Mercedes O405

Druga generacja niemieckiego Standardbusa

Parametry: 11,5-metrowy, 2-drzwiowy, wysokopodłogowy, silnik leżący

Liczba: 1 szt.

Lata eksploatacji: 2006-2011

W 2006 roku Lesław Kłodnicki, prowadzący jednoosobową działalność gospodarczą typu kierowca-mechanik-przedsiębiorca, wymienił swojego wiekowego Ikarusa 260.02 #091 rocznik 1986, zakupionego w 1994 roku z NRD, z VEB Pirna, na używany niemiecki autobus. Wybór padł na wysokopodłogowego Mercedesa O405. Autobus na ładnych parę lat zadomowił się na linii 39, kursujące pośród autobusów MPK.

Mercedes O405 #020 na ul. 3 Maja. fot. Jacek Pudło 2007-05-28

Mercedes O405 to przedstawiciel drugiej generacji niemieckich autobusów standardowych. Na przełomie lat 70. i 80. Mercedes i MAN podjęli się modernizacji dotychczas produkowanych modeli O305 i SL200. Na ich bazie powstały autobusy O405 i SL202. Wozy te pozostały koncepcyjnie zbliżone do poprzedników, jednakże zastosowano mniejsze opony, wydłużono nadwozie, a jego bryłę zmieniono na kanciastą. Światła przednie w Mercedesie zastosowano ze znanego samochodu osobowego W123 - Mercedesa Beczki, wyprodukowanego w 2 mln egzemplarzy. Duże, prostokątne reflektory idealnie pasowały do kanciastego nadwozia z nieznacznie zaokrąglonymi kantami. Model O405 wprowadzono do produkcji w 1984 r. i wykonywano aż do 2001 r. Od 1990 r., gdy ruszyła produkcja niskopodłogowego O405N, produkcja wysokopodlogowego modelu była realizowana w śladowych ilościach, natomiast wciąż popularne były bazujące na O405 autobusy lokalne i podmiejskie - O407 oraz O408. Na bazie O405 powstał też przegubowy O405G z tylnym umiejscowieniem silnika, minibus O402, a także prototyp trolejbusu O405T.

Autobus #020 pochodził z VER Ennepetal, gdzie jeździł od 1987 r. z numerem #193. Mercedes był dość dusznym autobusem, gdyż posiadał tylko 2 otwierane okna. Wnętrze było komfortowe i dosyć pojemne, poza dosyć oczywistym mankamentem w lubelskich warunkach - brakiem trzecich drzwi. Silnik Mercedes OM 446 h o mocy 204 KM planował równo i cicho, a skrzynia biegów była automatyczna. Autobus garażował na ogrodzonym parkingu przy ul. Jana Pawła II, przy wąwozie.

Mercedes miał awarię i przestój w kwietniu 2011 r. Nie kursował wówczas przez 2 tygodnie. Przewoźnik posiadał tylko jeden autobus, stąd nie było żadnego zastępstwa. W wyniku zwiększenia częstotliwości przez ZTM i wprowadzenia prywatnych wozów w miejskiej taryfie Kłodnicki ostatecznie zrezygnował z obsługi linii 39 w lipcu 2011 r. Mercedes przepadł wówczas bez śladu.

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł