Podczas gdy w latach 90. w Gdyni kontynuowano zakupy trolejbusów, budowanych w oparciu o konstrukcyjne rozwinięcie jelcza PR110 - czyli 120M, w Lublinie nastąpiła przerwa w odnowie taboru. Od końca zakupów PR110E w 1992 aż do 1998 roku nie zakupiono żadnego fabrycznie nowego trolejbusu. Tabor wzmocniły jedynie używane trolejbusy z Dębicy (1993) i 4 fiaty przegubowane z autobusów. Następnie posiłkowano się remontami Jelczy PR110E. Dopiero w 1998 roku postanowiono wykorzystać fabrycznie nowe nadwozia jelcza 120M i elektrykę ze skasowanych Ikarusów 280T do zbudowania 3 nowych trolejbusów. Tak powstały pierwsze w Lublinie Jelcze 120MT.

Jelcz 120ME #817 ze sterowaniem opornikowym na ulicy Fabrycznej. fot. Jacek Pudło 2005

Montaż trolejbusów kontynuowano w latach 1999-2000. W 1999 roku zbudowano jeden trolejbus, który otrzymał numer 808. Nadwozie trolejbusu zakupiono w Jelczu za 240 tys. zł, a napęd zamontowano w warsztatach MPK. Tranzystory IGBT (z izolowaną bramką), zastosowane w sterowaniu silnika trolejbusu, były wydajniejsze, lżejsze i szybsze w działaniu od stosowanych dotychczas tyrystorów. Umożliwiły one uzyskanie płynniejszego ruszania i hamowania oraz efektywnego hamowania odzyskowego. Jelcz #808 był w 1999 testowany w Rydze, nie wzbudził tam jednak większego zainteresowania. W trakcie jazd próbnych osiągał prędkość 80 km/h.

W 1999 roku wykonano 2 kolejne trolejbusy. Jeden z nich był analogiczny do #808 i otrzymał numer #816, a drugi, z numerem #817, ze względów oszczędnościowych wyposażono w sterowanie opornikowe.

Rok 2005 przyniósł jeszcze jedną serię trolejbusów typu 120MT (numery 833-835). Dla zminimalizowania kosztów wykorzystano przestarzałe, ale sprawdzone sterowanie opornikowe. Jelcze te zmontowano w warsztatach MPK jako alternatywę dla remontu 5 ostatnich warszawskich trolejbusów typu PR110E. Otrzymały one oznaczenie SAM M120M.

Trolejbusy 120MT, w porównaniu do jelczy PR110, mają unowocześniony wygląd i lepsze wykończenie. Zastosowano w nich ściany przednie i tylne wykonane z tworzyw sztucznych, dużą, panoramiczną szybę przednią, wklejane szyby boczne, ocynkowane blachy poszycia, estetyczne listwy oraz drzwi z wklejanymi szybami. Powiększony został przedni ekspozytor. We wnętrzu wykorzystano jasne laminaty, a podłogę wyłożono szarą wykładziną. Jako siedzenia wykorzystano czerwone, plastikowe, wandaloodporne fotele. Trolejbusy 803-805 i 808 posiadały oryginalnie czarne poręcze, zaś 816, 817 oraz 833-835 - żółte. Konstrukcja podwozia, poza wzmocnieniami najsłabszych dotychczas węzłów konstrukcyjnych, nie uległa większym zmianom. W trzeciej serii jelczy (833-835) zmiany dotknęły materiałów zastosowanych w konstrukcji nadwozia - wykorzystano stal nierdzewną. W trolejbusach różnił się też wzór wykładziny - 803-805 posiadały wykładziny z  drewnopodobnym wzorem, 808 i 816 - jasnoszare, a 833-835 - znów drewnopodobne. Siedzenia - w 803-805, 808 i 816 - czerwone Astromale, a w wozach 833-835 - bordowe fotele firmy Astromal z wyłożeniem materiałem. Jelcze 833-835 posiadają również wewnętrzne i zewnętrze wyświetlacze diodowe.

