Iveco TurboDaily A 45.10

Mikrobus z LKK

Parametry: 7-metrowy, jednodrzwiowy, wysokopodłogowy

Ilość: 30 szt.

1997-2015

Po upadku komunizmu na rynek komunikacyjny weszło wiele prywatnych firm ze zróżnicowanym taborem. Bardzo ważną rolę dla przewoźników odgrywały koszty eksploatacji pojazdów. Starano się je maksymalnie ograniczać i dlatego wiele przedsiębiorstw specjalizujących się w przewozach podmiejskich postawiło na małe mikrobusy. Jedną z takich firm była Lubelska Korporacja Komunikacyjna Lublin (LKK), która w 1997 roku na lubelskie trasy podmiejskie wprowadziła trzydzieści zupełnie nowych busów Iveco TurboDaily 45.10 drugiej generacji. Mikrobusy odznaczały się  nowoczesnym wyglądem oraz dobrymi osiągami przy małym spalaniu. LKK wyznaczyło nowy, nieznany dotąd pasażerom na trasach podmiejskich poziom świadczenia usług. W 1997 roku, wszystkie busy zostały wzięte w leasing z Warszawy.

Iveco TurboDaily #501, Droga Męczenników Majdanka, Fot. Mateusz Buczek, 2009-09-24

Iveco TurboDaily drugiej generacji zadebiutowało na rynku w 1989 roku. Zastosowano w nim całkowicie nowe nadwozie, zmodyfikowane silniki Sofim i szereg zmienionych lub ulepszonych zespołów z Daily pierwszej generacji. Współczynnik oporu aerodynamicznego Cx dla furgonów i mikrobusów spadł do 0,44. W 1996 roku typoszereg przeszedł modyfikację stylistyczną nadwozia, zaczęto również stosować mocniejsze silniki spełniające wymagania normy Euro 2.

Na pierwszy rzut oka nadwozie mikrobusu przypomina klasycznego vana, jednak różni się od niego kilkoma szczegółami. Zredukowano tylne dwuskrzydłowe drzwi. W ich miejscu znajduje się szyba oraz klapa od małego bagażnika. Zastosowano wyświetlacze R&G. Warto w tym miejscu podkreślić, że w tamtych latach MPK Lublin posiadało około 50 autobusów wyposażonych w wyświetlacze, więc był to pewnego rodzaju luksus. Wszystkie metalowe elementy nadwozia zostały fabrycznie ocynkowane. Iveco posiada przeszklone, automatycznie otwierane na zewnątrz drzwi obrotowe. Rama TurboDaily wykonana jest z podłużnic i poprzeczek w systemie standaryzowanym, co zapewnia maksymalną unifikację różnorodnych pod względem rozstawu osi.

Silnik ustawiony z przodu jest czterocylindrową, rzędową jednostką Sofim o pojemności 2,8 dm³ i mocy maksymalnej 103 KM. Zastosowano chłodzenie cieczą. Średnie spalanie w cyklu mieszanym wynosi około 12 litrów na 100 kilometrów, jednak najlepsi kierowcy osiągają spalanie około 10 litrów. W Iveco zastosowano manualną, całkowicie zsynchronizowaną, pięciobiegową skrzynię oraz jednotarczowe, suche sprzęgło wyłączane układem hydraulicznym. Przednie koła zawieszone są niezależnie na drążkach skrętnych. Sztywny tylny most jest zawieszony na resorach piórowych, półeliptycznych. Zarówno w zawieszeniu kół przednich jak i w tylnym moście zastosowano stabilizatory skrętne oraz hydrauliczne amortyzatory teleskopowe.  W przednich kołach zastosowano hamulce tarczowe o średnicy tarczy – 280 mm, natomiast w tylnych – bębnowe o średnicy 270 mm. Dwuobwodowy system hamulcowy jest wspomagany układem podciśnieniowym. Każde Iveco jest seryjnie wyposażone w układ regulacji wielkości siły hamowania w zależności od obciążenia samochodu. Na szesnastocalowych felgach zamontowano opony bezdętkowe 195/75. Zalecane ciśnienie z przodu to 3.75 bar a tyłu 3.0 bar.

Do autobusu wchodzi się po dwóch niskich stopniach. W przestrzeni pasażerskiej rozstawiono 16 czerwonych, plastikowych siedzeń, podobnych do tych stosowanych w pierwszych Jelczach M121. Tej reguły nie potwierdzają #508 i #510. Oba pojazdy są w wersji turystycznej. Zamontowano w nich 19 miękkich foteli, a także półki na bagaże. Wnętrze jest dobrze wyciszone. Dla LKK zamontowano szyby atermiczne (zielone), które w latach 90 nie były jeszcze powszechnie stosowane. Wszystkie okna w przestrzeni pasażerskiej są otwierane (przesuwane) co umożliwia doskonałą wentylację wnętrza w upalne dni. Przestrzeń pasażerską oświetlają dwie wysoko umieszczone lampy. Zastosowano w nich białe żarówki o mocy 10W. Wnętrze wykończono skajopodobnym materiałem, dzięki czemu łatwo utrzymać je w czystości. We wnętrzu znajdują się dwa punkty rozprowadzania ogrzanego powietrza: pierwszy - pod siedzeniem za kierowcą (odwróconym do kierunku jazdy) oraz drugi - pod tylną kanapą.

