San H25B

Parametry: 10-metrowy, 2-drzwiowy, przedniosilnikowy, wysokopodłogowy

Liczba: 47 szt.
Lata eksploatacji: 1962-1970

Model H01B został 3 lata po wprowadzeniu do produkcji zmodyfikowany, w rezultacie czego powstał model H25B. Ewolucji uległ widok przedniej i tylnej ściany - trójdzielne, płaskie szyby zastąpiono w H25 podwójnymi, giętymi, zmianie uległa również atrapa chłodnicy - od poziomej, podłużnej do pionowej, prostokątnej z zaokrąglonymi bokami. Zwiększana została moc silnika. Elementy konstrukcyjne nadwozia wykonane z ceowników "wchodziły" do wnętrza - okna licowały się z zewnętrznym poszyciem. Ciekawe było rozwiązanie oświetlenia wnętrza - żarówki ukryte były za podłużnymi, płaskimi kloszami o szerości ok. 20 cm, biegnącymi przez cały środek sufitu.

W modelu H25 nie wyeliminowano wad H01, którymi były niska trwałość i benzynowy silnik. Wadami modelu były też: dwie pary wąskich drzwi, słabe zabezpieczenie antykorozyjne i łamliwość konstrukcji.

San H25 na próbach fabrycznych. Źródło: Motoryzacja 11/1961

Zgodnie z danymi z kroniki MPK, w latach 60. prowadzono liczne dostawy Sanów. W 1963 do MPK dostarczono 12 autobusów.

W 1964 r. wedle raportu rocznego z archiwm MPK dostarczono 28 autobusów, w tym 10 Ikarusów 620 i 18 Sanów H25B. W taborze przedsiębiorstwa było wtedy już aż 39 Sanów H25B z roczników 1962, 1963, 1964 o przebiegach 30-120 tys. km.

Tu warto dodać, że początku 1964 r. MPK dostało ponadplanowo 12 niebiesko-szarych Sanów dla poprawy bardzo złej sytuacji taborowej. Wozy ruszyły 22 stycznia 1964 r. do obsługi linii bisowych, mających poprawić sytuacją komunikacyjną.

W 1965 r. skasowano 8 Sanów (w kronice MPK pojawia się mało prawdopodobna 23 szt., jednak bardziej szczegółowy wykaz w 1963 podaje tylko 8 wozów), natomiast dostarczono 13 autobusów, z których część lub większość stanowiły Jelcze 272 MEX.

W 1966 r. skasowano 9 Sanów (H01B a może również H25B). Do przedsiębiorstwa nie przybyły żadne nowe Sany, gdyż MPK miało negatywną opinię o tych autobusach. Liczba Sanów H01B i H25B na koniec roku wyniosła 37 szt.

W 1967 r. skasowano 13 szt. Sanów (zapewne skasowano wtedy ostatnie H01B). Liczba Sanów H25B wyniosła na koniec roku 25 szt. Od 1967 były dostarczane autobusy nowego modelu z Sanoka - H100B.

W 1968 r. skasowano 16 szt. Sanów. Liczba Sanów H25B wyniosła na koniec roku 9 szt. Tabor wzbogaciły za to nowe Sany H100B.

W 1969 r. skasowano 7 szt. Sanów. Liczba Sanów H25B wyniosła na koniec roku 2 szt., wozy te dotrwały do 1970 r., kiedy je skasowano.

Numeracja autobusów jest nieodgadniona. Zapewne większość wozów otrzymywała numery w lukach po skasowanych H01 i innych modelach autobusów. Istnieją zachowane fotografie wozów: 17, 27, 30 (z 1964 r.), 33 co oznacza, iż co najmiej jedna partia Sanów miała numery w zakresie zajmowanym wcześniej przez Stary 52. W 1965 r. wszystkie autobusy przenumerowano na zakres 1-104 (wg informacji podanych przez Bohdana Turżańskiego w Ziutku nr 64). W takim też zakresie znalazły się Sany H25 wraz z niedobitkami modelu H01, Skodami 706 RTO, Ikarusami 60, 620 i pierwszymi Jelczami 272 MEX.

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł