x3841-2011-04-12

Jelcz M121E4 - peera w nowej skórze

Parametry: 12-metrowy, 3-drzwiowy, niskowejściowy, tylnosilnikowy, sterowanie opornikowe, silnik prądu stałego

Liczba: 3 szt.

Lata eksploatacji: 2011-...

Po upadłości fabryki w Jelczu syndyk prowadził wyprzedaż majątku. Należało do niego również kilkanaście nadwozi do budowy Jelczy M121I4, składających się z samego szkieletu i oblachowania. Trzy z nich zakupiło w czerwcu 2009 MPK Lublin. Pierwotnie planowano ich wykorzystanie do podmiany karoserii Jelczy M121M przy remontach, jednakże okazało się to niemożliwe z racji na inną budowę komory silnika. Wydaje się, że długo zastanawiano się, co poczynić z nabytkami, bowiem budowę pierwszego trolejbusu na bazie zakupionego nadwozia rozpoczęto dopiero po ładnych kilku miesiącach, a następnych - znów w kilkumiesięcznych odstępach.

3841-2011-04-12

Jelcz M121E4 #3841 na ul. Lipowej. fot. Jacek Pudło 2011-03-12

 

Trolejbus oznaczono Jelcz M121E4 oraz oryginalnym oznaczeniem SAM MPK Lublin II. Nadwozie to niskowejściowa konstrukcja, wywodząca się z Jelcza 120M, nawiązującego jeszcze do berlietowskiej licencji z lat 70. Całość wykończenia nadwozia i zabudowy wnętrza wykonano w warsztatach MPK. Efekt można ocenić jako całkiem estetyczny. Trolejbus posiada ścianę przednią i tylną z tworzyw sztucznych, zmodernizowaną wizualnie w stosunku do Jelcza M121E #3818 z 2001 roku. Z przodu razi brak czarnej obwódki wokół szyby wyświetlacza. Tył jest wykonany estetycznie. Bok nadwozia wyróżnia się lepszym wyglądem niż w trolejbusie z 2001 roku, za sprawą wyrównanej linii okien - modernizacji wprowadzonej w Jelczach M121 od 2006 roku. We wnętrzu zaskoczyć mogą zastosowane laminaty - mają one drewnopodobny wzorek, co - wydaje się - postarza design trolejbusu. Poręcze są żółte, a siedzenia to wyrób firmy Astromal. Kabina kierowcy jest wyprowadzona do pierwszej połówki drzwi przednich.

Wyposażenie elektryczne trolejbusu to niespodzianka budząca mieszane uczucia. Otóż w nowe nadwozie zamontowano archaiczny napęd opornikowo-stycznikowy, wywodzący się z trolejbusu KPNA/Jelcz PR110E. Trolejbus posiada więc szeregowo-bocznikowy silnik prądu stałego Elmor DK210A3P, zestaw styczników rozruchowych w komorze pod tylnymi siedzeniami oraz oporniki rozruchowe na dachu. Z PR110E pochodzi też most napędowy zamontowany w trolejbusie. Nie jest on skutecznie wyciszony i jego hałas jest wyraźnie słyszalny we wnętrzu.

Pierwszy trolejbus ukończono w pierwszej połowie 2011 roku. Zadebiutował on w ruchu liniowym 2 marca 2011 z numerem 3841. Z racji na stary napęd nie ma on zachwycających parametrów dynamicznych, za to jego wygląd robi dobre wrażenie. Kolejny trolejbus włączono do eksploatacji w czerwcu 2011 roku i otrzymał on numer 3852, gdyż zakres 3842-3851 zajęły nowe Solarisy Trollino. Trzeci trolejbus wprowadzono do eksploatacji w lecie 2011 z numerem 3858 (ponownie numeru 3853-3857 zajęły Solarisy Trollino).

parajumpers montreal parajumpers femme parajumpers homme moncler montreal timberland femme timberland canada canada goose sale ugg montreal moncler manteau canada goose femme ugg montréal timberland montreal moncler canada canada goose montreal ugg canada
canada goose pris belstaff jakke parajumper jakke uggs sko uggs votter peuterey jakke dame uggs vintersko woolrich parka timberland sko belstaff oslo belstaff jacket canada goose expedition parka dame moncler jacket canada goose expedition parka barbour jakke dame woolrich arctic parka barbour norge canada goose jakke pris timberland boots timberland norge