Kierowca ma wygodne stanowisko pracy. Do kabiny prowadzą oddzielne drzwi wyposażone w podłokietnik oraz opuszczaną szybę. Czytelna deska rozdzielcza zawiera niezbędne elementy, takie jak: obrotomierz, prędkościomierz, wskaźniki poziomu paliwa oraz temperatury wody. Po włączeniu świateł wszystkie pozycje podświetlane są na zielono. Prowadzący TurboDaily ma doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach. Siedzenie kierowcy jest regulowane w trzech płaszczyznach. Bezpieczeństwo kierowcy poprawiają automatycznie dostosowujące się pasy bezpieczeństwa. Każdy pojazd został wyposażony w tachograf. Kierowca ma do dyspozycji radio CB, które służy do porozumiewania się z bazą oraz z innymi kierowcami. Pracę kierowcy ułatwia zamontowane na życzenie wspomaganie kierownicy. W stosunku do pierwszej generacji poprawiono układ kanałów rozprowadzających zimne i ogrzane powietrze. Zastosowano czterostopniową dmuchawę o podwyższonej wydajności. Kabina oświetlana jest lampą zamontowaną nad głową kierowcy. Zastosowano w niej białe i niebieskie żarówki o mocy odpowiednio 10W i 5W. Światło przełącza się za pomocą wciskanego dyfuzora.

Ocena TurboDaily wypada pozytywnie. Pomimo swojego wieku druga generacja cieszy się nadal sporą popularnością. Głównym atutem Iveco jest niezwykle wytrzymały i dynamiczny silnik. Na pochwałę zasługuje też skrzynia biegów i bezbłędne działanie jej układu przełączania. Wadą tych pojazdów jest ograniczona widoczność pasażerów podróżujących na stojąco oraz wąskie drzwi uniemożliwiający wprowadzenie na pokład osoby na wózku inwalidzkim. Po dwunastu latach eksploatacji skasowano pierwsze egzemplarze. Były to #503, #504, #524 oraz #529. W 2007 roku pierwsze pojazdy zaczęły przechodzić poważniejsze remonty. Obejmują one wymianę najbardziej skorodowanych elementów poszycia, spawanie ramy, remont silników, malowanie oraz regeneracje siedzeń. Przebiegi pojazdów wahają się pomiędzy 1mln a 2mln kilometrów.

Wybrane dane techniczne:

Zdjęcia:

Iveco TurboDaily #512, Kalinówka, Fot. Mateusz Buczek, 2009-09-24

Iveco TurboDaily #521, Druga generacja Daily to dzieło świetnych stylistów. Pomimo upływu ponad 20 lat od prezentacji modelu, TurboDaily nadal prezentuje estetyczną linię nadowozia, Lublin, teren szpitala wojskowego, Fot. Mateusz Buczek, 2009-11-12

Iveco TurboDaily #521, Widok na lewy bok, Świdnik, ul. Niepodległości, Fot. Mateusz Buczek, 2009-11-12

Iveco TurboDaily #518, Popularne na początku XXI wieku reklamy na burtach zostały szybko wycofane ze względów bezpieczeństwa. Ramy na które naklejało sie reklamy były przykręcane do nadwozia na śruby, które szybko korodowały, Lublin, Baza LKK, Fot. Mateusz Buczek, 2009-11-17

Iveco TurboDaily #521, Widok na pulpit kierowcy. Lublin, Dworzec PKS, Fot Mateusz Buczek, 2009-11-12

Iveco TurboDaily #501, Widok na serce TurboDaily, Lublin, Baza LKK, Fot. Mateusz Buczek, 2009-17-02

Iveco TurboDaily #521, Widok na przód, Świdnik, ul. Niepodległości, Fot. Mateusz Buczek, 2009-11-12

Iveco TurboDaily #521, Widok na tył, Świdnik, ul. Niepodległości, Fot. Mateusz Buczek, 2009-11-12

Iveco TurboDaily #512,  Widok na tarczę hamulcową w przednim kole, Lublin, Baza LKK, Fot. Mateusz Buczek, 2009-17-02

Iveco TurboDaily #512, Widok na bęben hamulcowy w tylnym kole,Lublin, Baza LKK, Fot. Mateusz Buczek, 2009-17-02

Iveco TurboDaily #512, Na tylnej osi zamontowano szesnastocalowe felgi z oponami bezdętkowymi 2x 195/75. Świdnik, ul. Niepodległości, Fot. Mateusz Buczek 2009-11-14

Iveco TurboDaily #512, Reflektory do TurboDaily przygotowała włoska firma Carello. Światła przeciwmgłowe zostały prawdopodobnie wymontowane w 2007 roku podczas naprawy głównej. Świdnik, ul. Niepodległości, Fot. Mateusz Buczek, 2009-11-14

Iveco TurboDaily #521, Po podniesieniu tylnej klapy otrzymujemy dostęp do małego bagażnika. Znajduje się w nim koło zapasowe, podnośnik, podstawowe narzędzia oraz piecyk od ogrzewania, Lublin, teren szpitala wojskowego, Fot. Mateusz Buczek, 2009-11-12

Kanapa wymontowana z jednego ze skasowanych TurboDaily, Lublin, Baza LKK, Fot. Mateusz Buczek, 2009-09-20

• Poprzedni artykuł
• Następny artykuł