Przejdź do strony głównej Lubus

Galeria LuBus

Administracja: Jacek Pudło


Strona główna :: Zaloguj mnie
Lista albumów :: Ostatnio przesłane :: Komentarze :: Popularne :: Najlepiej ocenione :: Ulubione :: Szukaj

Najczęściej oglądane
699-155-1996.jpg
6991300 odsłonZadbany Ziutek z kompletem napisów i nieoryginalnymi kierunkami.Piotr Nodzykowski
ziu9-5.jpg
ZIU 91298 odsłonPomarańczowy, wypełniony pasażerami ZIU mija się z sanosem. Przystanek z biegiem lat cofnięto kilkaset metrów wcześniej.
Źródło zdjęcia: Lublin w fotografii Zbigniewa Zugaja, Wydawnictwo Lubelskie 1988
JP
IMG_9404.JPG
23451295 odsłonDostarczony na czas, dobrze wykończony - udany debiut zaliczony. Pozdrowienia dla kierowcy.16v
2159-10.jpg
21591289 odsłonModel, film, czcionka numeru, herb, lokalizacja przystanku - wszystko po staremu.Piotr Nodzykowski
SDC17119_kopia.jpg
15551284 odsłonPod koniec 1982 roku, Lubelska Odlewnia, zleciła MPK skonstruowanie dwuprzegubowego Ikarusa. Miał on dowozić i rozwozić jej pracowników. W tym celu MPK kupiło dwa przegubowe Ikarusy 280.09. Ich pochodzenie do dzisiaj jest zagadką, jednak najstarsi kierowcy uważają, że pochodzą one z Charkowa na Ukrainie. Całą akcję łączenia dwóch Ikarusów, MPK przeprowadziło w tajemnicy, prawdopodobnie na terenie ówczesnej odlewni. Dwuczłonowy Ikarus o nazwie SAM-IKARUS 293 pierwszy raz wyjechał w Święto Pracy - 1 maja 1983 roku. Do roku 1989 Ikarus codziennie woził pracowników odlewni. Tuż przed upadkiem komunizmu został wyremontowany, po czym z niewiadomych przyczyn odstawiono go do jednej z nieużywanych hal odlewni Lublin. Z oficjalnych źródeł wynika, że podczas likwidacji zakładu Ikarusa rozebrano. Jednak nie jest to prawdą, gdyż co roku w Święto Pracy owy Ikarus-widmo wykonuje tajemniczy kurs do odlewni, po czym wjeżdża na jej teren i znika w niewyjaśnionych okolicznościach.16v
IMG_5230.JPG
Autosan M18LF1284 odsłonMPK Lublin jest pierwszym w Polsce przedsiębiorstwem testującym przegubowego Autosana. Sam autobus wygląda dużo mniej topornie niż jego 12 metrowy odpowiednik. Ciekawe jakie będą moje pierwsze wrażenia z jazdy.16v
11642.jpg
116421278 odsłonPeera walczy z podjazdem na Nadbystrzyckiej.JP
IS_AutosanSanCity-016-15_33-DMM_Krańcowa.jpg
Autosan A0808MN Sancity RSA 37UY1262 odsłonDebiut testowego autosana na liniach MPK. Jego kariera w Lublinie trwała bardzo krótko, bo już następnego dnia wziął udział w kolizji.Mikra
ziu9-655.jpg
ZIU 9 #6551262 odsłonOryginalny wygląd tyłu trolejbusu z przełomu lat 70- i 80-tych - drabinka, duże szyby, obramówki świateł. Na pierwszym planie słupek przystankowy.
Źródło zdjęcia: Lublin w fotografii Zbigniewa Zugaja, Wydawnictwo Lubelskie 1988
JP
2011-11-01-2347-28-2341-200-2355-200-2345-200.jpg
