12 trolejbusów przegubowych zamówiono w ramach jednego z przetargów dofinansowanych ze środków Unii Europejskiej z Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej w budżecie 2007-2013. Przetarg wygrał Solaris z modelem Trollino 18. Były to pierwsze przegubowe trolejbusy tego typu w Polsce. Pierwszy prototyp wyprodukowano już w marcu 2014 r., po czym skierowano na testy i jazdy homologacyjne do Gdyni. Trolejbus #3935 zaprezentowano 9 maja 2014 r. w Lublinie na placu Zamkowym.

Solaris Trollino 18 #3935 na placu Zamkowym. fot. Mateusz Buczek 2015-05-09

Trolejbus jest 3-osiowy i posiada silnik w tylnym członie, umieszczony przed tylną osią. Asynchroniczny napęd trolejbusu został wykonany przez Medcom. W tylnym członie znajduje się też wieża, w której zamontowano akumulatory. Baterie trakcyjne trolejbusu to Wamtechnik Li-Ion (litowo-jonowe) WTPP620-689. Ich napięcie znamionowe to 613 V, energia - 38 kWh, a max. prąd ładowania - 200 A.

Pierwsza transza 6 trolejbusów wyruszyła na trasy w okolicach czerwca 2014 r. Wozy otrzymały numery 3932-3943. Na jesieni dołączyło do nich pozostałe 6 trolejbusów. Pojazdy kierowane są na różne linie, m. in. na 158.

Umiejscowienie akumulatorów i związany z tym rozkład masy mogą sprawiać trudności podczas ruchu po łuku na śliskiej nawierzchni lub na podjazdach przy silnym ośnieżeniu dróg. Dobre są natomiast opinie odnośnie realnego zasięgu na akumulatorach.

W Trollino 18 z 2014 r. są zabudowane w wieży baterie litowo-jonowe firmy Wamtechnik o pojemności 38 kWh. Z lewej widoczne baterie, a z prawej sprężarka. fot. Jacek Pudło 09.2014

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł