brak zdjęcia

San H25B

Parametry: 10-metrowy, 2-drzwiowy, przedniosilnikowy, wysokopodłogowy

Liczba: możliwe ponad 50 szt.
Lata eksploatacji: 1962-1970

 

 

Model H01B został 3 lata po wprowadzeniu do produkcji zmodyfikowany, w rezultacie czego powstał model H25B. Ewolucji uległ widok przedniej i tylnej ściany - trójdzielne, płaskie szyby zastąpiono w H25 podwójnymi, giętymi, zmianie uległa również atrapa chłodnicy - od poziomej, podłużnej do pionowej, prostokątnej z zaokrąglonymi bokami. Zwiększana została moc silnika. Elementy konstrukcyjne nadwozia wykonane z ceowników "wchodziły" do wnętrza - okna licowały się z zewnętrznym poszyciem. Ciekawe było rozwiązanie oświetlenia wnętrza - żarówki ukryte były za podłużnymi, płaskimi kloszami o szerości ok. 20cm, biegnącymi przez cały środek sufitu.

W modelu H25 nie wyeliminowano wad H01, którymi były niska trwałość i benzynowy silnik. Wadami modelu były też: dwie pary wąskich drzwi, słabe zabezpieczenie antykorozyjne i łamliwość konstrukcji.

Zgodnie z danymi z kroniki MPK, w latach 60. prowadzono liczne dostawy Sanów. W 1963 do MPK dostarczono 12 autobusów, a w 1964 - 38. Łącznie liczba modelu H25 mogła sięgnąć ponad 50. Jednakże w 1965 r. skasowano 8 Sanów (wg kroniki MPK - 23 szt., jednak bardziej szczegółowy wykaz w 1963 podaje tylko 8 wozów), natomiast dostarczono 13 autobusów, z których część lub większość stanowiły Jelcze 272 MEX. W 1966 skasowano dalsze 9 Sanów, a do przedsiębiorstwa nie przybyły żadne nowe Sany. W 1967 skasowano 12 Sanów, w tym nieuchronnie również model H25. Od 1967 były dostarczane autobusy nowego modelu z Sanoka - H100. Rok 1968 przyniósł 16 kasacji Sanów, a 1969 - dalsze 16. W 1970 r. skasowano 8 autobusów, w tym prawdopodobnie ostatnie Sany H25.

Wedle raportu z archiwum MPK za rok 1964 r., w taborze przedsiębiorstwa było wtedy już aż 39 Sanów H25B z roczników 1962, 1963, 1964 o przebiegach 30-120 tys. km.

W 1966 r. skasowano 9 Sanów (H01B a może równeiż H25B). Liczba Sanów H01B i H25B na koniec roku wyniosła 37 szt.

W 1967 r. skasowano 13 szt. Sanów (zapewne skasowano wtedy ostatnie H01B). Liczba Sanów H25B wyniosła na koniec roku 25 szt.

W 1968 r. skasowano 16 szt. Sanów. Liczba Sanów H25B wyniosła na koniec roku 9 szt. Tabor wzbogaciły za to nowe Sany H100B.

W 1969 r. skasowano 7 szt. Sanów. Liczba Sanów H25B wyniosła na koniec roku 2 szt., wozy te dotrwały do 1970 r., kiedy je skasowano.

Numeracja autobusów jest nieodgadniona. Zapewne większość wozów otrzymywała numery w lukach po skasowanych H01 i innych modelach autobusów. Istnieją zachowane fotografie wozów: 17, 27, 30, 33 co oznacza, iż co najmiej jedna partia Sanów miała numery w zakresie zajmowanym wcześniej przez Stary 52. W 1965 r. wszystkie autobusy przenumerowano na zakres 1-104 (wg informacji podanych przez Bohdana Turżańskiego w Ziutku nr 64). W takim też zakresie znalazły się Sany H25 wraz z niedobitkami modelu H01, Skodami 706 RTO, Ikarusami 60, 620 i pierwszymi Jelczami 272 MEX.

 

Tabela dostaw

Rok Numery Ilość
1961 ? ?
1962 ? ?
1963 ? ?
1964 ? ?
1965 ? 8
SUMA > 50