x3882-158-2014

Solaris Trollino 12MB APU z agregatem Kirsch
Parametry: 12-metrowy, 3-drzwiowy, niskopodłogowy, silnik asynchroniczny umieszczony przed tylną osią, sterowanie falownikowe, agregat Kirsch z silnikiem Iveco

Liczba: 20 szt.

Lata eksploatacji: 2013-...

 

W 2011 r. ruszyła procedura zakupu trolejbusów dofinansowanych z programu unijnego Rozwój Polski Wschodniej. Początkowo ogłoszono przetarg na 8 nowych trolejbusów, który jednak odwołano. Następny ogłoszony w 2012 r. przetarg obejmował już 20 trolejbusów. Miały być one wyposażone w dieslowski agregat prądotwórczy umożliwiający jazdę po odcinkach pozbawionych sieci trakcyjnej. Zamówienie zdobył Solaris z modelem Trollino 12MB APU wyposażonym w agregat prądotwórczy Kirsch. Za trolejbusy zapłacono 35,5 mln zł (1,775 mln zł za sztukę). Dostawy przewidziano na lata 2013-2014, jednak już w 2013 r. producent zadeklarował ich przyspieszenie.

3882-158-2014

Solaris Trollino 12M z agregatem na al. Kraśnickiej. fot. Jacek Pudło 2014-06-15

Solaris Trollino 12MB APU z agregatem posiada taki silnik i falownik, jak trolejbusy 12M z 2007 r. Jest to więc silnik asynchroniczny Emit Żychlin oraz falownik Medcom. Trolejbus odróżnia jednak obecność agregatu prądotwórczego. Silnik Iveco Tector zblokowany z prądnicą zamontowano na tylnym zwisie w wieży silnikowej. Trolejbus więc posiada "trumnę" na silnik asynchroniczny przed przednią osią - taką jak w Skoda-Trollino, oraz wieżę jak w Urbino 12.

Agregat prądotwórczy trolejbusu to zespół Kirsch APU 100. Silnik Iveco Tector 4 N40 ENT o mocy 118 kW posiada układ wtryskowy Common Rail i zasila prądnicę synchroniczną Kirsch PME 100 kW. Silnik spalinowy posiada układ oczyszczania spalin SCR bazujący na Bosch Denoxtronic 2, wymagający tankowania AdBlue. Prądnica synchroniczna z magnesami trwałymi jest mniejsza niż skrzynia biegów.

Gdy trolejbus odłączy się od sieci, to musi włączyć agregat. Trwa to krótką chwilę, po czym od razu pojazd może ruszyć. Dynamika jest umiarkowana, ale całkiem niezła. Silnik pracuje dość głośno, gdyż od razu rozkręca się do obrotów maksymalnej mocy. Gdy nie ma pełnego poboru prądu, to obroty nieco spadają. Ogółem tempo jazdy jest przyzwoite.Trolejbus musi po zjeździe tankować olej napędowy. Wozy kierowane są na stację przy ul. Nałęczowskiej - dawną stację paliw MPK. Spalanie wynosi ok. 50l/100km.

Solaris ostatecznie przyspieszył dostawy i wyprodukował trolejbusy w 2014 r. Pierwsze z nich pojawiły się w Lublinie w lecie 2013 r. We wrześniu ruszyły one na testy. Trolejbusy otrzymały numery 3874-3893. Skierowano je na początek - od 1 października 2013 r. - na linię 758 na trasie na Felin, aby mogły wykorzystać możliwość jazdy na agregacie. Paradoskalnie, trolejbusy kursowały pod rozwieszoną i gotową siecią trakcyjną, a ze względu na przedłużający się odbiór sieci sytuacja trwała przez długi czas aż do 8.08.2014 r. Później Trollina z agregatem skierowano m. in. do obsługi linii 20, gdzie częściowo kursowały pod siecią trakcyjną, a częściowo na agregacie.

parajumpers montreal parajumpers femme parajumpers homme moncler montreal timberland femme timberland canada canada goose sale ugg montreal moncler manteau canada goose femme ugg montréal timberland montreal moncler canada canada goose montreal ugg canada
canada goose pris belstaff jakke parajumper jakke uggs sko uggs votter peuterey jakke dame uggs vintersko woolrich parka timberland sko belstaff oslo belstaff jacket canada goose expedition parka dame moncler jacket canada goose expedition parka barbour jakke dame woolrich arctic parka barbour norge canada goose jakke pris timberland boots timberland norge