Mercedes 628.310 Conecto LF

Miejski Mercedes z Turcji

Parametry: 12-metrowy, 3-drzwiowy, niskopodłogowy, silnik stojący w zabudowie wieżowej

Ilość: 33 szt.
Lata eksploatacji: 2009-...

Na koniec grudnia 2008 Evobus pozostał z partią świeżo wyprodukowanych Mercedesów Conecto LF, która nie została odebrane przez jednego z rumuńskich przewoźników. Postanowiono sprzedać autobusy parami polskim przedsiębiorstwom komunikacyjnym, oferując przy tym atrakcyjne warunki - cenę 650 tys. zł za sztukę, rozłożoną na raty. Z okazji skorzystały KPK Białystok, MZK Bydgoszcz, Transgór Rybnik oraz MPK Lublin.

Mercedes Conecto LF to tańsza wersja autobusu miejskiego Mercedesa, dedykowana przede wszystkim dla przewoźników z Europy Środkowej i Wschodniej. Autobus ten podstawowymi parametrami odpowiada współczesnym wymaganiom - posiada w pełni niską podłogę, silnik spełniający normę Euro V, automatyczną skrzynię biegów, estetyczną stylistykę nadwozia z dużymi, wysoko sięgającymi oknami, trzy pary dwuskrzydłowych drzwi i estetyczne wnętrze. Zasadniczą różnicą między Conecto LF a droższym Citaro jest dużo prostsze wykończenie oraz uboższe wyposażenie. Deklarowana przez producenta żywotność autobusu wynosi 12-15 lat bez naprawy głównej.

Conecto LF to 12-metrowy, niskopodłogowy autobus o kontrukcji wykonanej ze spawanych profili zamkniętych ze stali nierdzewnej. Silnik umieszczono w zabudowie wieżowej, w lewym tylnym narożniku pojazdu. Jest to jednostka typu OM 906 LA, czyli stojący, rzędowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy maksymalnej 210 kW (286 KM) i pojemności skokowej 6,37 litra. Norma czystości spalin Euro V jest osiągana dzięki zastosowaniu technologii BlueTec, czyli poprzez wtrysk płynu AdBlue w katalizatorze, pozwalający na dopalenie spalin. Napęd z silnika przenoszony jest za pomocą przekładni hydrokinetycznej do automatycznej skrzyni biegów ZF, a następnie do portalowej mostu napędowego ZF AV 132/87 z przekładnią główną umieszczoną w zabudowie lewego nadkola. Autobus posiada zawieszenie pneumatyczne sterowane elektronicznie z opcją przyklęku. Dostęp do wnętrza zapewniają 3 pary dwuskrzydłowych drzwi sterowanych elektropneumatycznie. Wysokość stopnia wejściowego wynosi 32 centymetry w pierwszych drzwiach i 34 cm w pozostałych. Kabina kierowcy została wydzielona za pomocą zabudowy zmontowanej z poręczy, ścianek z tworzywa sztucznego i przyciemnionych szyb. Pierwsza połówka przednich drzwi pozwala na dostanie się jedynie do kabiny. Fotel kierowcy i pulpit posiadają możliwość regulacji położenia. We wnętrzu, utrzymanym w szarej kolorystyce, urozmaicenia dodają niebieska tapicerka na siedzeniach wraz z żółtymi poręczami. Siedzenia są całkiem wygodne i dosyć miękkie. Naprzeciw środkowych drzwi wydzielono platformę dla pasażerów podróżujących na stojąco oraz na wózki. W przestrzeni pasażerskiej znalazły się 22 fotele. Komfort podróży mercedesem poprawia klimatyzacja.

Autobusy pojawiły się na zajezdni MPK już na koniec grudnia, jednakże skierowano je z powrotem do producenta celem doposażenia w kasowniki i zabudowę kabiny. Pierwotnie były one całe białe, jednak przed wprowadzeniem do eksploatacji oklejono je na bokach pasami z czerwonej i żółtej folii, co miało stanowić propozycję kolejnego nowego malowania firmowego. Mercedesy otrzymały numery 2310 i 2311. Zadebiutowały 21 stycznia 2009 na liniach 9 i 14.

