Mavag Tr-5

Parametry: 9,5-metrowy, 2-drzwiowy, przedniosilnikowy, wysokopodłogowy
Liczba: 20 szt.
Lata eksploatacji: 1950-1962 (?)

 

Węgierskie Mavagi Tr-5 były pierwszymi fabrycznie nowymi autobusami dostarczonymi do Lublina po wojnie. W Polsce nie produkowano wówczas autobusów miejskich, co wymuszało import taboru. O ile stolica kraju otrzymywała nowoczesne, francuskie Chaussony, to pozostałe miasta w kraju skazane były na produkty z ZSRR lub państw mu podległych. Z bratnich Węgier trafiły więc do Polski produkowane prawdopodobnie od 1947 r. Mavagi Tr-5.

manag tr5 15

Mavag Tr-5 #15. Źródło: Kurier Lubelski 17.07.1958

Mavag Tr-5 był autobusem przedniosilnikowym o ramowej konstrukcji. Długość nadwozia wynosiła 9,5 m, szerokość 2,5 m, a wysokość 2,8 m. Masa wynosiła 7500 kg. Napędz zapewniał silnik o mocy 110 KM.

Pierwsze 3 Mavagi zakupiono w 1949 r. Otrzymały one numery 16 i 17, trzeci jest nieznany (skasowany przed 1960 r.). W 1951, już z przydziału Ministerstwa Gospodarki Komunalnej, otrzymano 5 Mavagów. W 1952 stan Mavagów wzrósł do 12 (wg. kroniki MPK z 1972 r.) przy ogólnej liczbie taboru około 21 wozów. Do 1955 r. ilostan Mavagów wzrósł do 15 wg kroniki MPK z 1972 r. W 1958 r. skasowano 2 Mavagi (wg informacji z Kuriera Lubelskiego z 19.10.1957 planowano w 1958 r. kasację aż 8 Mavagów), a w 1959 - dalsze 7. 

Łączna liczba wozów w 1960 r. i kasacji przed tym rokiem wskazują na to, iż dostarczono 20 sztuk Mavagów.

Znane numery Mavagów były następujące: 2, 5, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19 (11 wozów). Autobusy te eksploatowano jeszcze w 1960 r. (wg spisu inwentarzowego).

Mavagi sprawiały dużo kłopotów w eksploatacji. Konstrukcja była niedopracowana i niskiej trwałości. Najszybciej ulegały uszkodzeniom wały napędowe, szybko zużywały się też mosty tylne, do których brakowało części zamiennych. Ponieważ można było otrzymać części do remontu silników, eksploatacja tego zespołu była nieco mniej utrudniona. Ogólny brak części zamiennych do elementów układu napędowego sprawiał, iż autobusy wyjeżdżające na trasy po remontach karoserii psuły się nie mniej niż wozy nieremontowane, z racji na uszkodzenia podzespołów podwozia. Przestoje wynikające z uszkodzeń trwały nieraz tygodniami. Pomp wtryskowych, wtryskiwaczy i łożysk trzeba było szukać w całym kraju. Według obowiązujących w połowie lat 50. norm tabor powinien być wykorzystany w 66%, jednakże przez brak części w ruchu była tylko połowa autobusów. W najgorszych miesiącach sprawny był zaledwie co trzeci autobus.

 

parajumpers montreal parajumpers femme parajumpers homme moncler montreal timberland femme timberland canada canada goose sale ugg montreal moncler manteau canada goose femme ugg montréal timberland montreal moncler canada canada goose montreal ugg canada
canada goose pris belstaff jakke parajumper jakke uggs sko uggs votter peuterey jakke dame uggs vintersko woolrich parka timberland sko belstaff oslo belstaff jacket canada goose expedition parka dame moncler jacket canada goose expedition parka barbour jakke dame woolrich arctic parka barbour norge canada goose jakke pris timberland boots timberland norge