23471249 odsłonZarząd Transportu Miejskiego w tym roku spisał się na piątkę, czego nie można powiedzieć o Zarządzie Dróg i Mostów, który nie zasłużył nawet na ocenę dopuszczającą. Autobusy wiozące ludzi na największą lubelską nekropolię tradycyjnie utknęły w korku, mimo że ruch samochodowy można było skierować na nowy odcinek ulicy Grygowej, a Drogę Męczenników Majdanka zostawić dla komunikacji. Na zdjęciu widać trzy Mercedesy Citaro G i jednego Mercedesa Conecto G - pierwszy z autobusów kursował na 28, pozostałe trzy (2341, 2355 i 2345) na linii nr 200.Mikra
742-160-1996.jpg
7421228 odsłonPotwornie zatłoczone 160. Warto zwrócić uwagę na wątłe, stalowe odbieraki, ręcznej roboty tablicę, dorabiane płaty w ostatnich drzwiach, oryginalne oszklenie ściany tylnej.Piotr Nodzykowski
1861-depo-1999.jpg
18611227 odsłonJedna z dłużej żyjących peerek. Na czole zestaw obowiązkowy z owych lat - czcionka Times New Roman i logo z herbem. Na burtach też zestaw obowiązkowy - pstrokata reklama.Krzysiek Kwiatkowski
2337.jpg
23371222 odsłonW Lublinie nie może być zbyt wiele pojazdów w jednakowym malowaniu. Na szczęście w tym przypadku o losie mercedesa nie zadecydował znany i lubiany kierownik.Mikra
272mex-3.jpg
Jelcz 272 MEX1210 odsłonPlac Łokietka w starej wersji. To tu często ziutki gubiły pałąki. Centralne skrzyżowanie miało strategiczne znaczenie, co widać po znakach na słupie na środku wyspy ronda. Tabor zgodny z kanonem epoki - "nowoczesne" jelcze.
Źródło zdjęcia: Lublin. Wydawnictwo Lubelskie 1979
JP
pr110-6.jpg
Jelcz PR110U1207 odsłonWygląd autobusu to zapewne nie tylko wina niedoskonałych materiałów światłoczułych - z braku farb licencyjne jelcze malowano i na ciemnobrązowo.
Źródło zdjęcia: Lublin w fotografii Zbigniewa Zugaja, Wydawnictwo Lubelskie 1988
JP
727-157-1999-01-02-2.jpg
7271206 odsłonTen ziutek w trakcie remontu stracił między innymi listwy boczne oraz przednią. Zmieniono też układ światełek. Na czole pozostało jednak logo producenta.Krzysiek Kwiatkowski
788-155-B.jpg
7881203 odsłonPoczątek lat 90-tych - czyli niemieckie samochody z demobilu i zrealizowane marzenie o 'polskim przegubowym trolejbusie'.JP
pr110-3.jpg
Jelcz PR110U1200 odsłonJelcz na szerokiej i nierównej ulicy znanej obecnie jako Lwowska dojeżdża do przystanku z nowoczesną wówczas wiatą z epoki.
Źródło zdjęcia: Lublin w fotografii Zbigniewa Zugaja, Wydawnictwo Lubelskie 1988
JP
727-1999-07-26-2.jpg
727 774 768 779 7501197 odsłonZdjęcie rządku trolejbusów ilustruje, jak niewiele zmieniło się w taborze trolejbusowym MPK przez ostatnie 10 lat. Poza wycofaniem ziutków w 2001 roku i zakupem ledwie fabrycznie 7 nowych trolejbusów trudno wymienić inne, znaczące zmiany. Nadal większość taboru stanowią przestarzałe Jelcze PR110E.Krzysiek Kwiatkowski
IMG_9147.JPG
23701195 odsłonW tych barwach wygląda dużo lepiej niż tester. Jest dynamiczny i nieźle wyciszony. Mniej trzeszczy, ale wciąż pozostawia sporo do życzenia w tej kwestia (patrząc, że to nowy autobus).16v
plików: 2904, stron: 146 2