9 stycznia 2009 roku MPK ogłosiło przetarg na 30 niskopodłogowych autobusów, w tym 20 solowych i 10 przegubowych. Według specyfikacji punktowane w wyborze ofert miały być cena (65%), warunki techniczne (15%), komfort (15%) oraz warunki gwarancji i serwisu (5%). Zamówienie miało być zrealizowane w ciągu pół roku od podpisania umowy. 23 stycznia Solaris oprotestował wymogi stawiane w specyfikacji, odnośnie ilości miejsc dostępnych z niskiej podłogi, pojemności skokowej silnika oraz wielkości kar umownych. MPK przychyliło się do protestu i złagodniło nieco wymogi w specyfikacji. Ostatecznie, oferty zostały złożone przez Solaris Bus & Coach S. A. (33 mln 986 tys. 516 zł za całość zamówienia) i Evobus Polska (33 mln 838 tys. 957 zł). Cena wraz z pozostałymi elementami oferty dała wykonawcom odpowiednio 94,77 i 99,25 punktów, w wyniku czego Mercedes został zwycięzcą przetargu. 26 marca podpisano umowę. Cena za autobus solowy wyniosła 820 429 zł (netto - bez podatku VAT 22%), zaś za przegubowy - 1 132 827 zł (netto). Autobusy będą spłacane producentowi przez 7 lat.

Pierwsze solowe mercedesy przyjechały do MPK prostu z Turcji w połowie lipca.  Na miejscu doposażono je w wyświetlacze, kasowniki, kamery i oklejenia. Pierwsza ósemka zadebiutowała na liniach 6 sierpnia. Mercedesy są dynamiczne, a także bardzo ciche wewnątrz, posiadają miękkie fotele i dobre rozplanowanie wnętrza. Jedyną istotną wadę stanowi słaba wentylacja, zapewniana tylko przez uchylne lufciki. Autobusy otrzymały malowanie w barwy miejskie.

W 2009 roku autobus 2311 najpierw pozbawiono żółtego i czerwonego pasa, a 11 listopada zadebiutował on w barwach miejskich. Z uwagi na warunki gwarancji na lakier autobus nie został pomalowany, a oklejony. Podobnie uczyniono z 2310, który w barwach miejskich pojawił się na mieście 7 grudnia.

Mercedes-Benz Conecto LF #9003 z firmy Warbus. ul. Nałęczowska. fot. Sławomir Kołodziej 2017-03-27 

W 2016 r. na ulice wszedł Warbus z 11 Conecto LF z numeracją 9001-9011. Firma ta wygrała przetarg ZTM na obsługę linii. Wozy otrzymały malowanie w barwy miejskie.

Model zamówiony przez Warbus posiada silnik Mercedes OM936 o mocy 320 KM. Prawie 8-litrowy silnik posiada układ wtryskowy Common Rail produkcji Delphi i układ oczyszczania spalin z katalizatorem SCR i wtryskiem AdBlue. Do tego układ recyrkulacji spalin i filtr cząstek stałych. Układem oczyszczania spalin kieruje oddzielny sterownik. Inne podzespoły napędu to chłodnica spalin EGR, turbosprężarka z zaworem upustowym, intercooler. Jednostkę napędową przewidziano pod interwały serwisowe co 60 000 km. Silnik kręci się na niskich obrotach, bo maksymalny moment 1300 Nm uzyskuje od 1200 obr/min. Ciśnienie wtrysku wynosi do 2400 barów, a ciśnienia spalania sięgają ponad 200 bar. Zastosowano system przestawiania wałka rozrządu. Układ wtryskowy Common Rail w tym silniku odróżnia od większego OM471 brak wzmocnienia hydraulicznego ciśnienia.

Z czasem Warbus zaczął mieć coraz większe problemy z obsługą linii. Firma miała kłopoty finansowe. Pojawił się konflikt między przewoźnikiem a ZTM w kwestii waloryzacji stawki. W końcu 18.07.2019 r. autobusy nagle nie wyjechały na ulice. MPK w trybie pilnym zaczęło łatać braki. Na linie wysłano używane Jelcze M121I4 z Warszawy, a nieco później, od sierpnia - więcej trolejbusów w miejsce autobusowej linii 10. 

Autobusy Warbusa w sierpniu pozostawały odstawione na zajezdni przy Hutniczej.

Zdjęcia

Wnętrze Mercedesa Conecto LF #2310 - część przednia. fot. Sławek Kołodziej 2009-02-02

Wnętrze Mercedesa Conecto LF #2310 - część tylna. fot. Sławek Kołodziej 2009-02-02

Świeżo dostarczony Mercedes na hali zajezdni autobusowej Majdan Tatarski. fot. Paweł Misztal 2009-07-23

Mercedes świeżo z fabryki, jeszcze bez oznaczeń, rejestracji i niezbędnego wyposażenia. fot. Mateusz Krukowski 2009-07-23

Mercedes Conecto LF #2313 na ul. Jana Pawła II. Pierwszy dzień służby liniowej. fot. Kamila Kruczyńska 2009-08-07

Mercedes Conecto LF #2316 na ul. Koncertowej. fot. Paweł Misztal 2009-08-07

Mercedes Conecto LF #2318 na ul. Jana Pawła II. fot. Kamila Kruczyńska 2009-08-07

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł