Jelcz 120M

Następca Peery

Parametry: 12-metrowy, 3-drzwiowy, tylnosilnikowy, wysokopodłogowy

Liczba: 2 szt.
Lata eksploatacji: 1994-2012

 

W 1994 roku, po 3 latach przerwy od zakupu poprzednich fabrycznie nowych autobusów, postanowiono zakupić nowe pojazdy. Wybór padł na zmodernizowany produkt z jelczańskiej fabryki - 120M. Zakupiono 2 egzemplarze i nadano im numery 2174 oraz 2175.

Jelcz 120M #2175, al. Racławickie, z nieoryginalnym malowaniem i zderzakiem. Fot. Jacek Pudło 2003-03-05


Jelcz 120M był bezpośrednim następcą Jelcza PR110M i posiadał wiele wizualnych i technicznych podobieństw do pierwowzoru. W autobusie wzmocniono konstrukcję nadwozia, a także zmieniono nieznacznie wygląd zewnętrzny i wystrój wnętrza. W górnej części przodu zastosowano płaski ekspozytor o zaokrąglonych krawędziach, celem zmniejszenia ilości ognisk korozji. Pogrubiono słupek okienny pomiędzy przednimi drzwiami a oknem, podwyższono listwę boczną oraz pomniejszono szybę tylną, a także zmieniono zderzak przedni na wykonany z tworzywa. Najsłabsze węzły konstrukcyjne nadwozia zostały wzmocnione. Zastosowano zmodernizowany, mielecki silnik SWT 11, współpracujący z automatyczną skrzynią biegów ZF 4 HP 500. Warto tu zaznaczyć, że połączenie mieleckiego silnika z automatyczną skrzynią było rozwiązaniem unikalnym w skali krajowej, gdyż zwykle przewoźnicy wybierając automatyczną skrzynię decydowali się jednocześnie na silnik produkcji zachodniej. Silnik był tak jak w Jelczu PR110M umieszczony za tylną osią, a napęd z niego poprzez skrzynkę przekładniową i wał napędowy przenoszony był na most napędowy MT 1032. We wnętrzu zmieniono rozmieszczenie platform dla pasażerów stojących. W przedniej części pomniejszono przedział dla podróżujących na stojąco, dodając dwa siedzenia w sąsiedztwie lewego nadkola. Przestrzeń dla pasażerów podróżujących na stojąco pojawiła się za to naprzeciw trzecich drzwi. Zastosowano czerwone siedziska wykonane z tworzywa sztucznego, z niewielką powierzchnią tapicerowaną. Zmienione zostały wykładziny - podłogowa posiadała szary kolor, podsufitka - biały, zaś wykładzina boczna posiadała wzór drewnopodobny.

Pierwotnie jelcze otrzymały żółto-czerwone malowanie, z czerwonymi paskami pod oknami i ponad drzwiami. Zarówno żółty jak i czerwony kolor miały ciemne odcienie. Jelcze 120M były pierwszymi fabrycznie nowymi autobusami w MPK Lublin wyposażonymi w automatyczne skrzynie biegów. Skrzynki takie posiadały wówczas tylko sprowadzone krótko przed nimi używane MANy i mercedesy. Automatyczna skrzynia biegów ułatwia pracę kierowcy i pozwala na skupienie jego uwagi na prowadzeniu pojazdu, wpływa ona też pozytywnie na płynność jazdy i trwałość wszystkich komponentów wchodzących w skład układu napędowego. W latach 90-tych, po wypadku, jelcze #2175 otrzymał stalowy zderzak przedni i stary pas świateł, w zestawie z wygiętym malowaniem. W latach 2003-2004 jelcze przeszły naprawy główne. Wykonano wówczas naprawy podwozi i poszyć blacharskich, łącznie z zamianą malowania na trójkolorowe kwadratowe. W 2008 roku 2175 dostał żółto-czerwone malowanie. Rok później, te same barwy otrzymał 2174. W 2012 roku, po dostawie Autosanów M12LF, Jelcze skierowano na sprzedaż i trafiły one na złom.

Wybrane dane techniczne

Typ 120M
Długość 12 000 mm
Szerokość 2 500 mm
Wysokość 3 021 mm
Typ silnika WS Mielec SWT 11/300/1
Pojemność 11,1 l
Moc maksymalna 220 KM
Maksymalny moment obrotowy 875 Nm
Skrzynia biegów automatyczna, ZF 4 HP 500
Typ nadwozia wysokopodłogowe
Wysokość podłogi - I drzwi 642 mm
Wysokość podłogi - II drzwi 712 mm
Wysokość podłogi - III drzwi 955 mm
Most napędowy MT 1032 A
Rodzaj mostu przekładnia dwustopniowa, hipoidalno-zwolnicowa
Przełożenie mostu napędowego 5,86

 

Tabela dostaw
Rok Numery Ilość
1994 2174-2175 2
SUMA 2

.