W 1991 r. w czasie po transformacji ustrojowej i otwarciu się na wspołpracę z Europą Zachodnią miała być nawiązana współpraca pomiędzy przedsiębiorstwami komunalnymi i miastem Vicenza w północno-wschodnich Włoszech. Na początek współpracy dnia 22.07.1991 r. podpisano porozumienie o przekazaniu do Lublina w darze 4 używanych, wyremontowanych autobusów FIAT.

Fiat 418AC #2150 na placu Dworcowym na linii 2 Pl. Dworcowy - Os. Szymanowskiego w 1992 roku. Autobus w typowym wówczas dla Włoch pomarańczowym kolorze. Na boku wciąż jeszcze reklama z Vicenzy w języku włoskim. Widoczny autobus #2150 w sierpniu 1993 r. przeznaczono do przebudowy na trolejbus z numerem 799, prace ukończono do stycznia 1994 r. Obok Jelcz M11 #2079 - jeszcze prawie nowy, liczył bowiem wtedy zaledwie 4 lata, stąd nosił jeszcze oryginalne kremowo-czerwone malowanie. fot. Matthias Kühl

4 pomarańczowe Fiaty 418AC zostały wprowadzone do eksploatacji dnia 01.08.1991 r. Pierwszego dnia jeździły na liniach: 7, 13 i 15.

Fiaty były typowej konstrukcji dla włoskich autobusów lat 70. Autobusy były nieduże, zwrotne, miały mało miejsc siedzących i harmonikowe drzwi. Co istotne, były to pierwsze w Lublinie autobusy z automatyczną skrzynią biegów. Niestety zużywały dużo paliwa. Przyczyniło się to do przebudowy na trolejbusy. Działania związane z przebudową były wykonywane mniej więcej od listopada 1992 roku do września 1994 roku. Prace realizowały warsztaty zajezdni na Helenowie. Zdemontowano silnik spalinowy, skrzynię biegów i zbiornik paliwa, za to zabudowano szeregowy silnik elektryczny DK210A3, oporowy układ rozruchowy i odbieraki prądu. Rozruch był 10-stopniowy, a hamowanie - 4-stopniowe. Sterował nim przekaźnik samoczynnego rozruchu PST-257a.

Numeracja wozów była w zakresie 2150-2153, a po przebudowie na trolejbusy - 794 i 799-801. Pojazdy zarejestrowano jako trolejbusy SAM, czyli wykonane we własnym zakresie. Trolejbusy były użytkowane do 1999 roku. Pojazd 799 początkowo miał być zachowany na zabytek, jednak po kilku latach skasowano go z powodu zdekompletowania i rozległej korozji.

Przebudowa Fiatów niewątpliwie była ważnym doświadczeniem dla MPK i przetarła szlaki dla innych projektów, do których należała w przyszłości budowa trolejbusów na bazie Jelcza 120M w latach 1998-1999, a następnie budowa niskopodłogowego trolejbusu Jelcz M121E.

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł