xPO1-1965-04Jelcz PO-1

1-drzwiowa przyczepka pasażerska, doczepiana do Jelczy 272 MEX

Liczba: 17 szt.

Lata eksploatacji: 1977-1982

 

 

 

Państwowa Komunikacja Samochodowa cierpiała na chroniczny niedobór taboru, szczególnie dotkliwy w godzinach szczytu. Trudności postanowiono załagodzić za pomocą doczepianych do autobusów przyczep pasażerskich. W Jelczu wykonano projekt przyczepu PO-1 (Przyczepa Osobowa 1), z podwoziem od Stara 25 i skróconym nadwoziem z autobusu 043.

 

PO1-1965-04

Przyczepa PO-1. Źródło zdjęcia: Technika Motoryzacyjna 4/1965.

 

MPK Lublin gorączkowo poszukiwało możliwości powiększenia pojemności jelczy. W połowie lat siedemdziesiątych wprowadzono do ekspolatacji, zakupione od PKS, przyczepy PO-1. Ta 39 miejscowa przyczepka o konstrukcji ramowej osadzona była na nieco mniejszych kołach o mniejszym rozstawie. Przyczepa wyposażona była oryginalnie w jednoskrzydłowe drzwi na zawiasach oraz dwuosobowe siedziska znane z Jelcza 043. Z czasem wstawiano w przyczepach drzwi pneumatyczne, pochodzące od Sana H100B - i we wnętrzu pojawiła się nad drzwiami skrzynka z mechanizmem otwierania. Inne elementy charakterystyczne dla wnętrza to hamulec bezpieczeństwa w kształcie niewielkiej kierownicy, umieszczony pod siedziskiem bezpośrednio sąsiadującym z drzwiami, oraz uchwyt dla pasażerów stojących, umieszczony pośrodku perforowanej podsufitki.

W wyglądzie zewnętrznym przyczepa niewiele różniła się od standardowego Ogórka - te same okna z przesuwnymi lufcikami, te same gięte, szyby przednie i tylne (wyjątkowo prawa i lewa przednia szyba boczna była pozbawiona podziałów) oraz jedna pokrywa wentylacyjna. Późniejsze wersje przyczepy posiadały nieotwierane wyjście bezpieczeństwa w postaci szerokiej, umieszczonej z tyłu, szyby bez podziałów - z uszczelką i zawleczką. W części tylnej przyczepki umieszczono koło zapasowe. Wyposażenie obejmowało ogrzewanie i akumulatory.

Jazda przyczepką mogła sprawiać pewną frajdę, szczególnie na lewym, przednim siedzisku, gdzie można było się poczuć jak driver, jednak na dłuższym dystansie stawała się męcząca. Stosunkowo lekką przyczepką majtało na wszystkie strony. Zużycie paliwa pojazdu z przyczepą były ok. 40% większe.

W 1976 r. dostarczono pierwsze 6 przyczep (wg kroniki MPK), których łącznie było 17 (wg danych z albumu B. Turżańskiego). Autobusy z przyczepami kursowały na najbardziej obciążonych liniach (1, 9, 10, 17) stosunkowo krótko, gdyż decyzją władz centralnych ok. 1982 roku zakazano ich stosowania w przewozach pasażerskich.

Dane techniczne
Ilość miejsc siedzących 35
Ilość miejsc stojących 4
Masa własna 3900 kg
Dopuszczalna masa całkowita 6900 kg
Max. nacisk na oś przednią 2200 kg
Max. nacisk na oś tylną 3900 kg
Rozstaw osi 3700 mm
Prześwit 375 mm
Długość 6924 mm
Długość z dyszlem 8409 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 2760 mm

Najmniejszy zewnętrzny promień

skrętu autobusu z przyczepą

9050 mm
parajumpers montreal parajumpers femme parajumpers homme moncler montreal timberland femme timberland canada canada goose sale ugg montreal moncler manteau canada goose femme ugg montréal timberland montreal moncler canada canada goose montreal ugg canada
canada goose pris belstaff jakke parajumper jakke uggs sko uggs votter peuterey jakke dame uggs vintersko woolrich parka timberland sko belstaff oslo belstaff jacket canada goose expedition parka dame moncler jacket canada goose expedition parka barbour jakke dame woolrich arctic parka barbour norge canada goose jakke pris timberland boots timberland norge