, Zbożową, Sławinkowską, dalej przez Snopków i Smugi.

78

W 2006 r. uruchomiono linię z Zana na Krężnicką, która wydłużono do Zemborzyc Podleśnych. Linia ta nawiązywała do dawnej trasy 12 bis.

79

W 2003 r. uruchomiono linię 79 spod ówczesnej zajezdni MPK na Helenowie do Motycza. Stało się to możliwe po wyasfaltowaniu Wojciechowskiej w rejonie Lipniaka. Ciekawostką było że na obsłudze linii pojawiał się turystyczny, wycieczkowy Ikarus 256 z MPK. Od 2004 r. linia otrzymała trasę okrężną. Często gościły na niej Mercedesy O405NK. Z biegiem lat obsługę linii przejęło LLA, kursujące MAZem lub Solbusem.

80

Numer 80 około 2002 r. przez kilka lat oznaczał numer prywatnej linii Świt Trans z alei Kraśnickiej przez al. Sikorskiego i Tysiąclecia do Świdnika.

85

W 2008 r. ruszyła linia 85 z Węglina do Motycza.

88

Tymczasowa linia z Janowskiej do Marina w okresie 2005-2006.

100

W latach 80. numerację na 100 miały linie nocne, np. setka jeździła z Zana do Abramowic. Zlikwidowano je po 1991 r. Od lat 90. numer 100 nosiła specjalna linia cmentarna, uruchamiana wraz z cmentarną linią 200, łącząca w okresie Święta Zmarłych lubelskie cmentarze. Z czasem zmieniono numery linii na 200 i 201.

150

Linię 150 zlikwidowano w 2016 r. Jej wcześniejszym numerem do 1984 r. był 50, a do 1973 r. - była to linia nr 15, czyli pierwsza linia trolejbusowa w Lublinie (od 1953 r.).

W 1985 r. linię 150 skierowano Lipową zamiast Krakowskim Przedmieściem.

151

W 1984 r. linia 51 zamieniła się w 151. Do 1987 r. linia kursowała z Warszawskiej (pętla na końcu Racławickich) na Abramowice. Obecnie to połączenie Węglina i Abramowic przez centrum. Od czasu zbudowania trasy trolejbusowej na Kraśnickiej w 1990 r. trolejbusy mają duże znaczenie w obsłudze zachodniej części miasta.

152

W 1984 r. linia 52 zamieniła się w 152.  W latach 80. linia 152 łączyła Abramowice z Zana przez Krakowskie Przedmieście i Głęboką. W latach 90. linia otrzymała trasę okrężną przez Racławickie i Głęboką. W 2011 r. wyprostowano trasę: Abramowice - Głęboka - Zana. Od 2016 r. linia pojechała na Porębę, a od 2017 r. jeździ nowym mostem nad Bystrzycą.

153

W 1984 r. linia 53 zamieniła się w 153. Docierała z Majdanka na Warszawską. W 1987 r. skierowano ją zamiast al. Warszawskiej na Zana. Od 1991 r. trafiła na Węglin. W 2007 r. skierowano ją do obsługi nowej trasy trolejbusowej na Wileńskiej i Orkana. Od 2013 r. linia dojechała na Pancerniaków.

154

Obecna linia 154 prowadzi nową trasą trolejbusową na ul. Unickiej, Podzamcze i al. Unii Lubelskiej, uruchomioną - 31.10.2014 r., z początku na Zana, a od 2016 r. na Węglin. Poprzednie 154 (wcześniej: 54) od 1984 r. było linią z Zana przez Krakowskie Przedmieście na Unicką - do czasu likwidacji sieci trolejbusowej na Krakowskim Przedmieściu. Aktualną linię 154 poprowadzono od 2017 r. nowym mostem na Muzycznej.

155

W 1984 r. linia trolejbusowa 55 Zana - Mełgiewska zamieniła się w 155.

156

W 1984 r. linia trolejbusowa 56 Majdanek - Unicka zamieniła się w 156.

157

Pierwsza linia 157 powstała w 1984 r. z przenumerowania linii 57 łączącej Racławickie z FSC.

Kolejne wcielenie linii 157 kursowało w latach 1994-2004 r. robiąc duże koło z Węglina przez Lipową i Narutowicza na Zana/Wileńska. Linia ta powstała po zamknięciu sieci na Krakowskim Przedmieściu.

Uruchomiona 01.03.2016 linia 157 wykonuje ogromne koło po mieście, jadąc z ul. Zana na Mełgiewską przez Diamentową, Zemborzycką, Kunickiego i al. Unii Lubelskiej, pomijając przy tym centrum. Linia zapewnia bezpośrednie połączenie między osiedlem Kruczkowskiego a dzielnicami Rury i Kalinowszczyzna. Częstotliwość kursowania: 30 minut.

158

W 1984 r. linię 58 z Unickiej na dworzec PKP przenumerowano na 158. W 1992 r. linii zmieniono trasę na Zana - Majdanek. Od 2014 r. linia dotarła na Felin.

159

W 1984 r. przenumerowano linię 59 z Zana przez Głęboką na Mełgiewską na 159. W latach 1991-1993 była to linia okrężna z Majdanku, a 1994-1996 - z Zana. Od 2015 r. numer 159 nosi linia autobusowa 9 Poręba - Mełgiewska po konwersji na trolejbusową.

160

W 1984 r. linię trolejbusową 60 z Abramowic na Unicką przenumerowano na 160. W 2000 r. przedłużono ją na Chodźki, a od 2014 r. pojechała na Porębę zamiast autobusowej linii 17.

161

Od 1984 r. linia trolejbusowa 161 jeździła z Unickiej na Zana/Filaretów, a potem na Kraśnicką, aż do 1994 r.

Obecna linia 161 istniejąca od 2016 r. to elektryczne wcielenie linii 28 Poręba - Felin, kursujące z Poręby na Felin.

162

W 1984 r. uruchomiono linię z 162 z Unickiej na Mełgiewską, która istniała do 1990 r. W latach 2010-2011 linia o tym numerze łączyła Abramowice i Majdanek. Wznowiono ją w latach 2014-2015.

200

Numer 200 nosiła od lat 90. specjalna linia cmentarna łącząca lubelskie cmentarze w okresie Święta Zmarłych.

 

Specjalne podziękowania dla: MKM.