s2180-18-1999-05-20-2Jelcz M181MB

Pierwszy niskopodłogowy przegubowiec

Parametry: 18-metrowy, 4-drzwiowy, tylnosilnikowy, przegubowy, niskowejściowy

Ilość: 1 szt.

Lata eksploatacji: 1995-2012

 

Jelcz od czasu modelu 021 nie produkował seryjnie autobusów przegubowych (za wyjątkiem kilku M180). Krajowe zapotrzebowanie na autobusy przegubowe zaspokajał od 1978 roku Ikarus masowymi dostawami przegubowego modelu 280, aż do zmian gospodarczych, jakie przyniósł 1989 rok. Z biegiem czasu stawało się jasne, iż Jelcz, jako największy krajowy producent autobusów miejskich, powinien wprowadzić do oferty przegubowy, wielkopojemny autobus. W związku z koniecznością dokonania skoku technologicznego i zbliżenia się do poziomu producentów zachodnich, pierwszą próbą było wykonanie wspólnie z Volvo i Steyrem modelu M180. Autobus ten jednak okazał się nieatrakcyjny cenowo dla polskich przewoźników, a dodatkowo nie posiadał niskiej podłogi. W roku 1995 w Jelczu opracowano więc własny model autobusu przegubowego, opierając się na opracowanej rok wcześniej konstrukcji M121M.

2180-18-1999-05-20-2

Jelcz M181MB #2180, ul. Sławinkowska. Wygląd oryginalny. Fot. Krzysiek Kwiatkowski 1999-05-20


Konstrukcję nadwozia wykonano ze spawanych stalowych profili zamkniętych. Autobus posiadał zderzak przedni z tworzywa sztucznego oraz wklejane szyby boczne, na różnych poziomach w sekcji przedniej i tylnej, z racji na odmienną wysokość podłogi. Przedni człon pojazdu był niskopodłogowy. Za drugą osią zamontowano przegub z obrotnicą o konstrukcji analogicznej do stosowanej w Mercedesie O405GN. Drugi człon autobusu był wysokopodłogowy, podobnie jak tylna część M121M czy 120M. W pierwszych dwóch drzwiach nie było stopni, w drzwiach trzecich znajdował się jeden stopień, w ostatnich - dwa. Silnik umieszczono za trzecią osią, pośrodku pojazdu. Pomiędzy drugimi a trzecimi drzwiami wznosiła się pochyle, zaś za trzecimi drzwiami znalazł się stopień poprzeczny. Wysokość podłogi w drzwiach wyniosła odpowiednio 370, 370, 540 i 936 mm. W przednim członie wydzielono naprzeciw drugich drzwi przedział dla pasażerów stojących. Siedzenia zamontowano na podestach i nadkolach.  Kolejny przedział dla stojących pasażerów znalazł się naprzeciw trzecich drzwi. W tylnej sekcji dominuje  układ siedzeń 2+2. Łącznie we wnętrzu umieszczono 44 plastikowe fotele. Całkowita pojemność jelcza M181MB to 180 pasażerów. Autobus napędzał wysokoprężny silnik Mercedes-Benz OM 447 hLA o mocy maksymalnej 300 KM, spełniający normy czystości spalin Euro II. Współpracował on z automatyczną skrzynią biegów ZF 4 HP 590. Tak jak w M121M, zastosowano zawieszenie pneumatyczne z elektronicznym systemem sterującym. Most napędowy był zbliżony do stosowanego w PR110M (prawdopodobnie różnił się przełożeniem).

Na początku 1996 roku wprowadzono do eksploatacji wyprodukowanego w 1995 roku Jelcza M181MB w żółto-czerwonym malowaniu w ciemnych odcieniach. Był to trzeci wyprodukowany egzemplarz z tej serii. W Lublinie otrzymał numer 2180. Autobus ten wykazywał się pojemnością zbliżoną do przegubowego ikarusa, przy większej o 1,5 metra długości i niskiej podłodze w przedniej części. Postanowiono jednak zakupić neoplany N4020, dlatego nie kontynuowano dostaw przegubowych jelczy. Po kolizji, przedni zderzak z tworzywa zamieniono wraz z pasem świateł na stalowy. W 2003 roku autobus przeszedł niewielki remont, następnie otrzymał czerwone malowanie i reklamę, zaś niedługo później - żółte wraz z kolejną reklamą. W 2006 roku wykonano kolejny remont, tym razem jednak poniżej linii okien autobus pomalowano na czerwono. Układ ten w 2008 roku stał się malowaniem firmowym.

W 2012 roku, pod dostawach Mercedesów O530G, 2180 został sprzedany Tkaczykowi, czyli defacto na części i na złom. Tym samym, w eksploatacji pozostał tylko jeden Jelcz z silnikiem Mercedesa - M121MB #2179.

Wybrane dane techniczne

Typ M181MB
Długość 17 980 mm
Szerokość 2 500 mm
Wysokość 3 070 mm
Typ silnika Mercedes-Benz OM 447 hLA
Norma czystości spalin Euro II
Moc maksymalna 300 KM
Skrzynia biegów automatyczna, ZF Ecomat
Typ nadwozia niskowejściowe
Wysokość podłogi - I drzwi 370 mm
Wysokość podłogi - II drzwi 370 mm
Wysokość podłogi - III drzwi 540 mm
Wysokość podłogi - IV drzwi 936 mm
Most napędowy MT 1032 A
Rodzaj mostu przekładnia dwustopniowa, hipoidalno-zwolnicowa
Przełożenie mostu napędowego 5,86

 

Tabela dostaw
Rok Numery Ilość
1995 2180 1
SUMA 1

 

Zdjęcia:

s2180-10-1999-07-27

Jelcz M181MB #2180 na Węglinie. Po kolizji w połowie roku zamontowano zderzak i pas świateł  ze starszych modeli. Fot. Krzysiek Kwiatkowski 1999-07-27

 

Jelcz M181MB #2180 na os. Paderewskiego. Fot. Paweł Misztal 2007-02-16

 

Jelcz M181MB #2180 na ul. Armii Krajowej. Po remoncie w 2006 r. Autor i data: Jacek Pudło 2007-09-14

parajumpers montreal parajumpers femme parajumpers homme moncler montreal timberland femme timberland canada canada goose sale ugg montreal moncler manteau canada goose femme ugg montréal timberland montreal moncler canada canada goose montreal ugg canada
canada goose pris belstaff jakke parajumper jakke uggs sko uggs votter peuterey jakke dame uggs vintersko woolrich parka timberland sko belstaff oslo belstaff jacket canada goose expedition parka dame moncler jacket canada goose expedition parka barbour jakke dame woolrich arctic parka barbour norge canada goose jakke pris timberland boots timberland norge