Solaris Urbino 12

Solówka na miarę czasów

Parametry: 12-metrowy, 3-drzwiowy, niskopodłogowy, silnik zabudowany wieżowo

Ilość: 20 szt. (plus 1 prywatny)
Lata eksploatacji: 2008-...

 


Nowy model, będący następcą produkowanego w Bolechowie Neoplana N4016, zaprezentowano w 1999 roku. Był to Solaris Urbino 12. Ze względu na dobre parametry użytkowe, dobrą robotę działu sprzedaży i atrakcyjną cenę, model ten zyskał popularność w całej Polsce, spychając przodującego dotychczas Jelcza z modelem M121 w cień. Zmodernizowaną stylistycznie wersję Urbino przedstawiono na targach IAA w Hannoverze w 2004 roku, a  następnym roku wprowadzono do produkcji. W listopadzie 2007 roku MPK Lublin ogłosiło przetarg na dostawę 20 niskopodłogowych, 12-metrowych autobusów. Było to pierwsze tak duże zamówienie na nowe autobusy od lat - ostanią większą ilość nowych autobusów zakupiono w 1999 roku. Nowe wozy były więc pilnie potrzebne, by ratować podupadający i przestarzały park taborowy. Do przetargu zgłosili się MAN i Solaris, przy czym wygrał ten drugi, oferując bardziej korzystną ofertę. Wyboru oferty dokonano w styczniu 2008 roku, a pierwsze 5 egzemplarzy pojawiło się w Lublinie 18 czerwca 2008 roku.

Solaris Urbino 12 #2294 na os. Świt, fot. Kamila Kruczyńska 24.06.2008


Nadwozie autobusu zbudowano ze spawanych profili ze stali nierdzewnej, ściany przednią i tylną - z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem szklanym. Poszycia boczne wykonano z blachy nierdzewnej, a jego dolne pasy - z aluminium. Zastosowane materiały konstrukcyjne zagwarantują kilkunastoletnią żywotność nadwozia. Okna zamocowano do nadwozia techniką klejenia. Do napędu posłużył silnik DAF PR183 zamontowany w zabudowie wieżowej po lewej stronie pojazdu, ułożony ukośnie. W dużej wieży znalazło się m. in. chłodzenie silnika. Autobus posiada 5-biegową, automatyczną skrzynię biegów Voith Diwa. Silnik spełnia normy czystości spalin Euro IV z wykorzystaniem selektywnej redukcji katalitycznej, stąd też konieczne było zamontowanie zbiornika na płyn AdBlue. We wnętrzu znalazło się 28 miejsc siedzących na twardych, wandaloodpornych fotelach, z których 6 dostępnych jest bezpośrednio z poziomu podłogi. Wnętrze solarisa można opisać jako nowoczesne i dobrze rozplanowane. Przestronność wnętrza wynika z dużej ilości przestrzeni dla pasażerów stojących naprzeciw drugich drzwi i szerokich przejść między nadkolami. Do wentylacji służą wywietrzniki dachowe oraz duża, przesuwane partie okien bocznych. Informację pasażerską dostarczają diodowe wyświetlacze firmy Pixel.

Pierwsze 5 solarisów wprowadzono do eksploatacji 19 czerwca. Pozostałe 15 sztuk dostarczono i włączono do służby liniowej w lipcu i sierpniu. Przez pierwszy rok eksploatacji wykazały się one nienajlepszą niezawodnością, uzyskując wskaźnik gotowości na poziomie 85%. Nie mniej jednak ustanowiły one nowy standard w klasie autobusów solowych. Autobusom dawało się we znaki zamarzanie pneumatyki podczas silnych zimowych mrozów.

Część wozów z MPK z biegiem czasu przemalowano w barwy miejskie.

W 2015 r. do Solarisów z MPK dołączył autobus podwykonawcy Motyla z numerem 1843, wyprodukowany w 2006 r.

10-letnie Solarisy wykazywały już oznaki wyeksploatowania. Przy przebiegu 700 tys. km silniki miały już wyraźnie mniejszą moc. Pojawiały się też problemy z otwieraniem drzwi.

 

Wybrane dane techniczne

Typ Urbino 12 W9
Długość 12 000 mm
Szerokość 2 550 mm
Wysokość 2 850 mm
Masa całkowita 18 000 kg
Ilość miejsc 92 (w tym siedzących: 28 + 1)
Typ silnika DAF PR 183 Euro IV
Pojemność 9,2 dm3
Moc 188 kW/255 KM przy 2080 obr/min
Moment obrotowy 1050 Nm przy 1050-1700 obr/min
Skrzynia biegów Voith Diwa D 854.5, 5-biegowa, automatyczna
Ciężar skrzyni biegów ok. 300 kg
Most napędowy Voith BRA 132 DC, portalowy
Ciężar mostu napędowego 780 kg (bez oleju)

 

Tabela dostaw
Rok Numery Ilość
2008 2290-2309 20
SUMA 20