Po 2002 roku prywatni przewoźnicy zrzeszeni w ramach Miejskiej Komunikacji Prywatnej zintensyfikowali zakupy pojazdów niskopodłogowych, stopniowo rezygnując ze sprowadzania starych, używanych jelczy, ikarusów i karos. Początkowo sprowadzane były pojazdy typów Volvo Aabenra B10BLE-60 oraz MAN NL202. Od 2005 dołączyły do nich bardzo popularne w Niemczech Mercedesy O405N. Pierwszym używanym O405N w MKP był mercedes z Drezna, zakupiony przez firmę Ziemak. Poprzednio kursował on w firmie Taeter Tours. Fragment napisu poprzedniego przewoźnika pozostał na masce jeszcze przez kilka lat. Mercedes otrzymał numer 204 i  w lipcu 2005 rozpoczął obsługę brygady na linii 6.

 

110-47-154

Mercedes O405N #110 z firmy Niećko na linii 47, którą przewoźnicy prywatni musieli obsługiwać od 2002 do 2010 roku. Fot. Jacek Pudło 2009-12-28


Mercedes O405N został od strony technicznej opisany na podstronie odmiany O405N2, eksploatowanej od 2005 roku w MPK. Poniżej zaprezentowano zdjęcia Sławka Kołodzieja, ukazujące podzespoły i wnętrze autobusu. Jako przykładowy wóz posłużył autobus firmy Gajowiak, który wykorzystywany jest od niedawna do obsługi darmowej linii dowozowej do hipermarketu Carrefour. Mercedes ten pochodzi z Hamburga i wyprodukowano go w 1995 roku.

 

xLU0316N-ppxLU0316N-tpxLU0316N-tyl

Na początek -  widok ogólny.

 

xLU0316N-tablica

Tablica elektroniki, umieszczona pod oknem kierowcy. To ona wraz z plątaniną kabli sprawia najwięcej trudności mechanikom.

 

xLU0316N-lewy

Idąc dalej, wzdłuż lewej ściany w stron tyłu, napotykamy dwie klapy. Kryją się pod nimi sterowniki: skrzyni biegów, zawieszenia i silnika. To miejsce okazuje się też dobrym schowkiem na miotłę.

 

xLU0316N-lewy2xLU0316N-lewy3

Następne klapy są już przy silniku. Na zdjęciu po lewej widocznie ładnie odnowiony wizualnie most napędowy wraz z felgami, a po prawej, za stalową osłoną - głowica leżącego silnika OM 447 hlA.

 

xLU0316N-silnik

Taki obraz widoczny jest po otwarciu klapy tylnej. Wszystkie podzespoły są ładnie odnowione i oczyszczone. Po lewej, u dołu, za przewodem powietrznym, widoczny jest fragment leżącego silnika, a po prawej, za belką konstrukcyjną - wentylator.

 

xLU0316N-kabinaxLU0316N-kabina2

Stanowisko pracy kierowcy z regulowanym fotelem i położeniem kierownicy.

 

xLU0316N-wewp

Przednia część wnętrza. Autobus projektowano w oparciu o typowe, niemieckie wymogi. Kabina kierowcy nie jest zabudowana, posiada jedynie niskie drzwiczki. Przestrzeń przy pierwszych drzwiach oddzielona jest jednostronną bramką. We wnętrzu, do którego prowadzą 2 pary drzwi, dominują miejsca siedzące.

 

xLU0316N-wewsxLU0316N-wewt

Typowo dla niemieckich autobusów z pierwszej połowy lat 90-tych, we wnętrzu dominuje kolor kremowy i brązowy. W tylnej części standardowo zabudowa typu amfiteatralnego, z leżącym silnikiem podpodłogowym. Wentylacja realizowana jest przez wyciągi dachowe, nadmuchy i uchylne lufciki.

 

Od 2005 rokrocznie pojawiał się w MKP jeden lub dwa kolejne mercedesy, z Niemiec lub Francji. Trafiały one do różnych przewoźników, najczęściej zastępując Jelcze M11. Na chwilę obecną mercedesami dysponują: Edgab (2), Bero (1), Niećko, (1) Kłodnicki, (1) Gajowiak (1). Większość mercedesów jest dwudrzwiowa (4 szt. - 100, 110, 204, LU 0316N), a pozostałe są trzydrzwiowe (2 szt. - 012 i 047). Mniejszą ilość zakupionych O405N od MANów NL202 można tłumaczyć nieco wyższą ceną na rynku wtórnym.

Mercedesy O405N, pomimo swojego wieku, są wciąż autobusami komfortowymi, szczególnie w zestawieniu z wcześniej eksploatowanymi w MKP hałaśliwymi Jelczami M11. Jedyną ich poważną wadą jest słaba wentylacja. W wypadku wozów prywatnych dwoje drzwi okazuje się liczbą wystarczającą - w pierwszych bowiem opłaty zbiera kierowca, w drugich konduktor, a co do trzecich - gdy już występują - to i tak nie są używane.

Spośród mercedesów wyróżnia się wóz z numerem 100, z racji na hałaśliwą pracę silnika.

Po wejściu zwycięzców przetargów ZTM na dotychczasowe złotówkowe brygady kolejne mercedesy znikały z tras. Mercedes Ziemaka z numerem #204, po wejściu AKL w lipcu na linię 6, został wycofany z tras miejskich i jest wykorzystywany na wynajmach. Również w lipcu wycofano mercedesa #047. Ostatnie O405N kursujące za złotówki wycofano w listopadzie 2010 wraz z wejściem AKL na linię 47. Były to wozy #100 i #110. W ruchu pozostały tylko 2 wozy. Pierwszy to mercedes Gajowiaka, kursujący na bezpłatnych liniach do Carrefour. Nieco dłuższy byt ma też zapewniony 3-drzwiowy mercedes #012 z Edgabu, którego przemalowano w połowie roku w barwy miejskie. Ma on się do końca 2010 roku pojawiać na brygadach obsługiwanych przez AKL. Przy tej okazji przenumerowano go na #7603.

 

Wykaz wszystkich O405N znajduje się w spisie taboru MKP.

 

Tabela dostaw
Rok Numery Ilość
2005 204 1
2006 012, 047
2
2007 100 1
2008 110 1
2010 LU 0316N 1
SUMA 6

 

Zdjęcia

x204-06-A-043

Mercedes O405N #204 na ul. Niepodległości - pierwszy taki Mercedes w MKP. Autobus firmy Ziemak. fot. Jacek Pudło 2005-07-21


x047-39-058

Mercedes O405N #047 na ul. Zana. Autobus z firmy Edgab, pochodzący z Kopenhagi, jest nieco podobny do autobusów zakupionych przez MPK w 2006 roku. fot. Jacek Pudło 2006-03-23


x7603-2010

Mercedes O405N #7603 na al. Tysiąclecia. Autobus z firmy Edgab, jeszcze parę miesięcy wcześniej był biały i miał numer #012. Tutaj już w barwach miejskich jako obsługa linii z przetargu wygranego przez AKL. fot. Jacek Pudło 2010-11-08