Jelcz M181MB

Pierwszy niskopodłogowy przegubowiec

Parametry: 18-metrowy, 4-drzwiowy, tylnosilnikowy, przegubowy, niskowejściowy

Ilość: 1 szt.

Lata eksploatacji: 1995-2012

Jelcz od czasu modelu 021 nie produkował seryjnie autobusów przegubowych (za wyjątkiem kilku M180). Krajowe zapotrzebowanie na autobusy przegubowe zaspokajał od 1978 roku Ikarus masowymi dostawami przegubowego modelu 280, aż do zmian gospodarczych, jakie przyniósł 1989 rok. Z biegiem czasu stawało się jasne, iż Jelcz, jako największy krajowy producent autobusów miejskich, powinien wprowadzić do oferty przegubowy, wielkopojemny autobus. W związku z koniecznością dokonania skoku technologicznego i zbliżenia się do poziomu producentów zachodnich, pierwszą próbą było wykonanie wspólnie z Volvo i Steyrem modelu M180. Autobus ten jednak okazał się nieatrakcyjny cenowo dla polskich przewoźników, a dodatkowo nie posiadał niskiej podłogi. W roku 1995 w Jelczu opracowano więc własny model autobusu przegubowego, opierając się na opracowanej rok wcześniej konstrukcji M121M.

Konstrukcję nadwozia wykonano ze spawanych stalowych profili zamkniętych. Autobus posiadał zderzak przedni z tworzywa sztucznego oraz wklejane szyby boczne, na różnych poziomach w sekcji przedniej i tylnej, z racji na odmienną wysokość podłogi. Przedni człon pojazdu był niskopodłogowy. Za drugą osią zamontowano przegub z obrotnicą o konstrukcji analogicznej do stosowanej w Mercedesie O405GN. Drugi człon autobusu był wysokopodłogowy, podobnie jak tylna część M121M czy 120M. W pierwszych dwóch drzwiach nie było stopni, w drzwiach trzecich znajdował się jeden stopień, w ostatnich - dwa. Silnik umieszczono za trzecią osią, pośrodku pojazdu. Pomiędzy drugimi a trzecimi drzwiami wznosiła się pochyle, zaś za trzecimi drzwiami znalazł się stopień poprzeczny. Wysokość podłogi w drzwiach wyniosła odpowiednio 370, 370, 540 i 936 mm. W przednim członie wydzielono naprzeciw drugich drzwi przedział dla pasażerów stojących. Siedzenia zamontowano na podestach i nadkolach.  Kolejny przedział dla stojących pasażerów znalazł się naprzeciw trzecich drzwi. W tylnej sekcji dominuje  układ siedzeń 2+2. Łącznie we wnętrzu umieszczono 44 plastikowe fotele. Całkowita pojemność jelcza M181MB to 180 pasażerów. Autobus napędzał wysokoprężny silnik Mercedes-Benz OM 447 hLA o mocy maksymalnej 300 KM, spełniający normy czystości spalin Euro II. Współpracował on z automatyczną skrzynią biegów ZF 4 HP 590. Tak jak w M121M, zastosowano zawieszenie pneumatyczne z elektronicznym systemem sterującym. Most napędowy był zbliżony do stosowanego w PR110M (prawdopodobnie różnił się przełożeniem).

Na początku 1996 roku wprowadzono do eksploatacji wyprodukowanego w 1995 roku Jelcza M181MB w żółto-czerwonym malowaniu w ciemnych odcieniach. Był to trzeci wyprodukowany egzemplarz z tej serii. W Lublinie otrzymał numer 2180. Autobus ten wykazywał się pojemnością zbliżoną do przegubowego ikarusa, przy większej o 1,5 metra długości i niskiej podłodze w przedniej części. Postanowiono jednak zakupić neoplany N4020, dlatego nie kontynuowano dostaw przegubowych jelczy. Po kolizji, przedni zderzak z tworzywa zamieniono wraz z pasem świateł na stalowy. W 2003 roku autobus przeszedł niewielki remont, następnie otrzymał czerwone malowanie i reklamę, zaś niedługo później - żółte wraz z kolejną reklamą. W 2006 roku wykonano kolejny remont, tym razem jednak poniżej linii okien autobus pomalowano na czerwono. Układ ten w 2008 roku stał się malowaniem firmowym.

W 2012 roku, pod dostawach Mercedesów O530G, 2180 został sprzedany Tkaczykowi, czyli defacto na części i na złom. Tym samym, w eksploatacji pozostał tylko jeden Jelcz z silnikiem Mercedesa - M121MB #2179.

Wybrane dane techniczne

Zdjęcia:

Jelcz M181MB #2180 na Węglinie. Po kolizji w połowie roku zamontowano zderzak i pas świateł  ze starszych modeli. Fot. Krzysiek Kwiatkowski 1999-07-27

Jelcz M181MB #2180 na os. Paderewskiego. Fot. Paweł Misztal 2007-02-16

Jelcz M181MB #2180 na ul. Armii Krajowej. Po remoncie w 2006 r. Autor i data: Jacek Pudło 2007-09-14

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł