Mercedes O405N2

Niezawodny niskopodłogowiec z gwiazdą

Parametry: 12-metrowy, 3-drzwiowy, tylnosilnikowy, niskopodłogowy

Ilość: 17 szt.
Lata eksploatacji: 2005-...

 

Pod koniec lat 80-tych, niemieccy producenci autobusów wprowadzili na rynek modele z obniżonym do 35 centrymetrów poziomem podłogi, bez stopni w wejściach przednich.  Niskopodłogowce szybko zyskały uznanie przewoźników, z racji na szybsze i łatwiejsze wsiadanie pasażerów, przyczyniające się do skrócenia czasów postoju na przystankach. Nie mniej istotna była lepsza dostępność dla osób o obniżonej sprawności ruchowej. Dwoma najpopularniejszymi modelami autobusów niskopodłogowych były Mercedes O405N oraz MAN NL202. W 1995 roku Mercedes przedstawił zmodernizowaną wersję swojego topowego modelu O405N. Był to O405N2, w którym usunięto w przedniej części podesty spod siedzeń, kosztem większych nadkoli. Dodatkowo, powiększone zostały okna. Model ten pozostał w produkcji do 2000 roku, kiedy ostatecznie zastąpił go wprowadzony do oferty w 1999 roku Mercedes O530 Citaro.

W 2005 roku MPK zainteresowało się możliwością pozyskania autobusów używanych. Miały to być pojazdy 3-drzwiowe, w dobrym stanie, z możliwie niskim przebiegiem. Wybór padł na mercedesy, eksploatowane wcześniej na liniach podmiejskich przez prywatnego przewoźnika w Kopenhadze. Zakupiono 10 egzemplarzy z 1998 roku, które przeszły uprzednio przegląd, drobne naprawy i prace odświeżające w serwisie Evobusa. Używane mercedesy, o nieco większym przebiegu, z rocznika 1999, zakupiono ponownie w 2006 roku, jednakże tym razem w ilości tylko 6 sztuk.

Mercedes O405N2 #2269, al. Sikorskiego, kilka dni po wprowadzeniu do eksploatacji. Fot. Jacek Pudło 2005-07-18.

 

Mercedes O405N to 12-metrowy, dwuosiowy, niskopodłogowy autobus miejski. Szkielet nadwozia wykonany jest ze spawanych profili stalowych. Nadwozie zabezpieczono przed korozją poprzez fosforanowanie, mastykowanie i cynkowanie. Poszycia boczne wykonano z obustronnie cynkowanej blachy, zaś elementy ściany przedniej i tylnej - z tworzyw sztucznych. Charakterystyczne elementy ściany przedniej stanowią duże, prostokątne reflektory. Pomiędzy nimi, na pasie między światłami, umieszczono firmową gwiazdę. Mercedesy cechują się prostą, choć elegancką stylizacją. Silnik autobusu to leżąca, 6-cylindrowa , doładowana jednostka rzędowa typu OM 447 hLA o mocy 250 KM. Spełnia ona normę czystości spalin Euro II. Zabudowano ją w lewym tylnym rogu autobusu.

om447hla-schemat

Przekrój leżącego silnika OM447hLA. Opis: 1 - zbiornik oleju, 2 - popychacz, 3 - zawór, 4 - komora spalania, część umieszczona w denku tłoka, 5 - tłok, 6 - korbowód, 7 - wał korbowy, 8 - wałek rozrządu, 9 - sprężarka, 10 - przeciwciężar zamocowany na wale korbowym, 11 - miska olejowa. Źródło ilustracji: Auto Technika Motoryzacyjna, 1-2/1990.

Silnik współpracuje z 4-biegową, automatyczną skrzynią biegów ZF Ecomat. Moment obrotowy jest przenoszony przez wał napędowy na portalowy most napędowy. Autobus posiada zawieszenie pneumatyczne. Most napędowy zawieszono na 4 miechach pneumatycznych, współpracujących z tłumikami drgań - czterema amortyzatorami teleskopowymi. Zawieszenie osi przedniej stanowią dwa miechy pneumatyczne i dwa amortyzatory. Autobus wyposażono w ECAS (elektronicznie sterowanie zawieszenia).

Dostęp do wnętrza zapewniają 3 pary dwuskrzydłowych, w pełni przeszklonych drzwi, sterowanych elektropneumatycznie. Środkowe drzwi, z racji na układ wnętrza, są odskokowe, pozostałe otwierają się do wewnątrz. Wnętrze utrzymano w szarej tonacji. Na całej długości autobusu, po lewej stronie, poprowadzono dwa rzędy siedzeń. W przedniej części, na prawo od środkowych drzwi, znajduje się wydzielony przedział dla pasażerów podróżujących na stojąco. Znajdują się w nim dodatkowe, rozkładane siedzenia, umocowane do ściany. Pozostałe siedzenia umieszczono na podestach. W tylnym wejściu pokonać trzeba jeden stopień. Na nadkolach tylnych znalazły się półki na większy bagaż ręczny. Stanowisko kierowcy zabudowano od tyłu ścianką, od prawej strony odgradzają je od przestrzeni pasażerskiej jedynie niskie drzwiczki. Do wyposażenie autobusu należą mozaikowe, czarno-białe wyświetlacze zewnętrzne firmy Mobitec oraz pulpit VDO.

Mercedesy są eksploatowane na niemal wszystkich miejskich liniach. Jak dotąd, okazały się one być najbardziej niezawodnymi autobusami w MPK. Jedyną większą wadą jest stosunkowo wysokie zużycie paliwa. W roku 2008 zamocowano do niskich drzwiczek od kabiny kierowcy dodatkową rurkę z szybą.

W 2010 roku pojawił się w Lublinie kolejny Mercedes O405N2. Tym razem był to autobus pochodzący z Ulm, zakupiony przez firmę Edgab do obsługi linii w wygranym przez Autobusowe Konsorcjum Lubelskie przetargu. Mercedes ten w odróżnieniu od empekowskich był wykonany w wersji miejskiej, stąd też drzwi środkowe są bliżej przodu nadwozia, a za nimi znajduje się okno z ukośną dolną krawędzią. Inny jest też układ wnętrza - przedział na wózek znalazł się naprzeciw środkowych drzwi, a w przedniej części występują po obu stronach dwa fotele. Nadkola przednie są zabudowane plastikowymi obudowami. Wnętrze jest szare, z niebieskimi obiciami foteli, a jego kondycja jest bardzo dobra. Z ciekawostek, mercedes posiada drzwi otwierane elektrycznie i fotokomórkę w III drzwiach. Autobus otrzymał numer 7602 i pojawia się najczęściej na linii 39. Zdjęcie znajduje się na końcu opisu.

 

Lista danych Mercedesów z Danii, które trafiły do Lublina, w duńskiej bazie danych Danskebusser.dk

 

Wybrane dane techniczne

Typ O405N2
Długość 11 865 mm
Szerokość 2 500 mm
Wysokość 2 933 mm
Masa własna 10 290 kg
Masa całkowita 18 000 kg
Typ silnika OM 447 hLA
Moc maksymalna 250 KM
Maksymalny moment obrotowy 1100 Nm
Skrzynia biegów automatyczna, ZF 4HP500
Typ nadwozia niskopodłogowe
Most napędowy MB H 07/10 DL 11,5
Rodzaj mostu portalowy, przełożenie 4,776
Oś przednia MB V 04/33 DL - 6,6



Tabela dostaw
Rok Numery Ilość
2005 2268-2277 10
2006 2278-2283 6
2010 7602 1
SUMA 17

 

Zdjęcia

Mercedesy O405N2 #2280 i #2278 na zajezdni Majdan Tatarski. W oczekiwaniu na wprowadzenie do eksploatacji. Autor i data: Jacek Pudło 2006-10-01

 

Mercedes O405N2 #2280. Widok przez klapę inspekcyjną na silnik od strony wnętrza. Autor i data: Jacek Pudło 2008-08-18

 

Mercedes O405N2 #2280. Widok na komorę silnika. Jednostka napędowa jest umieszczona w głębi, u dołu po lewej stronie i pozostaje z tej strony niewidoczna - jedynym jej elementem jest koło pasowe, na którym zamocowano pasek klinowy napędzający wentylator chłodnicy. Na zdjęciu widoczne są poza tym liczne kanały powietrzne i zbiornik oleju silnikowego. Autor i data: Jacek Pudło 2008-08-18

 

x2270-wews-2005

Wnętrze Mercedesa O405N2 #2270. Przednia część. Rozkładane siedzenia - przekleństwo podróżujących w szycie. Pasażerowie raz zdobytych nie oddają nigdy, choćby panował największy ścisk. Autor i data: Jacek Pudło 2005-07-08

 

x2270-pulpit-2005

Pulpit Mercedesa O405N2 #2270. Standardowa deska VDO o regulowanym położeniu, a za nią - wielozakresowo regulowany, wygodny fotel kierowcy. W kabinie mercedesa jest cicho i komfortowo. Jedyne, na co mogą narzekać kierowcy, to przeciągi w zimie. Autor i data: Jacek Pudło 2005-07-08

x7602-39-2010-07-07

Mercedes O405N2 #7602. Pierwszy mercedes w barwach miejskich był mercedesem prywatnym. Prezentuje się on całkiem estetycznie. Autor i data: Jacek Pudło 2010-07-07