MAN NG312 i NG272x5109-57-2010-10-02-A

Przegubowy, niemiecki niskopodłogowiec

Parametry: 18-metrowy, 3-drzwiowy, niskopodłogowy, silnik leżący

Ilość: 18 szt.

Lata eksploatacji: 2010-...

 

Po opracowaniu niskopodłogowego modelu NL202 MAN przystąpił do konstruowania przegubowego odpowiednika. NG272, bo tak nazwano autobus, wprowadzono do produkcji w 1990 roku. Wkrótce autobus zmodernizowano, wprowadzając miejsca na niskiej podłodze. Autobus produkowano w wersjach 3- i 4-drzwiowych, wyposażając w silniki 270- i 310-konne. Szczególnie popularny był on w Niemczech, trafił jednak i do innych państw europejskich, a po otwarciu fabryki MANa w Sadach koło Poznania - również do polskich miast. W 1999 ponad 40 takich autobusów zakupiła firma Sporveisbussene ze norweskiego Oslo. Po 9 latach autobusy wycofano i skierowano na sprzedaż. Tymczasem, w Lublinie ZTM ogłosił przetarg na obsługę linii 10 autobusami przegubowymi. Wygrało go konsorcjum firm Irex i Meteor. Do obsługi brygad zakupiły one u pośredników właśnie MANy z Oslo. Na jesieni Irex rozpoczął w swojej sosnowieckiej bazie przemalowywanie autobusów i dostosowywanie do wymogów ZTM. Wraz z przegubowcami z Oslo sprowadzono też dodatkowe, rezerwowe, przegubowe MANy z Bordeaux. Przegubowce wyruszyły w trasy zgodnie z umową, 1 października 2010, na linie 17, 26, 57.

5109-57-2010-10-02-A

MAN NG312 #5109 na Krakowskim Przedmieściu. fot. Sławek Kołodziej 2010-10-02

MAN NG312 skonstruowano jako autobus przegubowy niskopodłogowy, z leżącym silnikiem umieszczonym z tyłu autobusu w poziomej zabudowie, w lewym narożniku nadwozia. Podłoga autobusu jest niska w przedniej części i podnosi się za drugą osią, tak że wchodząc do drugiego czlonu autobusu trzeba pokonać jeden stopień w drzwiach. Siedzenia umieszczono na podestach, pod którymi schowano: zbiornik paliwa, akumulatory i inne. W tylnym członie autobusu rozmieszczono komponenty układu napędowego, w układzie analogicznym do solowego MANa NL202 (silnik z lewej strony zblokowany ze skrzynią biegów, chłodnica i krata wlotu z prawej strony). Autobus napędza 310-konny silnik MAN D2866, połączony z automatyczną, 5-biegową skrzynią ZF. Napęd przenoszony jest na portalowy most napędowy. Autobusy posiadają szary wystrój wnętrza, zaś dosyć twarde fotele mają niebieskie obicia. Silnik pracuje z przytłumionym warkotem i zapewnia przyzwoitą dynamikę. Autobus posiada podwójne, przyciemniane szyby boczne. Wentylację zapewniaja tylko wybrane uchylne okna boczne, klapy sufitowe i wywietrzniki. Szelesty z silnika i szarpnięcia przy zmianie biegów zdradzają, że wozy nie są pierwszej świeżości, nie mniej jednak z zewnątrz długie przegubowce prezentują się okazale w miejskich barwach.

MANy zapewniły nową jakość na brygadach obsługiwanych dotąd najczęściej przez 2-drzwiowe, prywatne autobusy. Brak trzecich drzwi jest odczuwalny, jednakże wnętrze jest pojemne, a wielkość autobusu odpowiednia na zatłoczone lubelskie linie. Z wprowadzeniem MANów udało się zwiększyć wreszcie liczbę przegubowców w ruchu, w poprzednich latach bowiem, aż do zakupu przegubowych Conecto LF G MPK prowadziło politykę kasowania przegubowych ikarusów i zastępowania ich krótkimi autobusami. Wszystkie MANy stacjonują na zajezdni Irexu przy ulicy Hutniczej. Oklejono je w loga Meteora. Wozy obsługiwać będą linie do 2014 roku.

2 MANy NG272 z Bordeaux (5113 i 5114) posiadają słabsze, 270-konne silniki D0826 i 3-biegowe skrzynie Voith, a także wystrój wnętrza taki jak solowe NL202 z Irexu. Wozy z Bordeaux pojawiały się raczej rzadziej na trasach. W końcu w 2011 r. Irex w ogóle zabrał je z Lublina. W międzyczasie jednak autobusy z Oslo zaczęły się psuć, a dodatkowo niektórym zaszkodziły poważne kolizje. Aby zaradzić patowej sytuacji taborowej, w 2012 r. wprowadzono dodatkowy autobus z Oslo z numerem 5113. W 2013 r., na rok przed zakończeniem kontraktu, konieczne były jeszcze bardziej radykalne kroki - w sumie sprowadzono aż 3 autobusy z 1997 r, z których jeden (5115) pochodził z Münster i miał 260-konny silnik, a dwa kolejne - 5116 i 5117 z 270-konnymi silnikami - eksploatowano pierwotnie w Mainz.

Przegubowce z Irexu miały być eksploatowane do jesieni 2014 r. Przetarg na zastępujące je fabrycznie nowe przegubowce musiał być jednak powtórzony. W rezultacie ZTM Lublin ogłosił dodatkowy, tymczasowy przetarg na obsługę linii 20 wozami używanymi, w tym 10 solowymi i 10 przegubowymi, sięgający do początku stycznia 2015 r. Jak nietrudno było przewidzieć, zgłosiły się AKL oraz Meteor. Do początku czerwca nie dokonano jeszcze wyboru oferty.

Tabela dostaw
Rok Numery Ilość
2010 5101-5114 14
2012 5113 1
2013 5115-5117 3
SUMA 18


Zdjęcia:

 

x5106-2010

MAN NG312 #5106 na nowej pętli os. Poręba. fot. Sławek Kołodziej 2010-10-14

 

x5109-57-2010-10-02-B

MAN NG312 #5109 na Krakowskim Przedmieściu. fot. Sławek Kołodziej 2010-10-01

parajumpers montreal parajumpers femme parajumpers homme moncler montreal timberland femme timberland canada canada goose sale ugg montreal moncler manteau canada goose femme ugg montréal timberland montreal moncler canada canada goose montreal ugg canada
canada goose pris belstaff jakke parajumper jakke uggs sko uggs votter peuterey jakke dame uggs vintersko woolrich parka timberland sko belstaff oslo belstaff jacket canada goose expedition parka dame moncler jacket canada goose expedition parka barbour jakke dame woolrich arctic parka barbour norge canada goose jakke pris timberland boots timberland norge