Jelczom z numerami 808 i 816 zdarzały się w trakcie eksploatacji stosunkowo długie przestoje w oczekiwaniu na części. 803-805 przeszły w latach 2005-2007 remonty, których zakres obejmował m. in. remont podwozia. W 2009 r. trolejbusy przenumerowano dodając 3 na początku. Pierwszym skasowanym Jelczem 120MT był 816. Wycofano go w 2011 roku ze względu na zły stan podwozia, zniszczonego przez korozję. W obliczu dostaw nowych Solarisów Trollino zaniechano naprawy trolejbusu i skierowano go na złom. Kolejne 120MT wycofano po zmasowanych dostawach Trollino 12, Trollino 18 oraz Bogdanów w latach 2013-2014. W połowie 2014 r. na Ukrainę do Łucka sprzedano Jelcze 3808, 3803, 3804 i 3817. Ponieważ sprzedano też M121E #3818, MPK pozbyło się tym samym trolejbusów z napędem tranzystorowym produkcji IEL. Nieco dłużej w Lublinie pozostał 3805, odstawiony na zajezdni na Majdanie Tatarskim. Cena sprzedaży łącznie 10 trolejbusów do Łucka wyniosła około 16 tys. zł za sztukę (65 000 hrywien, 5500 dolarów).

Jelcze 3833-3835 pozostają w eksploatacji.

Dane techniczne

Typ 120MT
Długość 12 000 mm
Szerokość 2 500 mm
Ilosć miejsc 110 (w tym siedzących: 34)
Moc silnika trakcyjnego 110 kW
Typ sterowania 803-805 tyrystorowe, 808 i 816 tranzystorowe, 817 i 833-835 opornikowe
Prędkość maksymalna 65 km/h

 

Zdjęcia

x803-2000-08-14

Jelcz 120MT #803 na ul. Mełgiewskiej. Jeszcze nowy i świeży. Fot. Tomasz Flaga 2000-08-14

 

x803-2000-08-14-tp

Jelcz 120MT #803 na ul. Hutniczej. Widoczny oryginalny wygląd tyłu. Fot. Tomasz Flaga 2000-08-14

 

x804-2000-08-14

Jelcz 120MT #804 na pętli na Węglinie. Wówczas chluba MPK. Fot. Tomasz Flaga 2000-08-14

 

x805-2000-08-14

Jelcz 120MT #805 na nieistniejącej pętli na Unickiej. Fot. Tomasz Flaga 2000-08-14

 

x817-2000-08-14

Jelcz 120MT #817 na ul. Królewskiej. 817 błyszczący nowością. Fot. Tomasz Flaga 2000-08-14

 

Jelcz 120MT #803 na ul. Zana. 803 najdłużej spośród swoich tyrystorowych kolegów z 1998 roku zachował eleganckie wygięte malowanie. Autor i data: Jacek Pudło 2007-02-04

 

Jelcz 120MT #804 na al. Kraśnickiej. Niedługo po remoncie wykonanym w 2005 roku. Autor i data: Jacek Pudło 2005-07-05

 

Jelcz 120MT #808 na rondzie na skrzyżowaniu Racławickich i Kraśnickiej. Sterowanie trolejbusu 808 było sporym krokiem naprzód, jednak po tym jednym trolejbusie nie powstała żadna dłuższa seria. Napęd tranzystorowy IEL wykorzystano też do zbudowania trolejbusu na bazie jelcza M121M. Autor i data: Jacek Pudło 2005-02-25

 

Jelcz 120MT #834 na hali zajezdni na Helenowie - w trakcie montażu. Autor i data: Jacek Pudło 2005-12-02

 

Jelcz 120MT #833 na ulicy Nałęczowskiej - próbne kółko wokół zajezdni. Jeszcze bez numerków i jakichkolwiek oznaczeń. Trolejbus zmontowano na bazie surowego nadwozia w warsztatach MPK (wcześniej przychodziły z fabryki gotowe nadwozia autobusowe, które jedynie wyposażano w elektrykę). Montaż zajął pół roku. Autor i data: Jacek Pudło 2005-12-10

 

Jelcz 120MT #834 na al. Racławickich. 833-835 nie jeździły długo w czystej czerwieni, szybko oklejono je reklamami. Autor i data: Jacek Pudło 2006-04-08

wew3833-01m wew3833-02m

wew3833-03m wew3833-04m

wew3833-05m wew3833-06m

wew3833-07m wew3833-08m

wew3833-09m wew3833-10m

wew3833-11m wew3833-12m

Zdjęcia wnętrza Jelcza 120MT #3833. Autor i data: Sławek Kołodziej 2011-01-08