x3841-2011-04-12

Jelcz M121E4 - peera w nowej skórze

Parametry: 12-metrowy, 3-drzwiowy, niskowejściowy, tylnosilnikowy, sterowanie opornikowe, silnik prądu stałego

Liczba: 3 szt.

Lata eksploatacji: 2011-...

Po upadłości fabryki w Jelczu syndyk prowadził wyprzedaż majątku. Należało do niego również kilkanaście nadwozi do budowy Jelczy M121I4, składających się z samego szkieletu i oblachowania. Trzy z nich zakupiło w czerwcu 2009 MPK Lublin. Pierwotnie planowano ich wykorzystanie do podmiany karoserii Jelczy M121M przy remontach, jednakże okazało się to niemożliwe z racji na inną budowę komory silnika. Wydaje się, że długo zastanawiano się, co poczynić z nabytkami, bowiem budowę pierwszego trolejbusu na bazie zakupionego nadwozia rozpoczęto dopiero po ładnych kilku miesiącach, a następnych - znów w kilkumiesięcznych odstępach.

3841-2011-04-12

Jelcz M121E4 #3841 na ul. Lipowej. fot. Jacek Pudło 2011-03-12

 

Trolejbus oznaczono Jelcz M121E4 oraz oryginalnym oznaczeniem SAM MPK Lublin II. Nadwozie to niskowejściowa konstrukcja, wywodząca się z Jelcza 120M, nawiązującego jeszcze do berlietowskiej licencji z lat 70. Całość wykończenia nadwozia i zabudowy wnętrza wykonano w warsztatach MPK. Efekt można ocenić jako całkiem estetyczny. Trolejbus posiada ścianę przednią i tylną z tworzyw sztucznych, zmodernizowaną wizualnie w stosunku do Jelcza M121E #3818 z 2001 roku. Z przodu razi brak czarnej obwódki wokół szyby wyświetlacza. Tył jest wykonany estetycznie. Bok nadwozia wyróżnia się lepszym wyglądem niż w trolejbusie z 2001 roku, za sprawą wyrównanej linii okien - modernizacji wprowadzonej w Jelczach M121 od 2006 roku. We wnętrzu zaskoczyć mogą zastosowane laminaty - mają one drewnopodobny wzorek, co - wydaje się - postarza design trolejbusu. Poręcze są żółte, a siedzenia to wyrób firmy Astromal. Kabina kierowcy jest wyprowadzona do pierwszej połówki drzwi przednich.

Wyposażenie elektryczne trolejbusu to niespodzianka budząca mieszane uczucia. Otóż w nowe nadwozie zamontowano archaiczny napęd opornikowo-stycznikowy, wywodzący się z trolejbusu KPNA/Jelcz PR110E. Trolejbus posiada więc szeregowo-bocznikowy silnik prądu stałego Elmor DK210A3P, zestaw styczników rozruchowych w komorze pod tylnymi siedzeniami oraz oporniki rozruchowe na dachu. Z PR110E pochodzi też most napędowy zamontowany w trolejbusie. Nie jest on skutecznie wyciszony i jego hałas jest wyraźnie słyszalny we wnętrzu.

Pierwszy trolejbus ukończono w pierwszej połowie 2011 roku. Zadebiutował on w ruchu liniowym 2 marca 2011 z numerem 3841. Z racji na stary napęd nie ma on zachwycających parametrów dynamicznych, za to jego wygląd robi dobre wrażenie. Kolejny trolejbus włączono do eksploatacji w czerwcu 2011 roku i otrzymał on numer 3852, gdyż zakres 3842-3851 zajęły nowe Solarisy Trollino. Trzeci trolejbus wprowadzono do eksploatacji w lecie 2011 z numerem 3858 (ponownie numeru 3853-3857 zajęły Solarisy Trollino).